KTM 1190 RC8

• video

Ascari, hlykkjóttur braut á miðju Spáni, virt kappakstursbraut sem hollenskur billjardleikmaður reisti sér til skemmtunar, beið mín við kjöraðstæður. Það var enginn mannfjöldi, bara hvítu og appelsínugulu KTM RC8, hlýja vorsólin og spennan sem þú færð áður en þú prófar eitthvað nýtt.

Og það sem beið kurteislega eftir mér var virkilega nýtt! KTM hefur beðið eftir þessari stund í 53 löng ár. Svo mikið hefur liðið síðan Erich Trankempolz (sonur stofnanda T fyrir hönd KTM) fór fyrst á kappakstursbrautina á 125cc íþróttahjóli. Sentimetri.

Það virðist sem allir þekki velgengni sögunnar um „appelsínur“ og umskipti þeirra frá drullugum og sandlegum brautum yfir í malbik voru aðeins tímaspursmál.

Það gerðist árið 2003 í Tókýó! Það var þá sem við sáum frumgerðina, sem þeir undirrituðu samning undir, í okkar eigin hönnunarstofu Kiska. Undrunin var mikil og beittu línurnar voru spámannlegar. Sjáið bara keppnina, með sjaldgæfum undantekningum, nútímaleg mótorhjól eru mjög beitt í dag.

Það var árið 2007, og rétt eins og við vorum viss um að KTM myndi loksins slá í gegn, kom skipun frá yfirstjórn FIM um að tveggja strokka frábær hjól gætu verið allt að 1.200cc. Þetta olli miklum höfuðverk hjá verkfræðingunum og íþróttamaðurinn þurfti að bíða í eitt ár þar sem hann þurfti að teikna vélina alveg upp á nýtt.

Þetta er vélin sem ruglar fólk mest í sambandi við þennan KTM. Það eru mistök að ætla að sama vél og Adventura 990 eða Superduk 990 hafi aðeins verið ræst lítillega og sett í stálgrind. Það eina sem það á sameiginlegt með áður þekktri einingu er hornið á milli strokkanna upp á 75 gráður.

Hönnunin er þétt og líkt og á milli valsanna gerir hún einnig ráð fyrir lengri sveifluörmum, sem þýðir betri fjöðrun. Þurrpotturinn er samþættur með samþættum olíutanki, sem gerir vélina enn minna plássfrekan. Aðalás fest með ermalagi, slag 69 mm, innri þvermál 103 mm? allt fyrir íþróttaþörf nýja bílsins.

1.148 cc vél CM er fær um að þróa mannsæmandi 155 "hestöfl" við tíu þúsund snúninga og snúningsgögnin eru enn áhugaverðari. Þetta er allt að 120 Nm. Aðeins 64 kíló að þyngd, vélin stenst appelsínugulan metnað.

Þannig að með því að „læra“ forskriftir 188 kg mótorhjóls (með öllum vökva nema eldsneyti) tilbúið til aksturs, klæjar þig í að prófa hvernig kenningin virkar í reynd.

Með loftfræðilegum bakpoka sem er hluti af aukabúnaðinum sem þú getur keypt fyrir allt útlitið og vindstoppi ofan á gatað kappakstursföt, athugaði ég fyrst hvað hann var fær um á veginum. Fyrsta sýn á akstursstöðu er frábær, hnén eru ekki mjög bogin og staðan gerir þig ekki þreyttan á því að halla þér að höndunum. Loftvirkjun er líka ágæt, loft flæðir mjúklega yfir axlirnar allt að 180 km / klst og beygir sig síðan skynsamlega niður til að ná loftfræðilegri afstöðu.

Tækið leiddi fljótt í ljós eðli sitt, togaði ómælda mjúklega og stöðugt, og það sem var áhrifaríkast var togið. Þriðji og fjórði gír eru besti kosturinn fyrir taktfastan akstur á hlykkjóttum vegum, þar sem á hóflegum hraða á milli 80 og 140 km/klst bregst vélin best við bensíngjöfinni. Eina hindrunin eru ógagnsæir speglar, þar sem ekkert sést nema þínir eigin olnbogar. En vegurinn er ekki þar sem RC8 er gerður fyrir. Marghyrningurinn hans er flóðhestur!

KTM hugsaði um smáatriðin og lét ekkert eftir tilviljun. Í fullkomlega staðlaða stillingu er stýri-fótur þríhyrningur vinnuvistfræðilegur og hentar einnig aðeins stærri ökumönnum. Fyrir brautina breyttu reyndir vélvirkjar hæð afturhluta, sem reyndist auðvelt verk vegna sérvitringar festingar fjöðrunarmanna að aftan. Einnig er hægt að aðlaga stöðu pedalanna, stöðu gírstöngarinnar, stýrið og auðvitað fjöðrunina (WP, fullkomlega stillanleg í allar áttir) að þörfum ökumanns. Að finna fullkomnun ofurbíla hefur aldrei verið auðveldara. Þess vegna var tilfinningin að vera heima í fyrstu umferðinni ekki tilviljun. Við KTM sameinuðumst fljótt í eitt og síðan héldum við hring eftir hring að leita okkar eigin takmarka. Jæja, ég fann þá fyrir KTM.

RC8 er afskaplega hratt í hornum og hugurinn stjórnar bara hægri úlnliðnum: „Hann er of hraður, hann getur ekki hreyft sig svona hratt, hann mun ganga á jörðina ...“ En það virkaði ekki! Fastur í Pirelli Supercorsa dekkjum, hann festist við fastsettar línur í ótrúlega hlutlausri stöðu án undirstýringar eða yfirstýringar.

