Stutt próf: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Það er nokkuð langt síðan við fengum tækifæri til að kynnast „minni“ jeppa Volvo, XC 60. Á þeim tíma var hann alvarlegur keppandi þýska tríósins Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLK. Jafnvel fjórum árum síðar hefur ekkert breyst. Það eru engir nýir keppinautar í þessum flokki virtra jeppa (við bíðum eftir Porsche Macan).

Næsta kynslóð X3 er þegar komin og Volvo hefur gefið bílnum sínum fullt af nýjum vörum með núverandi uppfærslu. Að utan hefur naumast breyst (með uppfærðum framljósum og engum svörtum fylgihlutum), en einnig hafa sumir snyrtivörur aukabúnaður verið lagðir að innan. Það er margt nýtt undir plötunni. Jæja, jafnvel hér eru nokkrar breytingar á því sem tölvan kallar vélbúnað. Breytingar á undirvagninum eru minniháttar en áberandi.

Þeir eiga svo sannarlega skilið að hrósa þeim þar sem þægindin eru nú enn betri með jafn öruggri vegstöðu. Auðvitað mun rafeindatækni í 4 C kerfi Volvo sjá um hraðvirka aðlögun að aðstæðum á vegum, það finnst líka frábært þegar snúið er við stýrið og snúið bílnum í beygjur, sem framsækið stýrir (raf) servóbúnaðurinn veitir.

Það nýjasta er innbyggður rafeindaöryggisbúnaður. Þetta er sérstaklega áberandi með nýrri kynslóð ratsjárhraðastýra sem bregst nú mjög hratt en um leið örugglega við því sem er að gerast fyrir framan bílinn. Nýjungin gætir í því að hröðunin byrjar hratt þegar hreinsað er af akrein fyrir framan bílinn og því þarf ekki einu sinni að hjálpa Volvo með auknum þrýstingi á gasið til að komast upp í nægilega mikinn hraða frá áður stilltum hraða.

Annar lofsverður eiginleiki hraðastillisins er áreiðanlegt sjálfvirkt stopp þegar súlan er á hreyfingu ef hún hægir á sér eða stoppar. Við förum virkilega að meta þennan þátt þegar við erum að keyra í umferðinni. Bæði valkvæða kerfin, blindsvæðiseftirlit (BLIS) og akreinaviðvörun, eru einnig hentugar akstursuppbætur. Árekstursviðvörunarkerfið hljómar stundum að ástæðulausu, en það er frekar vegna slæmra akstursvenja, þegar við komum of nálægt og að ástæðulausu við einhvern á undan okkur, og ekki vegna veikleika kerfisins.

Nýjungar Volvo fela einnig í sér aðalljós, sem eru lofsverð fyrir skynjarann ​​og sjálfvirka dimmun, þar sem sjaldan er hægt að stilla lýsingu bílsins rétt að aðstæðum á veginum (bakk).

Infotainment kerfið hefur einnig verið uppfært og hér hafa hönnuðir Volvo getað gert þessa spurningu enn gagnlegri, sérstaklega notkunarsíma símans og tengingu við farsímann. Snertiskjárinn hefur einnig verið endurhannaður til að vera notendavænni og kortlagning leiðsögukerfisins er líka frekar nútímaleg.

Fimm strokka túrbó dísel og sex gíra sjálfskipting eru bætt við. Í samanburði við útgáfuna sem við prófuðum fyrir fjórum árum er vélin nú öflugri (30 "hestöfl") og þetta er auðvitað áberandi við venjulega notkun, meðal eldsneytisnotkun hefur einnig lækkað verulega. Miklu meira hrós en dæmið fyrir fjórum árum á nú skilið að vera með sjálfskiptingu. Nýja varan er einnig með lyftistöng undir stýri sem mun örugglega höfða til þeirra sem vilja stjórna rekstri bílsins en sjálfskiptur sportforrit bregst líka vel við þannig að handvirk gírskipting er oft ekki nauðsynleg.

Hins vegar, þegar horft er á vélina, er vert að nefna minna lofsverðan hluta hennar. Vélin á ekki í neinum vandræðum hvað hröðun eða hraða varðar, en eldsneytisnotkun hennar er auðvitað í réttu hlutfalli við það afl sem er í boði og skiptinguna sem hún sendir afl til allra fjögurra hjólanna. Þannig er meðal eldsneytisnotkun á löngum ferðum á hraðbrautum (þ.m.t. þýskum) mun hærri en Volvo gaf til kynna í staðlaðri eldsneytisnotkun. Jafnvel í okkar venjulega hring er meðaltalið hvergi nærri því hjá Volvo. En á hinn bóginn er jafnvel slík niðurstaða alveg ásættanleg fyrir svona stóra og þunga vél.

Volvo XC 60 er vissulega bíll sem getur keppt til jafns við keppinauta sína í sínum flokki og að sumu leyti hefur hann meira að segja forystu að fullu. En auðvitað, eins og með öll aukagjöld, þarftu að grafa í vasanum eftir öllum kostum slíkrar vélar.

Texti: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	36.590 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	65.680 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	8,8 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.400 cm3 - hámarksafl 158 kW (215 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 440 Nm við 1.500–3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 útblástur 179 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.740 kg - leyfileg heildarþyngd 2.520 kg.
Ytri mál:	lengd 4.627 mm – breidd 1.891 mm – hæð 1.713 mm – hjólhaf 2.774 mm – skott 495–1.455 70 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kílómetramælir: 5.011 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 141 km / klst)
Hámarkshraði:	205 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,1m
AM borð:	40m

оценка

• Volvo sannar að það þarf ekki að leita að stærri jeppa í virtum þýskum vörumerkjum.

Við lofum og áminnum

vegastaða og þægindi

sæti og akstursstaða

rými

rafrænn öryggisbúnaður

sparnaður (mikill munur á venjulegri og raunverulegri neyslu)

hátt verð fyrir fylgihluti

Sjálfskipting