KTM 690 Rally eftirmynd

• Myndband: KTM 690 Rally eftirmynd

Sterk öflugt og hættulegt dýr. Og þeir keppast við hana í gegnum eyðimörkina? Fífl!

Spennan sem olli sveittum lófa mínum og klump í hálsinum áður en ég settist í næstum metra háa glóandi bláa sæti KTM Stan var ekki ástæðulaus.

Fyrir utan Miran var ég sá eini sem átti möguleika á að sitja í þessum bíl fram að þessu. „Hann er ekki að fullu notaður ennþá, svo við verðum að hita hann upp fyrst,“ segir Miran við mig í óvissu, til að missa ekki af næstum hreinni vél.

Auðvitað er akstur alls ekki slakaður ef þú veist að þú getur ekki hrunið á jörðu, og sérstaklega ef þú ert að keyra utan vega, til dæmis í geymi fjarlægð, þar sem aðstæður eru enn líkari þeim sem eru í Dakar vegna hæðóttur, misjafn og umfram allt ófyrirsjáanlegur jarðvegur. !!

En við skulum byrja frá upphafi. Í 30. Dakar rallinu kynnti fyrirtækið okkar desert fox besta bílinn sem þú getur keypt um þessar mundir. Verð? Ah, aðeins 30 þúsund evrur á grunn, en það fer allt eftir því hvaða aðstoðapakka þú velur!

KTM hefur gefið út takmarkaða útgáfu, þannig að það er ekki auðvelt að fá nýja Rally eftirmynd og umfram allt geta ekki allir keypt hana. Til að geta í biðröð yfirleitt verður þú að hafa umsókn fyrir Dakar við höndina, en ef þú hefur þegar samþykkt það með góðum árangri, eins og Miran okkar, muntu fá ansi marga staði í biðröðinni. Og í ljósi þess að Miran, sem einn af þremur aðalprófstjórum þessa tilteknu keppnisbíls í Túnis á vorin, stóð sig mjög vel, þá var hann einn af þeim fyrstu til að keyra inn í bílskúrinn versta og nútímalegasta vopnið ​​til að berjast við eyðimörkina. .

Skilyrðið sem Miran gaf mér fyrir prófið var aðeins: „Ekki brjóta það, annars veit ég ekki nákvæmlega hvernig ég mun keppa í janúar! „Klárlega! Ég skal fara varlega, svaraði ég. Jæja, það er eins og eitthvað sé að kreista í maganum á þér, þó ég hafi setið á draumamótorhjóli.

Ólíkt hefðbundnum enduro-hjólum, er þetta búnt af rofum, ljósum og mælum og auðvitað "vegabók"? kassi sem ferðabókin er brotin saman í. Ef þú ert ekki þarna (og við vorum ekki með það á prófinu) er erfitt að venjast umhverfinu með ökumönnum. Almennt séð minnir hann mest á kappakstursrallýbíl. „Fyrst snerting á hnappi, síðan ræsing, síðan ljós... Og varlega, ef þetta rauða ljós kviknar, þá er það fyrir olíu, það kviknar ef vélin er of heit, þú ert með rafrænan áttavita hér, það eru tveir á -borðstölvur uppi...", - útskýrði hann fyrir mér. Ég játa, ég mundi næstum því ekki og ég setti ekki einu sinni upp GPS!

Það var þegar svolítið auðveldara í verki. 654cc eins strokka vélin gnýr undir mér í hljómtæki, og jafnvel í hljóðinu geturðu fundið að það dregur það frá krafti og togi. Tunnuhlutfallið er öðruvísi en motocross. Hér er stimplahöggið 102 mm og borið 80 mm. Í einföldu máli? þegar vélin er hljóðalaust aðgerðalaus geturðu í raun fundið og heyrt hreyfingu stimplans í gegnum strokkinn.

Í allri minni sögu er hún einnig stærsta eins strokka vél sem nokkru sinni hefur knúið enduro mótorhjól. Aðeins Suzuki í upphafi 800s reiddi sig á eins strokka vél, sem var stækkuð í XNUMX rúmsentimetra í DR-Big.

Það er aðeins ein einföld ástæða fyrir svona eins strokka hönnun - ending! Þrautseigja, ósigrandi. Í Afríku verður allt að vera háð því að vélin bili ekki, jafnvel þótt bílstjórinn pynti hann í tíu tíma á sandöldunum og söndunum. Það fer ekki á milli mála að þess vegna eru þeir hlutar sem eru mest álagðir sviknir og unnar af fyllstu varkárni.

Þegar þú situr á svona stóru og virkilega fyrirferðarmiklu torfæruhjóli hefurðu ekki efni á óráðsíu og óvart, svo ég byrjaði rólega og fyrst á hröðum rústum.

Tækið togar ótrúlega vel og þegar hraða jókst velti ég því bara fyrir mér hvenær það hætti að toga? Að ganga í gegnum sex gíra gírkassann er erfiður en örugglega fullur af kappakstri. Það eina pirrandi er að vegna aukinnar verndar vél og eldsneytistanka er ekki mikið pláss fyrir stígvél. Er hver tommu skammtur í sérstökum tilgangi, er hvert innihaldsefni á sínum stað? því það ætti að vera til staðar.

