Prófakstur uppfærða UAZ Patriot

Hvað hefur breyst í innlendum jeppa og hvernig það hafði áhrif á aksturseiginleika hans - til að komast að því fórum við til norðursins fjær

Ef þú, þegar þú horfir á myndirnar, skilur ekki hvað hefur breyst í Ulyanovsk jeppanum, þá er þetta eðlilegt. Miklu mikilvægara er tæknileg fylling hennar, sem hefur verið rækilega moderniseruð.

Að utan á Patriot hefur í raun lítið breyst: nú er hægt að panta bílinn í skær appelsínugulum lit, áður aðeins fáanlegur í leiðangursútgáfunni, og prófa 18 tommu álfelgur af nýrri hönnun með 245/60 R18 dekkjum. , sem eru mun hentugri til aksturs á malbiki en utan vega.

Innréttingin er einnig án sérstakra uppgötvana. Hönnun og efni frágangs voru þau sömu, en í skálanum voru þægileg handrið á hliðarsúlunum, sem auðvelda landför og lendingu. Innsiglun fimmtu hurðarinnar er nú líka öðruvísi, sem þýðir að það er von að farangur þinn verði ekki lengur þakinn jöfnu ryklagi eftir að hafa ekið á grunninn eins og áður. En eins og forsvarsmenn fyrirtækisins segja sjálfir, til að finna fyrir mikilvægustu breytingunum í bílnum, þarftu að setjast undir stýri og fara í langt ferðalag.

Gæði malbiks á R-21 þjóðveginum sem liggur í gegnum Murmansk að landamærum Noregs er hægt að öfunda af öðrum þjóðvegi nálægt Moskvu. Fullkomlega sléttur akbraut vindur í flóknum sikksakk milli hóla og hóla á Kola-skaga. Þetta er eina leiðin til að komast til Rybachy-skaga og nyrsti punktur evrópska hluta Rússlands - Cape German, þar sem leið okkar liggur.

Frá fyrstu mínútunum undir stýri uppfærða Patriot skilur þú hversu miklu auðveldara og skemmtilegra það er að keyra. Þægindi hafa verið hert í nær allar áttir. Ég kreista kúplinguna og sé til þess að áreynsla á pedali minnki í raun. Ég kveiki á fyrsta gírnum - og ég tek eftir því að lyftistöngin eru orðin styttri og vegna forsmíðaðrar uppbyggingar með dempara berst miklu minni titringur á lyftistöngina sjálfa. Ég sný stýrinu og geri mér grein fyrir því að Patriot er orðinn meðfærilegri. Þökk sé notkun framásar með opnum stýrishnúum frá „Profi“ gerðinni hefur beygjuradíus minnkað um 0,8 metra.

Uppfærði jeppinn fékk einnig stýringuna að láni með stífari trapisu og dempara frá „Profi“. Hið síðarnefnda er hannað til að draga úr titringi á stýri þegar ekið er utan vega og endurhönnuðu stýrisstangirnar veita nákvæmari meðhöndlun á sléttu yfirborði. Leikurinn í næstum núllstöðu stýrisins minnkaði einnig verulega, en auðvitað er óþarfi að tala um fullkomna fjarveru þess á grindarbílnum. Enn þarf að laga braut hreyfingarinnar reglulega.

Undirvagn Patriot var einnig hristur rækilega upp og það gat ekki haft nema áhrif á meðhöndlun hans. Tveggja laufgorma að aftan var skipt út fyrir tveggja laufgorma og þvermál sveiflujafnara var minnkað úr 21 í 18 mm. Auðvitað leiddu þessar breytingar til meira áberandi rúllu í hornum. En nú hefur verið farið í stað undirstýringar, sem eigendur fyrra Patriot kvörtuðu yfir, með óhóflegum, ef ekki taugaveikluðum. Jafnvel með lítilsháttar stýrisnúningi virðist afturás bílsins brotna og bíllinn stígur skarpt í áttina að beygjunni. Fyrir Patriot eru slík viðbrögð við aðgerðum stýrisins alls ekki dæmigerð, þannig að þeir sem þekktu til fyrri bílsins þurfa smá tíma til að venjast skerpunni.

Á Titovka svæðinu, strax eftir fyrsta landamærastöðina (það eru þegar fimm þeirra að landamærunum að Noregi), snýr leið okkar norður. Á þessum tímapunkti víkur slétt malbik fyrir brotinn grunn. Frekar - það versnar bara. Það eru meira en 100 km af göngulagi og gróft landslag framundan. En uppfærði Patriot er alls ekki vandræðalegur af slíkum möguleikum. Þetta er þar sem frumefni hans byrjar.

Í fyrstu keyrir allur dálkur uppfærða Patriot mjög varlega og hægir á sér fyrir næstu röð hindrana. Öfugt við malbikið eru gryfjur ýmissa kalibera ómeðvitað neyddar til að hægja á sér en í tilfelli Ulyanovsk jeppa er slík varúð gagnslaus. Með nýjum höggdeyfum og verulega endurhannaðri fjöðrun að aftan hjólar UAZ mun mýkri en áður, sem gerir þér kleift að taka hraðann alvarlega, jafnvel á mjög slæmum vegum án þess að missa þægindi farþega.

