KTM 690 Enduro R og KTM 690 SMC R (2019) // Kappaksturshönnun, skemmtileg fyrir útivistarfólk líka
Í Slóvakíu, á hæð sem teygir sig nærri hálfri milljón Bratislava, fékk ég tækifæri til að prófa nýliða KTM í ár. Tvíburarnir eru knúnir stórum eins strokka vél, báðum R-merktum, sem lofar alltaf miklu eða meira á KTM. Á sama tíma eru þetta líka mótorhjól, sem, eins og ég get auðveldlega sagt, eru mest sess allra framleiðsluhjóla. Annars voru hlutirnir ekkert öðruvísi en fyrir áratug, þegar forverar þeirra fengu sína síðustu mjög umfangsmiklu uppfærslu. Nema auðvitað að ofurmótorhjól voru vinsælli á þessum tíma og einnig voru stærri eins strokka vélar á markaðnum.
Sko, ef þú veist ekki nákvæmlega hvað þú átt að gera við þennan eins strokka KTM, þá er það líklega ekki fyrir þig. Enduro er afbrigði af MX kappakstursseríunni og nafn hans hefur verið víkkað út, aðallega til að gera það ljóst að hann er líka löglegur bíll. Svo langt er það gott, en með skráð verðmiði upp á um $750, er þetta KTM nú þegar að flytja inn á yfirráðasvæði þar sem hjól eins og GS790, Africa Twin, KTM XNUMX og fleiri ríkja. Hins vegar eru líkurnar á því að einhver ryðji brautina um plánetuna með þessu líkani vissulega fyrir hendi. En hvað með SMC þá? Eins og ég sagði þá getum við gefið KTM kredit fyrir að halda ofurmótóinu á lífi, en hvað nákvæmlega á að gera við svona hjól, aðeins þeir sem hafa einhvern tímann keppt eða jafnvel hafa go-kart braut á heimili sínu vita nákvæmlega hvað þeir eiga að gera við það .
Á innan við tíu árum, mörg ný
Nú þegar KTM verkfræðingar hafa notað reynsluna undanfarinn áratug á þessar tvær eins strokka vélar krossa þeir fingurna fyrir því að það verða margir viðskiptavinir sem vilja öfgarnar. Ef það er virkilega næg eftirspurn ertu núna að lesa velgengni. Framfarir eins og strokka Enduro og SMC eru nefnilega hrífandi.
KTM 690 Enduro R og KTM 690 SMC R eru nýjasta og auðvitað tæknilega fullkomnasta útgáfan af gömlu austurrísku sögunni um öflug eins strokka mótorhjól sem knúin eru af hinni goðsagnakenndu LC4 vél. Að minnsta kosti að mínu viti er þetta stærsta og öflugasta framleiðslu eins strokka vélin í augnablikinu, sem er auðvitað hjarta beggja tvíburanna.
Ný tækni, nýjar uppgötvanir á sviði efnisstyrks og nútíma rafeindatækni hafa fyrst og fremst tryggt að eins strokka vélin hafi fengið sjö "hestöfl", 4 Nm tog og á sama tíma snúist þúsund snúninga hraðar, sem þýðir meiri kraft . og tog í breiðara snúningshraða. Svo ef þú hélst að LC4 voru andlausir hér og þar, þá er þetta ekki lengur raunin. Með því að skipta um klassíska „zajlo“ fyrir „ridebywire“ er hægt að velja á milli tveggja akstursforrita. Hvers vegna aðeins tveir? Því það er nóg, eins og slagorð KTM segir. Svo að það er kapp eða kapp.
Eins strokka vél með svo stórum stimpli mun auðvitað alltaf keyra með verulegri „hleðslu og púls“, en þökk sé viðbótar jafnvægisskafti, tvíkveikju og sérstakri lögun brunahólfsins er þetta allt saman nokkuð þolanlegt. . Í fyrsta skipti nokkru sinni er LC4 einnig með hálkuvörn og tvíhliða hraðskipti sem gerir verkið fullkomlega á báðum gerðum.