KTM fer nákvæmlega þar sem þú segir það. Og jafnvel á miklum hraða gefur það alltaf frábær viðbrögð við því sem er að gerast með hjólið. Sú staðreynd að hjólið hrökk aldrei, rann, sveiflaðist, í stuttu máli, olli því að ég nálgaðist beinin, ofbauð mig. Síðari skoðun á myndefninu sem myndavélin var límd við eldsneytistankinn staðfesti aðeins frekar tilfinningar mínar. Þú getur líka séð þessar færslur á www.motomagazin.si. Aldrei einu sinni hrökk stýrið eða sveiflaðist á taugaveiklun. RC8 er jafn stöðugur og lest á járnbraut, fjöðrun og grind er ótrúlega einsleit, áreiðanleg og fyrirsjáanleg.

Ótrúlega öflugu bremsurnar vekja sama traust. Hjá Brembo keyptu þeir sett af geislamynduðum öxlum úr efstu hillunni í versluninni, þar sem þetta er eitthvað sem er enn í boði fyrir peningana, þar að auki er það bara kappakstursforskot fyrir atvinnumenn. KTM er líka einstaklega auðvelt að stjórna og að minnsta kosti hvað varðar tilfinningu þá myndi ég auðveldlega setja hann á meðal þúsunda léttari sportbíla. Hins vegar, til að fá enn nákvæmari birtingu, ætti að bera það beint saman við keppinauta.

Og til að komast að því hversu hratt það er, næsta verkefni sem enn bíður okkar er einmitt þessi samanburður sem gerir það ljóst hvers tækið er megnugt. Þannig að á brautinni er hann einstaklega menningarlegur og sterkur, en ég játa að ég bjóst við beittari. KTM segir að markmið þeirra hafi verið að setja allan kraftinn í þægilegasta snúningssviðið. Þessi fullyrðing var einnig studd með setningunni: "Það skiptir ekki máli hversu marga "hesta" þú átt, það er mikilvægara hvernig þú kemur þeim á brautina." Skeiðklukkan sýnir tilfinningar hans, ekki tilfinningar hans!

Ferskleikinn sem RC8 færir er ánægjulegur og við getum í raun ekki kennt því um að okkur leiðist. Okkur grunar alvarlega að þetta sé eitt mest áfenglega íþróttafólk um þessar mundir þar sem við erum ekki vön svona góðri og áreiðanlegri reiðupplifun á framleiðsluhjólum. Það er hins vegar rétt að enginn "hestur" til viðbótar mun skaða hann. En fyrir það er KTM með ríkulega útbúna aflhlutasafn þar sem þú getur fundið allt sem þú þarft fyrir svona vél? allt frá göfugum títan kappakstursútblæstri til hlífðar renna, léttar felgur, íþrótta rafeindatækni, kolsýringarbúnaður og lítill aukabúnaður.

Athyglisvert og furðu, Akrapovich skrifaði ekki aðeins undir útblásturinn, heldur undir öllum kolefnistrefjum á mótorhjólinu til sýnis.

En til að byrja með er alveg raðnúmer RC8 nóg. Síðast en ekki síst, fyrir 15.900 € 8 færðu mjög gott og allt öðruvísi sporthjól með svo ríkum búnaði að erfitt er að finna samanburð. Hins vegar, ef þú átt um tíu þúsund dollara eftir í veskinu ... geturðu auðveldlega eytt þeim í RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Verð prufubíla: 15.900 EUR

vél: 2 strokka, 4 högg, vökvakæld, snúningshorn strokka V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 hö) við 10.000 snúninga á mínútu, 120 Nm við 8.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting, 6 gíra gírkassi, keðjudrif.

Rammi, fjöðrun: króm-mólý stöng, stillanleg framan USD gaffli, einn stillanlegur dempari að aftan (WP).

Bremsur: geislalaga 4-stimpla þykkt og dæla, framdiskur 320 mm, aftari diskur 220 mm.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 190 / 55-17.

Hjólhaf: 1.340 mm.

Sætishæð frá jörðu: 805/825 mm

Eldsneytistankur: 16, 5 l.

Þyngd án eldsneytis með öllum vökva: 188 кг.

Tengiliðurinn: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ aksturseiginleikar

+ örugg staða

+ bremsur

+ lipurð hreyfils, tog

+ sveigjanleiki, vinnuvistfræði

+ ríkur búnaður

- frostaðir speglar

- allt uppselt á þessu ári

- CPR krefst stinns fóts, líkar ekki við ónákvæmar hreyfingar

Petr Kavchich, mynd:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 15.900 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Tveggja strokka, fjögurra takta, vökvakælt, strokkahorn V 2 °, 4 cm³, 75 kW (1.148 hö) við 113 155 snúninga á mínútu, 10.000 Nm við 120 8.000 snúninga, el. eldsneytis innspýting, 6 gírkassi, keðjudrif.

  Rammi: króm-mólý stöng, stillanleg framan USD gaffli, einn stillanlegur dempari að aftan (WP).

  Bremsur: geislalaga 4-stimpla þykkt og dæla, framdiskur 320 mm, aftari diskur 220 mm.

  Eldsneytistankur: 16,5 l.

  Hjólhaf: 1.340 mm.

  Þyngd: 188 кг.