Undir kvöld varð landslagið enn erfiðara og minnka þurfti hraðann í lágmarksgildi. Þegar þú klifrar yfir hála steina og lausa jörð finnurðu hversu mikið teygjanlegri vélin er orðin. Uppfærði Patriot er búinn ZMZ Pro einingu, sem við þekkjum, aftur, samkvæmt Profi líkaninu. Mismunandi stimplar, lokar, styrkt strokkhaus, ný kambásar og útblástursrör gerðu mögulegt að auka kraft og toggildi lítillega.

En það er miklu mikilvægara að toppþrýstingurinn hafi verið færður yfir á miðlungs snúningshraða - frá 3900 í 2650 snúninga á mínútu. Aðstæður utan vega eru ákveðinn plús og akstur í borginni hefur orðið áberandi þægilegri. Og nýja vélin var vön 95. bensíni til að uppfylla Euro-5 umhverfisstaðla. En þeir yfirgáfu ekki 92. daginn - notkun þess er enn leyfileg.

Tjaldbúðirnar eru eina tækifærið fyrir gistingu á Miðskaga, millistig okkar á leið að væntum takmarkinu. Fyrir utan hóflegt tjaldsvæði hinum megin við flóann (þangað sem við munum fara á morgun) eru engir möguleikar til að stöðva innan 100 km radíus. Í kalda stríðinu voru hér nokkrar herdeildir og lítill herbær. Í dag eru aðeins rústir eftir af þessu og aðeins tímabundið varðskip byggir á þessu landsvæði. Í dögun kom ein áhöfn hans í APC aðeins við hjá okkur til að segja okkur að leið okkar liggur um skotæfingasvæðið og það þurfi að breyta því. Rökin eru að vísu þung.

Um það bil frá því að við fórum aðra leið byrjaði hin raunverulega helvíti. Vegirnir hurfu alveg og leiðarlýsing birtist. Risastórir grjóthnullungar véku fyrir soggy slurry og djúp vað földu skarpa steina undir þeim. En hér brást uppfærður Patriot ekki. Þörfin fyrir að tengja framásinn kom aðeins upp sums staðar og 210 mm undir öxulhúsinu gerði það mögulegt að storma um allar hindranir, næstum án þess að hugsa um að velja braut. Ef aðeins eru til 16 tommu hjól með áberandi. Þeir eru þegar mýkri í sjálfu sér, svo þú getur líka lækkað þá.

Að takast á við mikla UAZ utan vega hefur orðið virkilega betra og auðveldara. Og það er ekki svo mikið um þægindi eins og um þol þess. Sami framás frá „Profi“ líkaninu með opnum hnefum veitir til dæmis ekki aðeins minni beygjuradíus heldur einnig jafnari dreifingu álagsins - nú taka báðir snúningarnir það á sig. Fræðilega séð getur slík hönnun fyrr eða síðar leitt til rifins CV liðar stígvélar. En við raunverulegar aðstæður er næstum ómögulegt að skemma það, jafnvel þó að þú keyrir yfir mjög skarpa steina.

Næst Cape Cape þýska jörðinni utan vega er skipt út fyrir tiltölulega sléttan veg. Það er kominn tími til að draga andann, opna leðjubreidda hliðargluggann og njóta töfrandi útsýnis. Það er hér, þegar horft er til Norður-Íshafsins, að vísu ekki við jaðar jarðarinnar, heldur hundruð kílómetra frá heitri sturtu, farsímaneti og öðrum ávinningi siðmenningarinnar, sem þú skilur að allt er ekki til einskis. Og líka að uppfærði Patriot er virkilega fær vél, að vísu ekki án galla.

Einhvern veginn eru ástæður tuning, sem oft voru notaðar af eigendum Ulyanovsk jeppa, örugglega orðnar mun minni. Framleiðandinn hlustaði á þarfir neytandans og gerði, ef ekki hámarkið, þá mjög mikið til að missa ekki traust á vörumerkinu. Til stendur að útbúa bílinn sjálfskiptingu. Samkvæmt sögusögnum eru nokkur afbrigði ýmissa framleiðenda þegar prófuð í einu og bíllinn með „sjálfskiptum“ ætti að birtast á markaðnum árið 2019.

Tegund	Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4785/1900/1910
Hjólhjól mm	2760
Jarðvegsfjarlægð mm	210
Ræsimagn	650-2415
Lægðu þyngd	2125
gerð vélarinnar	Fjögurra strokka, bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2693
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	150/5000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	235/2650
Drifgerð, skipting	Fullt, MKP5
Hámark hraði, km / klst	150
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	Engar upplýsingar
Eldsneytisnotkun (meðaltal), l / 100 km	11,5
Verð frá, $.	9 700