Stutt próf: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Án þess að gefa vísbendingu um slæma samvisku getum við staðfest það sem okkur grunaði aðeins um tæknilega allt aðra tvinnútgáfu: Auris hefur sannarlega vaxið í jafna keppinaut í lægri millistétt. Það mætti ​​jafnvel segja að akstursupplifunin sé mjög svipuð golfi og við viljum ekki reiða eða móðga fylgismenn japanska eða þýska vörumerkisins. Prófaðu báða valkostina og þú munt sjá sjálfur hvað við erum að skrifa um.

Og hvernig líður henni? Auris er vissulega vel gerður að mati Toyota (að frátöldu, að minnsta kosti gerir Toyota mistök, en sumir hylja þau), þannig að maður hefur á tilfinningunni að hann endist lengi. Hurðin lokar ekki lengur með þessu „flata“ hljóði sem lætur náladofa í húðinni, gírskiptingin skiptir hljóðlega og mjúklega úr gír í gír og hljóðeinangrun farþegarýmisins, ásamt glæsilegri útblásinni fjögurra strokka vélinni, er jafnvel villandi - í jákvæðu máli. leið, auðvitað.

Í upphafi samtals okkar, meðan ég beið á gatnamótunum, hélt ég meira að segja að það hefði stopp- og startkerfi þar til ég ýtti á gaspedalinn til að athuga hvort vélin væri á lífi. Og sjáðu, fjandinn hafi það virkað, en í svo mikilli þögn og án titrings að ég myndi strax kenna henni kerfi sem slekkur sjálfkrafa á vélinni á stuttum stoppum. En það hafði það ekki og við getum aðeins óskað Toyota til hamingju með sléttan akstur. Þó ... Til að láta náttúrulega 1,6 lítra 97 kílóvatta vélina hraða eins auðveldlega og mögulegt er, sem krefst kjörhraða snúnings á mínútu, var sex gíra beinskipting með stuttum hlutföllum fest við hana.

En í stað þess að sjötti gírinn sé virkilega „efnahagslega langur“ snýst vélin á 130 km hraða á 3.200 snúninga á mínútu. Og það er þessum upplýsingum einnig um að kenna fyrir þá staðreynd að við framleiddum að meðaltali nokkrum desilítra meiri neyslu á hraðbrautinni en við myndum búast við úr kokteil. Þrátt fyrir traust aflgögn er vélin ekki beinlínis stökkvari, en hún er nóg fyrir daglegt vinnuálag fjölskyldunnar.

Prófbíllinn „okkar“ var einnig með, eins og tvinnbílaútgáfuna, fjöltengda afturás, þannig að við getum aðeins gert ráð fyrir að hann bregðist betur við ýmsum flötum en grunnbensínútgáfan með 1,33 lítra vél og 1.4 túrbódísil. Til að fá tilfinningu fyrir því hversu góð óæðri tæknileg lausn er, verðum við augljóslega að bíða aðeins með að fá ódýrasta Auris frá Toyota söluaðila á staðnum.

Hann er með nokkuð gott verð óháð búnaði, en það er miður að nýr Golf er líka frekar á viðráðanlegu verði. Það er sársaukafullt fyrir marga keppendur í þessum bílaflokki. Þrátt fyrir fullt álag sest undirvagninn ekki niður og stýrið, óháð fyllingu skottsins, uppfyllir fúslega skipanir ökumanns. Þegar bakkað er er lélegt skyggni aftur á móti svolítið ruglingslegt þar sem litla rúðan á afturhleranum (ásamt hógværri afturþurrkunni) er ekki alveg í lagi. Þess vegna kemur hjálp baksýnismyndavélar að góðum notum og fyrir þá sem eru óþægilegri, hálfsjálfvirkt lagt, þar sem ökumaður stjórnar eingöngu pedalunum og stýrinu er rafrænt stjórnað.

Prófið Auris var ekki með siglingar, þannig að það var með snertiskjá, snjalllykli, 17 tommu álfelgur, hraðastillir og jafnvel Skyview panorama þakglugga sem þú þarft að borga 700 evrur aukalega fyrir. Akstursstaðan er líka góð þökk sé lóðréttu mælaborðinu, mælarnir eru gagnsæir og þökk sé nýja pallinum munu jafnvel farþegar í aftursætinu ekki kvarta yfir plássi. Aðeins dagsljós á þokum morgni þarf lítið viðhald. Þó að Auris í göngunum skipti sjálfkrafa yfir í næturlýsingu nógu hratt, þá ertu óupplýstur í þokunni á bak við.

Önnur veikasta bensínútgáfan staðfestir aðeins það sem þegar hefur sést í blendingunni: Auris hefur náð verulegum framförum í tækni. Eða með öðrum orðum: Toyota er að gera allt til að ná golfinu. Þeir eru ekki að missa af miklu!

Texti: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	18.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.650 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,3 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 97 kW (132 hö) við 6.400 snúninga á mínútu - hámarkstog 160 Nm við 4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 138 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.190 kg - leyfileg heildarþyngd 1.750 kg.
Ytri mál:	lengd 4.275 mm – breidd 1.760 mm – hæð 1.450 mm – hjólhaf 2.600 mm – skott 360–1.335 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kílómetramælir: 3.117 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 127 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,9/13,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,1/18,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,5m
AM borð:	40m

оценка

• Þó að við værum hrifin af Auris blendingnum, áttuðum við okkur loksins á því að ökutækið er að mestu leyti gott með þessari útgáfu, þrátt fyrir smávægilega galla!

Við lofum og áminnum

sléttleiki hreyfilsins

sex gíra beinskipting

akstursstöðu

hljóðeinangrun skála

Baksýnismyndavél

hálf sjálfvirkt bílastæði

þjóðveganotkun (meiri snúning)

lélegt baksýn (lítill gluggi, lítill þurrkur)

dagsljós þokuljós