KTM 690 Supermoto

Sólin, notalegt hitastig og frábærir fjallvegir um Taragonna með næstum XNUMX% grip malbik og auðvitað var nýr KTM aðalástæðan fyrir brosandi andlitum hins valda blaðamannasamfélags.

Auðvitað, án 690 SM, hefði þetta litið út eins og eftirlaunaferð utan ferðamannatímabilsins, en þegar við keyrðum frá morgni til kvölds var mikið adrenalín.

Allir virðast vita í dag að Austurríkismenn fundu í raun upp á supermoto flokk í dag til daglegrar notkunar. Eftir fyrstu kappaksturinn í Bandaríkjunum á XNUMX -árunum færðist þróunin til Evrópu, einkum Frakklands, og rótaðist síðan fast í Mattighofn, þar sem þeim leið eins og sessamarkaði.

LC4 var og er enn merki sem er nátengt ofurmótorinu. Það skipti út gömlu 640 merkinu fyrir 690, sem þýðir að það er knúið af nýrri 4cc ein strokka LC650 vél. Þessi er þremur kílóum léttari og 20 prósent meiri afli. Með 65 "hestöflum" er hún öflugasta eins strokka vélin um þessar mundir, fær um að aka mótorhjóli á 186 kílómetra hraða. Sannað og meira en það, það er rólegt og gefur ekki á tilfinninguna að vélin þjáist og að það sé í hættu á eyðileggingu. Enginn keppinautanna nær þessu svo lúmskt!

Auk þess var nýja vélin búin „anti-jump“ kúplingu. Í reynd þýðir þetta að þegar ekið er fyrir beygju (auðvitað á nógu miklum hraða), þegar frambremsunni er beitt, byrjar afturhjólið að renna glæsilega, sem er öruggara en áður, þökk sé þessari kúplingu. Reyndir knapar eru með "anti-scoping" í vísitölunni og í miðju vinstri handar þegar þeir finna fyrir kúplingsstönginni, en ekki eru allir eins góðir og til dæmis toppökumaðurinn okkar Aleš Hlad. Fyrir meðalnotandann er „andstæðingur-hopp“ gott!

Tæknilega sælgætinu er þó ekki lokið enn. Vegna strangari umhverfisreglna þurfti að útbúa rafrænt stjórnað eldsneytisinnsprautunarkerfi. Þeir völdu blöndu af rafstreng og klassískum gasvír. Hið síðarnefnda kemur í veg fyrir ofskömmtun eldsneytis þegar gas er bætt við, sem stjórnstöðin greinir. Í reynd þýðir þetta hins vegar að vélin keyrir nokkuð slétt og hljóðlega, jafnvel við lægri snúninga, án þess að fíflið sé svo dæmigert fyrir klassísk rafræn eldsneytisinnsprautunarkerfi. Hins vegar er það rétt að vélin sprettur aðeins til lífs við meira en 4.000 snúninga á mínútu en þaðan losar hún mesta aflforða og tog.

Í heimi eins strokka véla er nýja stangargrindin (króm-mólýbden stálrör) byltingarkennd vara sem veitir stöðugleika á miklum hraða meðan hún er ljós og vegur innan við fjögur kíló. Sama er að segja um pendúlinn, sem er steypt ál með mjög sýnilegum styrkingarnetum. Allt mótorhjólið fer ekki yfir 152 kíló, þrátt fyrir frekar fyrirferðamiklar ytri víddir og macho útlit. Og þetta er massi með öllum vökva, aðeins bensín þarf að fylla aftur.

Vegna hefðar og skuldbindingar til íþrótta ákváðu þeir að bjóða upp á þrjár útgáfur, þar af appelsínugult og svart er það sama, eini munurinn er á litasamsetningunni. Sá þriðji, kallaður Prestige, er með álfelgum og geislamyndaðri dælubremsu og enn öflugri geislamyndaðri fjögurra hlekkja þvermál í stað klassískra vírkekta ofurmótorhjóla. Báðir voru undirritaðir af ítalska Brembo.

Hvernig hefurðu það? Fjandinn góður! Það er ótrúlega létt í hendinni og stutti hjólhafið gerir ráð fyrir erfiðri sókn um horn. Hér skín það, þar sem heilt hjólið stendur sig áreiðanlega, fylgir skipunum nákvæmlega og, auk framúrskarandi hröðunar, veitir það einnig árangursríka hemlun. Við teljum það líka stóran plús að farþeginn mun hjóla á honum nokkuð þægilega. Og ekki aðeins í stuttum ferðum, heldur miklu lengra, segjum, í borg, þar sem nýja SM 690 mun án efa vekja mikla skoðun vegna útlits. Ólíkt því gamla hristist ein strokkurinn ekki (vegna titrings dempara). Jæja, aðeins meira, en það er fín snerting miðað við það sem gamla ofurmótorinn gerði.

Í stuttu máli, titringur truflar ekki og akstur á þjóðvegi er þægilegur jafnvel á meira en 120 kílómetra hraða á klukkustund. Næstum ótrúlegt, er það ekki! ? Hins vegar er það ekki of dýrt. Það eru að vísu til ódýrari ofurbílar þarna úti, en þeir eru ekki með eins mikið af bestu búnaði og afköstum, og þeir veita ekki eins mikla akstursánægju. Þetta skiptir líka máli, því það er talið um ofurmótor - partý á tveimur hjólum.

KTM 690 Supermoto

vél: eins strokka, fjögurra högga, 653 cm7, 3 kW við 47 snúninga, 5 Nm við 7.500 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

Rammi, fjöðrun: pípulaga stál, USD stillanlegur framgaffli, stillanlegur að aftan (aðeins afturábak) stakur dempari (Prestige - stillanleg í báðar áttir)

Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm (Prestige einnig geisladæla), 240 mm að aftan

Hjólhaf: 1.460 mm

Eldsneytistankur: 13, 5 l

Sætishæð frá jörðu: 875 mm

Þyngd: 152 kg án eldsneytis

Verð á prófunarbifreiðum: 8.250 евро

Tengiliðurinn: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Við lofum og áminnum

+ fyndinn, fjölhæfur

+ mikill lokahraði og siglingahraði

+ vél (sterk, dælir ekki)

+ einstök hönnun

+ efstu íhlutir (sérstaklega Prestige útgáfan)

+ vinnuvistfræði

- litlar tölur á snúningshraðamælinum

Petr Kavchich

Mynd 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: € 8.250 XNUMX

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 653,7 cm3, 47,5 kW við 7.500 snúninga, 65 Nm við 6.550 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

  Rammi: pípulaga stál, USD stillanlegur framgaffli, stillanlegur að aftan (aðeins afturábak) stakur dempari (Prestige - stillanleg í báðar áttir)

  Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm (Prestige einnig geisladæla), 240 mm að aftan

  Eldsneytistankur: 13,5

  Hjólhaf: 1.460 mm

  Þyngd: 152 kg án eldsneytis