Í KTM eru 65 prósent allra íhluta nýir miðað við forverann, sögðu þeir. Miðað við reynslu mína af veginum og brautinni myndi ég segja að þetta er ekki allt. Til viðbótar við hið nýja útlit sem fengið er að láni frá MX-gerðum, fengu þeir báðir enn stærri tank (13,5 lítra), nýjan ramma með auknu stýrishorni, Brembo hemlakerfi, nýtt sæti, nýja fjöðrun og fínstillta gírhlutfall. ...
Munurinn sem þú munt aldrei missa af þegar þú horfir á tvíburana er meira en augljóst. Auðvitað eru önnur hjól, annar bremsudiskur og mismunandi sætisáklæði (SMC er með sléttari áferð). Það er eins með plastið, þar sem þrátt fyrir að grindin er þrengri er pláss fyrir nokkur tæki, það sama á við um standinn, sem býður upp á helstu upplýsingar og lýsingu. Þeir tveir eru einnig með sameiginlegt ABS í beygju en hafa verið kenndir mismunandi háttur fyrir hvern þeirra.
Þeir koma með færni og hraða
Við þurftum að reyna nákvæmlega hvað allt ofangreint færir í kappakstursbrautina (líkan SMC) og enduro á malbikuðum og malarlegum brautum slóvakíska sveitarinnar, sem á margan hátt líkist okkar innfædda Prekmurje. Jæja, í ljósmyndun, fórum við yfir nokkrar læki til viðbótar sem hluti af enduro ferðinni og heimsóttum einkabíla motocross braut sem jafnvel mest utan vega hafði engin vandamál með. Á sumum malbikuðum svæðum reyndist Enduro vera stjórnanlegt og stöðugt mótorhjól, jafnvel á um 130 kílómetra hraða (klst. Dagskrá). Ef ég myndi sitja aðeins minna við hemlun myndi ég fela harðar enduro rætur mínar á veginum, en það er ómögulegt að fá allt í þessum hluta. "Offroad" forritið er einnig frábært, sem gerir ABS á afturhjólinu óvirkt og gerir ótakmarkaða snúning afturhjólsins kleift að fara í hlutlaust. Á rústunum gerði Enduro, þrátt fyrir þá staðreynd að hann var ekki með sérdekkjum, auðvelt að stjórna sjálfum sér. Þess má líka geta að á þessum vélum, vegna standhæðar, verð ég að halla mér of mikið yfir stýrið og KTM meinti augljóslega líka okkur sem fórum út úr 180 sentímetra línunni á hurðinni. Rammi.
KTM 690 SMC R sýndi eiginleika sína á kart -brautinni og enginn okkar, þótt við hefðum í rauninni slíkan möguleika, hugsuðum ekki einu sinni um að keyra með hann á veginum. Hraðinn á brautinni var ekki mikill (allt að 140 km / klst), en engu að síður, eftir næstum tveggja tíma eltingu, dreif SMC R okkur bókstaflega. Jafnvel með SMC heitir grunnkort vélarinnar Street, en þá er ABS í fullri biðstöðu og framhjólið er öruggt á jörðu. Keppnisforritið gerir afturhjólinu kleift að renna, reka og rúlla og það síðarnefnda getur verið stöðugt þegar þú flýtir fyrir gegnum hvert horn. Það fer bara eftir því hversu mikið þú veist og hvernig þú ákveður.
Miðað við að hönnunin er meira en ekki mjög sportleg og miðuð að fagmönnum sem kunna að fá sem mest út úr báðum vélunum, þá eru Enduro R og SMC R, sérstaklega þökk sé uppfærslu hreyfilsins, nógu mjúkir til að geta verið mjög skemmtilegir. tómstundanotendur. Þar að auki, með hjálp rafeindatækni, sem ég tel að sé meira en bara öryggi, til að auðvelda að finna öfgakennd afköst, verða afþreyingarhlauparar á brautinni verulega hraðari og ævintýramenn á vellinum mun hraðar. liprari.
