Stutt próf: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
En ólíkt flestum jeppum og "jeppum" sem ráða við hið síðarnefnda, er Land Cruiser sannarlega jepplingur sem skorast ekki undan jafnvel erfiðustu köflum og þar sem ökumaðurinn lendir mun fyrr en bíllinn. Hins vegar, þar sem flestir kaupendur sem hafa efni á því í okkar landi (þetta á við um þróuð lönd almennt) munu ekki (eða mjög sjaldan) aka honum í krefjandi landslag - þegar allt kemur til alls er þetta bíll sem kostar tæpar 90 þúsund - auðvitað, ekki síður mikilvægt hvernig bíllinn er á veginum. Og í þessari skýringu finnurðu ástæðuna fyrir orðinu "næstum" skrifað í titlinum.
Land Cruiser á ekki í neinum vandræðum með rými. Fjögurra manna fjölskylda hoppar glöð á skíði án þess að þurfa þakgrind og farþegar í aftursætum munu vera ánægðir með að skyggni sé einnig gott úr sætum þeirra og að loftfjöðrun sé nægilega góð til að forðast óhóflegar ójöfnur frá vegi til vegar. afturbekkur (sumir, sérstaklega vegna stuttra þverhögg, eru enn stungnir að innan). Það er rétt að hærri ökumenn gætu viljað færa framsætið um sentimetra lengra (höfuðrými), en auðvitað (vegna líkamsbyggingar) er það líka nógu gott. Svo með plássi og þægindi, að mestu leyti, er allt í lagi. Við vildum bara að það væri aðeins minna vélarhljóð inni og það færir okkur „næstum“ frá nafninu. Eina svæðið sem Land Cruiser vill sjá endurbætt og þar sem hann er í raun á eftir (mun minna torfæru, auðvitað) úrvals þéttbýlisjeppum, er í aflrásinni. Það er enginn vafi á því að 2,8 lítra fjögurra strokka túrbódísillinn er rétti kosturinn þegar kemur að endingu, áreiðanleika og afköstum utan vega, en á veginum kemur í ljós að slíkur Land Cruiser verður fljótt andlaus á þjóðveginum. og er með vél almennt, sérstaklega með aðeins árásargjarnari hröðun, aðeins syfjaðri karakter og aðeins of sterku hljóði. Í stuttu máli má segja að hann sé nær vinnuvél að eðlisfari en sléttri drifrás úrvalsjeppa.
En þar sem restin af tækninni er líka utan vega, þannig að bíllinn veit hvar áherslan er á notagildi hans í fyrstu ferð, getum við auðveldlega fyrirgefið það. Sjálflæsandi mismunadrif á miðju og aftan, sem einnig er hægt að læsa með MTS kerfinu, fimm aksturskerfi... MTS kerfið tekur allan neðri hluta miðju mælaborðsins og með snúningshnöppum velur ökumaður utanvegaakstur forritum. (grjót, skrið, rófur, óhreinindi…), virkjar læsingar og gírkassa, sjálfvirk hraðastýring bæði þegar skríðið er og sígur niður (og stjórnar þessum hraða með snúningshnappinum)… Möguleikar utan vega eru nánast endalausir og þegar myndavélar hjálpa líka til mikið við slíkar aðstæður - auðvelt er að stjórna hindrunum í kringum bílinn og stilla leiðina í kringum þær á skjánum.
Loftfjöðrunin gerir einnig kleift að lyfta ökutækinu við erfiðustu aðstæður (í hæstu stöðu er kviðurinn 30 sentímetrar frá jörðu og gerjunardýptin er glæsileg 70 sentimetrar, inn- og útgönguhorn eins og 31 og 25 gráður. ).
Sú staðreynd að þessi Land Cruiser er ekki háþróaður jepplingur sést af nokkrum smáhlutum í innréttingunni, eins og örlítið dreifðum rofum (a.m.k. fyrir þá sem eru vanir „þýsku“ reglunum), sem og ekki-svo- frábært upplýsinga- og afþreyingarkerfi. . (sem í þessari útgáfu er frábært JBL Synthesis hljóðrás). Vegna björtu litanna fannst okkur líka mjög loftgóð tilfinning að innan vera plús, sem og hæfilega langur drægni, þar sem þú munt geta farið næstum 900 mílur með einn bensíntank í hóflegum akstri. Á venjulegum hring kom Land Cruiser á óvart með lágri eyðslu upp á 8,2 lítra, en þessi, um leið og aðeins meiri eða meiri borgarumferð er á brautinni, hækkar fljótt. Og þar sem prófið okkar innihélt minnstu opnu svæðisbílana, þar sem Land Cruiser getur verið hagkvæmur, var eyðslan um (góðir) tíu lítrar. Annar skattur fyrir utanvegastöðu gírkassa (þar á meðal dekk), við the vegur. Og alveg ásættanlegt.
Svo hvers vegna að skipta sér af svona Land Cruiser þegar hann hefur enn miklar takmarkanir vegna skýrrar torfærustefnu? Þeir sem virkilega þurfa á slíkum bíl að halda vegna torfæruþæginda hans munu aðeins brosa niðurlægjandi við slíka spurningu. Annað? Já, hugsaðu þér hversu oft þú þarft í raun meiri bandbreidd en slíkur Land Cruiser býður upp á. Þú gætir komist að því að ekkert oftar en þú gætir þurft á torfærueiginleikum þess ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 87.950 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 53.400 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 87.950 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.755 cm3 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 3.400 snúninga á mínútu - hámarkstog 450 Nm við 1.600-2.400 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Stærð: | hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,7 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 útblástur 194 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 2.030 kg - leyfileg heildarþyngd 2.600 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.840 mm - breidd 1.885 mm - hæð 1.845 mm - hjólhaf 2.790 mm - eldsneytistankur 87 l |
| Kassi: | 390 |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 10.738 km | |
| Hröðun 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,4 ár ( 112 km / klst) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser er ekki bara frábær jeppi frá kynslóð til kynslóðar heldur verður hann betri (þökk sé rafeindastýringunni). Og sem betur fer gildir það sama um vegaeignir þess.
Við lofum og áminnum
afkastagetu á sviði
loftgóð innrétting
MTS kerfi
upplýsinga- og afþreyingarkerfi
örlítið veik hljóðeinangrun
