Stutt próf: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Ítarleg nálgun

Ég get ekki sagt með vissu að Golf van valkosturinn hefur alltaf sannfært mig. Þar, einhvers staðar með fimmtu kynslóðina, týndust þeir svolítið hvað varðar hönnun og að minnsta kosti að mínu mati, hjá sjöttu kynslóðinni, voru hönnuðirnir svolítið hræddir við eigin bilun, þar sem sjöundi Golf varð aftur hægt og rólega að Golf. Jæja, í áttundu kynslóðinni tóku þeir samt alvarlegt skref fram á við.

Framfarir eru augljósar, en það er samt Golf. Að þessu sinni, ekki aðeins fyrir bíl með stærri og stærri skottinu, heldur sérstaklega fyrir bíl sem hefur í raun meira pláss fyrir farangur og – nú nýjung – einnig fyrir aftursætisfarþega. Við fyrstu sýn er nýja útgáfan stór bíll en erfitt er að meta hversu miklu stærri hann er. Vegna þess að í sömu andrá er hann mun stöðugri, þar sem framlenging að aftan er ekki of löng og skemmir þar með ekki rassinn eins og viðhengi sem er of langt.

Þrátt fyrir að hann sé næstum sjö sentímetrum lengri en forverinn er hjólhafið næstum 67 millimetrum lengra., sem fyrir tilviljun gerðist í fyrsta skipti í sögunni. Og þar liggur sjónbrellan sem gerir bílinn minni, myndi ég segja, þéttari en hann er í raun og veru.

Hins vegar, með auka sentimetrum, fengu hönnuðir einnig aðeins meira hönnunarfrelsi, sem var nauðsynlegt fyrir þessa gerð ef þeir vildu jafnvel aðeins kraftmeira og áberandi líkan. Með langri, bogadreginni þaklínu og nokkuð flötum hurðum hefur þeim tekist að búa til kraftmikinn, hagnýtan bíl sem er frábrugðinn áhersluhyrndu, hyrndu, nytjalegu útliti sem einu sinni leyfði að viðurkenna slíka sendibíla. Þeir börðust fyrir hvern lítra farangurs, í eins litlu plássi eða lengd og mögulegt er.

Jæja, ef (farangurs)lítrar eru enn mikilvægir fyrir þig fyrst og allt annað í öðru lagi, þá gæti annað vörumerki úr þessum hópi verið skotmarkið þitt. Vegna þess að farangursrýmið er stórt, en í 611 lítrum er það aðeins nokkrum lítrum rúmbetra en styttri forveri þess. (þegar bekkurinn er felldur er munurinn aðeins örlítið stærri)! Hins vegar er það gagnlegt, til fyrirmyndar, ég myndi segja, á viðráðanlegu verði (dyrnar passa inn í þakið þannig að auðvelt er að brjóta það inn í það), auðveldlega er hægt að lækka bakstoðina með handfangi á mjöðmunum, margra þrepa kápa ...).

Það skal áréttað að hönnuðirnir ákváðu vísvitandi að eyða ekki aukasentimetrum eingöngu í farangur og farangursrými, því Golf er fjölskyldubíll. Því er lifandi efni í aftursætinu jafn mikilvægt eða jafnvel mikilvægara en ferðatöskurnar og töskurnar sem farþegar bera með sér. Þannig gáfu hönnuðirnir meira pláss fyrir þá sem sitja aftast, eða öllu heldur fætur og hné.

Það er næstum fimm sentímetra meira pláss fyrir aftan, nóg fyrir hærra fólk til að sitja þægilega í og ​​nóg til að einhver lengd framsætanna rennist aftur á bak. Í stuttu máli er farþegarýmið rýmra og flestir sem hafa verið annars flokks hingað til eru þeir sem eru í aftursætinu.

