Toyota Auris stutt próf
Eins og við erum vön bílamerkjum í Austurlöndum fjær eru uppfærslur tíðari og lítið áberandi. Önnur kynslóð Auris fylgdi ekki þessari óskrifuðu reglu þannig að útlitsbreytingarnar eru minna marktækar en breytingar á tæknilega svæðinu. Lögun Auris er enn auðþekkjanleg, í gríni má segja að hún hafi aðeins verið skerpt með katana. Ljósin hafa einnig verið uppfærð og dagljósin hafa nú aðeins þekktari LED undirskrift. Innanhússhönnunin er ekki alveg í smekk framúrstefnulistamanna, heftar sálir munu bera kennsl á stíl. Þetta hjálpar auðvitað til að bæta notagildi og vinnuvistfræði þar sem það er svo auðvelt að venjast og stjórna.
Þegar litið er í gegnum stýrið má sjá nýju mælana með uppfærðri miðskjá sem sýnir tölvugögn um borð, en því miður er ekki hægt að birta þau á stilltum hraðahraða. Jafnvel nýja snertiskjárinn mun bjóða þér úrval af skemmtilegu og fræðandi efni án þess að þurfa að lesa viku leiðbeininga. Til að auðvelda notkun var það eina sem okkur vantaði klassíska snúningshnappinn til að stilla hljóðkerfi hljóðkerfisins. Þó að fyrri kynslóð Auris væri einnig talin hæfilega þægilegur stilltur bíll, þá kom það ekki í veg fyrir að tæknimenn Toyota fókusuðu enn frekar á stillingu undirvagns. Núna er hann orðinn miklu hljóðlátari og bíllinn er í jafnvægi og krefjandi í akstri. Helsta nýjung endurhannaðs Auris er ný 1,2 lítra fjögurra strokka túrbóvél með beinni eldsneytisinnsprautun og bættri lokunartíma. Slík vél þróar 85 kílóvött afl með hámarks togi 185 Newton metra á bilinu 1.500 til 4.000 snúninga véla.
Vegna þess að minnkandi þróunin með fleiri strokkum stöðvaði það ekki, var hlaupið mun hljóðlátara, sléttara og ríkara af lágu togi. Jafnvel lítil túrbó snýst hratt, sem gerir nothæft togsvið enn breiðara fyrir svo litla vélarstærð. Þessi Auris sprettir upp í 10,1 km/klst á 200 sekúndum og lofaður hámarkshraði, 5,8 kílómetrar á klukkustund, er ekki óviðunandi. Ef þú hleður hann upp með tveimur aukafarþegum aftan á - það er nóg pláss - mun eitthvað af því afli hverfa, en aksturseiginleikinn mun ekki líða fyrir, þar sem sex gíra beinskiptingin er vel tímasett til að taka aðeins meira upp. snúningur hratt. Eins og algengt er með túrbóvélar með litlum slagrými getur eyðslan verið mjög mismunandi. Þannig eyddi hann á venjulegum hring þolanlegum 7,5 lítrum en tilraunaeyðslan var 100 lítrar á hverja XNUMX kílómetra ferð. Með útgáfu hins nýja Auris hefur Toyota stigið stórt skref í baráttunni við keppinauta sem eru að mestu búnir nýjum og nútímalegri vélum. Í öllu falli voru engar áhyggjur af formi, notagildi, efni, gæðum.
Саша Капетанович n mynd: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.197 cm3, hámarksafl 85 kW (116 hö) við 5.200–5.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 185 Nm við 1.500–4.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 132 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.385 kg - leyfileg heildarþyngd 1.820 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.330 mm - breidd 1.760 mm - hæð 1.475 mm - hjólhaf 2.600 mm |
| Kassi: | skott 360 l - eldsneytistankur 50 l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / kílómetramælir: 5.117 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,0s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,8s (W./VI) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| prófanotkun: | 7,5 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 74dB |
оценка
Til viðbótar við allt það sem prýðir endurhönnun klassískrar gerðar, er nýi Auris stoltastur af nýrri vél sem mun örugglega fullnægja fjölda viðskiptavina og skipta um 1,6 lítra vél sem hefur verið fyrsti kosturinn hingað til. viðskiptavinir sem vilja bensín.
Við lofum og áminnum
hraðastillirinn sýnir ekki stilltan hraða
hljóðstyrk