Hraðinn sem hann nær þegar þú opnar inngjöfina er alveg ný vídd fyrir torfæruhjól. Þú ferð á 140 km/klst. og afturendinn snýst, og þegar þú bætir við bensíni togar hann enn með sömu línulega vaxandi aflferil. Til hamingju KTM með þetta. 70 hesta stakur strokka togar eins og 100 hesta tveggja strokka og allir sem segja að þeir muni eignast fleiri hesta er brjálaður!

Á þessum mikla hraða getur hver gryfja eða hnútur verið banvænn ef þú tekur ekki eftir því. Og það gerist auðveldlega.

Þá þarf WP fjöðrunin að sýna allt sem hún getur til að halda KTM stöðugum. Svo lengi sem þú hjólar á braut vagnar með rúllandi hjól er ekkert mál, en þegar stökk og högg koma verða hlutirnir flóknari.

52 mm framgaffill og einn stuð á milli eldsneytistankanna tveggja að aftan bregðast furðu vel við óvart þrátt fyrir 162 kg þurrþyngd hjólsins. Það eina sem frýs blóðið í æðum þínum er að sjá hnúkar fylgja hver öðrum. Hér gildir þá aðeins tilfinning, þekking og hamingja. Fyrir utan smá tilfinningu og þekkingu þá þurfti ég mikla heppni til að komast út úr þessum pirrandi aðstæðum.

Fyrsti hnúðurinn fer enn, en þar sem massi hjólsins er hátt settur vegna fjögurra klofinna eldsneytistanka er erfitt að takast á við afturhlutann þegar hann fer af sjálfu sér. Á því augnabliki var ég feginn að Miran fyllti ekki alla 36 lítra af bensíni og keyrði aðeins með hálffyllta skriðdreka. Ég get ekki ímyndað mér hvernig ég hefði annars keyrt í gegnum óreglu. Á jörðinni er aðeins hægt að leysa þetta með því að opna inngjöfina og kveikja á afturhjólinu. Sem betur fer klárast KTM aldrei á þeim.

Það er líka hvetjandi að bremsurnar gripi vel. Framan er 300 mm Brembo diskur sem er haldinn af kappakstursbremsuklossum með óvenjulegum stöðvunarkrafti. Ég veit ekki hvað þeir hafa á lagerhjólin, en hemlakrafturinn yfirbugaði mig. Á möl hægir það betur en til dæmis KTM 990 ævintýraferð enduró. Jæja, þessi hægir ekki illa!

Tilfinningin fyrir hraða sem þú ert ekki vanur og sem Rally Replica leyfir ekki er alveg himinlifandi og adrenalínfyllt þar sem það setur þig í eins konar trans þar sem öll skynfærin beinast aðeins að leiðinni sem þú ert að ganga á undan. þú, fylgdarliðið .. en hleypur fram hjá meira sem fyrirboði, ekki sem staðreynd. Þú getur sennilega ályktað sjálfur að ég var ekki ánægður með að afhenda Miran KTM aftur. En þar sem hann fór með honum til Primorsk og ferðaðist um 300 kílómetra á dag, þorði ég ekki að biðja hann um annan hring. Kannski eftir að hann kemur frá Dakar? !!

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Það er erfitt að ímynda sér hvernig ég hló eftir að ég söðlaði um nýja riddaralið Stanovnik. Ég átti KTM LC4 í þrjú ár sem var grunnurinn að Rally 660 og ég get bara sagt þér þetta - arftaki hans er stórkostlegur! Þó hann hafi setið mjög hátt og horft á alla þessa metra og stóran eldsneytistank fyrir framan mig, vakti efasemdir um að ég væri jafnvel fær um að temja dýrið, hvarf óttinn eftir nokkra 100 metra. Einingin sendir krafti á afturhjólið með miklum krafti og fjöðrunin gleypir högg eins og þau hafi ekki einu sinni verið til staðar. Noro! Róaðu þig, ef þú hefur ekki tíma til að hlaupa, segjum, fyrir hershöfðingjann, ekki hika við að biðja um hjálp ...

Verð á útbúnu mótorhjóli fyrir keppni: 30.000 EUR

vél: eins strokka, 4 högg, 654 cm? , 70 hö. við 7.500 snúninga á mínútu, carburetor, 6 gíra gírkassi, keðjudrif.

Rammi, fjöðrun: króm mólýbden stangarammi, USD stillanlegur gaffli að framan, 300mm ferðalög (WP), eitt stillanlegt högg að aftan, 310mm ferð (WP).

Bremsur: spóla að framan 300 mm, aftari spóla 220 mm.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 140 / 90-18, Michelin eyðimörk.

Hjólhaf: 1.510 mm.?

Sætishæð frá jörðu: 980 mm.

Vélhæð frá jörðu: 320mm.

Eldsneytistankur: 36 l.

Þyngd: 162 кг.

Petr Kavčič, mynd:? Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 30.000 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, 4 högg, 654 cm³, 70 hö við 7.500 snúninga á mínútu, carburetor, 6 gíra gírkassi, keðjudrif.

  Rammi: króm mólýbden stangarammi, USD stillanlegur gaffli að framan, 300mm ferðalög (WP), eitt stillanlegt högg að aftan, 310mm ferð (WP).

  Bremsur: spóla að framan 300 mm, aftari spóla 220 mm.

  Eldsneytistankur: 36 l.

  Hjólhaf: 1.510 mm. 

  Þyngd: 162 кг.