Þessi prófari sýndi aðra eiginleika sem ég hef ekki getað prófað ennþá. Beinskipting og tveggja lítra TDI með 115 "hestöflum"... Báðir eru nýir og slíkur (ódýrari) pakki verður örugglega í fleiri ökutækjum en öflugri dísilinn með DSG gírkassa. Ég viðurkenni að ég var efins í fyrstu þegar ég skoðaði gögnin, þar sem Variant er enn vel 50 kílóum þyngri en fólksbifreiðin, en nýja fjögurra strokka eytti í raun tortryggni minni í nokkurra kílómetra fjarlægð.

Rekstur hennar er mun sléttari og togkúrfan virðist vera flatari en öflugri bróður þess., en vegna gírhlutfallsins er í raun frekar erfitt að koma auga á þessi 60 Nm tog. Sérstaklega í lægri vinnslumáta, þar sem hann virðist líka vera sveigjanlegri og sveigjanlegri. Aðeins á hraðbrautarflugvélum, þegar togið er nú þegar nálægt hámarki í sjötta gír, er það ekki lengur svo sannfærandi - og enn langt frá því að geta sagt neitt um mæði.

Það er gott að verkfræðingarnir hafa stillt gírhlutföllin í gírkassanum, það er þekkt rétt á brautinni. Þar getur neyslan verið nokkrum desilítrum meiri og hljóðstigið er meira til staðar. Jæja, það neytti aðeins minna en fimm til fimm og hálfs lítra af eldsneyti ... Með hreinum útblæstri og alls konar hreinsikerfum, þá skil ég í raun ekki af hverju ég skildi svona bíl sem blending. Fyrir flesta er þetta hinn fullkomni félagi, sérstaklega fyrir þá sem þurfa ekki að vera fljótir á þjóðveginum og fara ekki þangað á hverjum degi.

Ah, gírkassinn nýja beinskiptingin gaf mér smá gleði af samsetningunni á hægri vinstri fótleggnumer svo hratt og nákvæmt að það er áberandi meira en forverar þess. Hins vegar, ef handfangshöggið væri jafnvel aðeins styttra ...

Akstursupplifunin er auðvitað mjög, mjög nálægt fimm dyra, en bíllinn er lengri, þyngri og með meira álag. Og í þessum pakka líka með hálfstífan afturás, sem, að minnsta kosti huglægt að minnsta kosti, er aðeins örlítið minna þægilegur, sveigjanlegur en einstakar fjöðrurnar. Þetta getur stafað af því að stundum hristist á stuttum hliðarhöggum, svo og (of) stórum felgum með (of) lágum dekkjum.

Ég, kerfið DCC með stillanlegum dempara er gott, en ekki krafist. Að minnsta kosti ekki vegna nákvæmni og hlýðni framásar í hornum, svo og félagslyndis stýrisins. Aðeins meiri þyngd á rassinn getur líka hjálpað til við að renna aðeins af rassinum þegar þú ögrar ... Ef þú vilt virkilega skemmta þér með því að teygja munninn í bros! Já, stundum var þetta bara guðleg þrá ...

Golf er bara golf sem svíkur aldrei aðdáendur sína. Skemmtilega lítið áberandi (já, áttunda kynslóðin er í rauninni ekkert annað), tæknilega fullkomin, hagnýt og umfram allt raunsær. Í öllu sem hann býður. Hvergi á toppnum - en í raun alls staðar, rétt fyrir neðan! Nýja útgáfan staðfestir aðeins þetta mottó, þó nú sé það orðið aðeins minna raunsærri og á mörgum sviðum aðeins nær toppnum.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 g.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.818 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	26.442 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	28.818 €
Afl:	85kW (115 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	202 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting.
Stærð:	hámarkshraði 202 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 10,5 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.372 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg.
Ytri mál:	lengd 4.633 mm – breidd 1.789 mm – hæð 1.498 mm – hjólhaf 2.669 mm – skott 611–1.624 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Við lofum og áminnum

snyrtimennska, getu skottinu

pláss fyrir farþega að aftan

ótrúlega öflugur TDI

afturásinn er of mjúkur

á þotum á vegum getur vélin verið andlaus

á þotum á vegum getur vélin verið andlaus