Cruise control. Minnkar akstur með hraðastilli á eldsneytisnotkun?

Sérhver ökumaður vill að bíllinn hans eyði eins litlu eldsneyti og hægt er. Eyðsla hans hefur ekki aðeins áhrif á aksturslag heldur einnig notkun margra aukahluta sem auka þægindi á ferðinni. Það er ekki alltaf nóg að taka fótinn af bensíninu til að draga úr eldsneytisnotkun. Hvernig hefur notkun hraðastilli áhrif á eldsneytisnotkun? Eins og það kemur í ljós er ekkert skýrt svar.

Vistakstur – amma sagði fyrir tvo

Annars vegar er sparneytinn akstur ekki svo erfiður og með nokkrum venjum er hægt að ná frábærum árangri - lítil eldsneytisnotkun og aukið drægni á einni bensínstöð. Á hinn bóginn geturðu auðveldlega hoppað og barist til að lifa af í venjulegum akstri.

Til dæmis getur loftkæling aukið eldsneytisnotkun um einn, tvo eða jafnvel þrjá lítra af eldsneyti á 100 km. Það er auðvitað þess virði að nota það skynsamlega til að lágmarka neyslu, en að gefa eftir notalega svala á heitum degi í skiptum fyrir að spara 5-10 zloty á 100 km er stórum ýkjum, því við skerðum ekki aðeins okkar eigin þægindi og farþega, heldur hættu líka öryggi okkar – hiti hefur áhrif á viðbrögð ökumanns, líðan, í öfgakenndum tilfellum getur það leitt til yfirliðs o.s.frv. Annar búnaður, svo sem útvarp, hljóðkerfi, lýsing o.fl., hefur einnig áhrif á eldsneytisnotkun. þýðir það að þú þurfir að gefast upp?

Sjá einnig: Diskar. Hvernig á að sjá um þá?

Það er miklu betra að halda bílnum í góðu ástandi, nota eiginleika hans og kerfi skynsamlega og fylgja nokkrum augljósum reglum. Kraftmikill akstur eykur eldsneytisnotkun en það þýðir ekki að teygja þurfi og keyra í 50. eða 60. gír á 5-6 km/klst hraða - það meikar ekki. Tiltölulega fljótt að ná ákveðnum hraða gerir þér kleift að aka í langan tíma á jöfnum hraða í besta gírnum og það dregur verulega úr eyðslu. Að auki er þess virði að loka öllum gluggum (opnir gluggar auka loftmótstöðu), tæma skottið af umfram kjölfestu, nota loftræstingu skynsamlega (forðast hámarksafl og lægsta hitastig), halda nægilegum loftþrýstingi í dekkjum og hemla vélinni ef mögulegt er. td þegar gengið er inn á umferðarljós. Á hinn bóginn getur hraðastilli komið að góðum notum á veginum. En er það alltaf?

Sparar hraðastilli eldsneyti? Já og nei

Í hnotskurn. Notkun hraðastillis eykur að sjálfsögðu þægindi ferðarinnar, veitir fótunum hvíld jafnvel í stuttum ferðum út úr bænum. Í borginni er notkun þessarar viðbótar alveg óþörf og í sumum tilfellum jafnvel hættuleg. Hvað sem því líður, fyrir fólk sem ferðast mikið er hraðastilli án efa frábær og mjög gagnlegur aukabúnaður. En getur það dregið úr eldsneytisnotkun?

Það veltur allt á gerð hraðastillisins og leiðinni, eða réttara sagt, á landslaginu sem við förum í. Að hafa bíl með einfaldasta hraðastilli án nokkurra viðbótar "magnara", aka á sléttu landslagi án brekku og með hóflegri umferð, gæti eldsneytisnotkun minnkað eitthvað. Hvers vegna? Hraðastillirinn mun halda jöfnum hraða án óþarfa hröðunar, hemlunar o.s.frv. Hann greinir jafnvel minnstu hraðasveiflur og getur brugðist strax við og lágmarkar hröðun í meira mæli. Í venjulegum akstri getur ökumaður ekki haldið stöðugum hraða án þess að horfa stöðugt á hraðamælirinn.

Hraðastillirinn mun veita hraðastöðugleika og vélargang án breytilegrar álags, sem mun hafa í för með sér ákveðinn mun á eldsneytisnotkun á nokkur hundruð kílómetra vegalengd.

Að auki mun sálfræðilegi þátturinn einnig virka. Með hraðastilli vilt þú ekki taka of oft fram úr, þrýsta bensíninu í gólfið, við munum meðhöndla ferðina sem afslappandi, jafnvel þótt hraðinn sé aðeins undir mörkum. Hljómar undarlega, en það virkar í reynd. Í stað þess að stjórna hraðanum allan tímann, framúrakstur, þó að hinn ökumaðurinn aki td 110 í stað 120 km/klst, þá er betra að stilla hraðann á hraðastillinum lægri, slaka á og njóta ferðarinnar.

Að minnsta kosti í orði

Það verður allt öðruvísi þegar við notum hefðbundna hraðastýringu á aðeins fjölbreyttara landslagi með mikið niðurleið, klifur o.s.frv.. Þeir þurfa ekki að vera mjög bröttir, en tugi kílómetra aksturs nægir til að auka eldsneytisnotkun verulega. Hraðastillirinn mun reyna með öllum ráðum að halda uppsettum hraða þegar farið er upp, jafnvel á kostnað hámarks inngjöf, sem að sjálfsögðu mun fylgja aukinni eldsneytisnotkun. Hins vegar, á niðurleið, gæti það byrjað að bremsa til að draga úr hröðun. Einn ökumaður mun vita hvernig á að haga sér við ýmsar aðstæður, svo sem að hraða fyrir brekku, hægja á sér í brekku, hemla með vélinni þegar farið er niður brekku o.s.frv.

Annar munur mun koma fram þegar um er að ræða bíl með virkum hraðastilli, auk þess sem hann er studdur, td með útlestri á gervihnattaleiðsögu. Í þessu tilviki er tölvan fær um að sjá fyrir breytingar á veginum og bregðast fyrirfram við óumflýjanlegum breytingum á umferðarbreytum. Til dæmis, þegar hann „sér“ bíl á undan, mun virkur hraðastilli hægja á sér aðeins og flýta sér síðan í stilltan hraða. Að auki, þegar hæðarleiðsögugögn eru lesin, mun hann fara fyrr niður og ná vegalengdinni án óþarfa þvingunar á aksturinn. Sumar gerðir eru einnig með "segl" möguleika, sem getur verið gagnlegt þegar farið er niður brekku með hraðastýringu í gegnum bremsukerfi o.s.frv. Notkun slíkra lausna í grófu landslagi gerir þér kleift að ná betri árangri en með hefðbundnum hraðastilli, en eftirvænting ökumanns, tilfinningar hans og reynsla eru enn trygging fyrir besta árangri.

Fræðikenning…

Hvernig virkar það í reynd? Í tilefni af annarri ferð frá Radom til Varsjár (um 112 km að meðtöldum stuttri fjarlægð um borgina) ákvað ég að kíkja þangað. Báðar ferðirnar fóru fram á nóttunni, við sama hitastig, í sömu vegalengd. Ég ók 9 Saab 3-2005 SS með 1.9hö 150 TiD vél. og 6 gíra beinskipting.

Í fyrstu ferð til og frá Varsjá notaði ég alls ekki hraðastilli, ég ók á 110-120 km hraða, umferðin var mjög hófleg bæði á þjóðveginum og á stuttum vegalengdum í borginni - nei. umferðarteppur. Í þessari ferð gaf tölvan upp 5,2 l/100 km meðaleyðslu eftir 224 km vegalengd. Í annarri ferð minni við sömu aðstæður (einnig á nóttunni, með sama hitastigi og sama veðri), á meðan ég var að keyra á hraðbrautinni, notaði ég hraðastillirinn sem var stilltur á um 115 km/klst. Eftir að hafa ekið sömu vegalengd sýndi aksturstölvan meðaleldsneytiseyðslu upp á 4,7 l / 100 km. Munurinn upp á 0,5 l/100 km er óverulegur og sýnir aðeins að við bestu aðstæður á vegum (bæði hvað varðar umferð og landslag) getur hraðastilli hjálpað til við að draga úr eldsneytiseyðslu en að litlu leyti.

Cruise control. Nota eða ekki?

Auðvitað notarðu það, en vertu klár! Þegar ekið er á sléttum vegi með lítilli umferð verður hraðastilli næstum hjálpræði og jafnvel stutt ferð mun þægilegri en þegar um „handvirkan“ akstur er að ræða. Hins vegar, ef við erum að aka í fjalllendi, þar sem jafnvel hraðbraut eða hraðbraut verður hlykkjóttur og bylgjaður, eða ef umferðin er nógu mikil og krefst þess að ökumaður sé stöðugt á varðbergi, hægir á sér, tekur fram úr, flýtir fyrir o.s.frv. er betra að ákveða að aka án þessarar aðstoðar, jafnvel þótt það sé virkur hraðastilli. Við munum ekki aðeins spara eldsneyti heldur einnig auka öryggisstigið.

Sjá einnig: Seat Ibiza 1.0 TSI í prófinu okkar