Stutt próf: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
efni
Fyrir tveimur árum rakst ég á ljósmyndir á veraldarvefnum. „Villt! Það væri gaman að tæla einu sinni. “ Fyrir þremur dögum beið hann eftir mér fyrir framan stofu í miðju átta milljónastu Bangalore, stórborginni sem er næst ört vaxandi á Indlandi. "Þarf ég að skrifa undir eitthvað?" Verslunarstjórinn, sem selur 600 (ég vona að mér hafi ekki skjátlast, en já, sex hundruð!) Mótorhjól á einum mánuði, veifaði hendinni og útskýrði hvert ætti að fara (án leiðsögumanns) til að finna leiðina til baka.
Ég var í flip flops, stuttbuxum og stuttermabol - eins og flestir mótorhjólamenn - og innbyggðum hjálm sem aðeins örfáir Indverjar klæðast. Vissir þú að samkvæmt lögum má aðeins ökumaður vera á staðnum en ekki farþegi mótorhjólsins? Og að ríkið hafi fyrirskipað að frá og með 1. apríl á þessu ári þurfi hver kaupandi líka að fá hjálm með mótorhjóli því það ætti að vera eina leiðin fyrir þá til að byrja að bera flísar á hausinn. Þrátt fyrir hitann, sem er ein helsta ástæðan á móti.
Rrrrobusten eins og ... bíll
Ef ég hef einhvern tímann skrifað fyrir þýska R1200GS að það líti út fyrir að vera áreiðanlegasti stóri enduróinn, þá tek ég þessa fullyrðingu til baka. Horfðu bara á þessa "bars". Horfðu á þessar kælifínur (nei, þær eru ekki falsanir, þær eru virkilega loftkældar!) Horfðu á þessar ... stangir? Nú, ef það væri ekki fyrir höfundana, sem eru svo heppnir að afturævintýri eru nú mjög vinsælar (sem í raun er ástæðan fyrir farsælli endurvakningu vörumerkisins), gæti sjónarvottur sagt að þeir séu þrjátíu eða fertugir ára. árum of seint. Svo: já, ytra afl (því miður, ekkert annað orð) lítur flott út. Robat. Þau geta. Zay ****. Við erum tilbúin til að hjálpa þér að rekast á sjálfan þig á afskekktustu vegum þessarar plánetu. Og með gönguleiðir undir hjólunum.
Hins vegar komumst við að því að þetta á ekki við um níunda áratuginn þegar kveikjan er snúin. Opel, stafrænn skjár með hitamælingum, klukku, núverandi gír, hliðarskref viðvörun og þú munt ekki trúa því, áttavita. Bæjarar, skrifaðu það niður í minnisbók. Við viljum þetta hjá GS. Já, það er líka hægt að nota það sem valfrjálst aukaefni.
Vél: Gæti ekki verið auðveldara
Vélin keyrir hljóðlega og keyrir á svo lágum snúningi að þú gætir verið hræddur um að hún deyi. Jæja, hann deyr ekki. Hljóð, hey, eins og gamla XT. Tof-tof-tof-tof ... Sitjandi staðsetningin er ekki röng og gerir þér kleift að halda stöðugri stöðu. Sætið er aðeins nær jörðu samanborið við nokkra stóra enduróa, sem munu nýtast vel þegar reynt er að halda jafnvægi á þvegnum vegi. Sætið er mjúkt, kannski aðeins of mikið. Og við skulum fara.
Vélin hristist ekki of mikið og umfram allt eru þessi titringur ekki „ógeðslegur“ heldur fullkomlega ásættanlegt nudd. Það dregur eins mikið og þú gætir búist við af þessu bindi og hönnun. Að segja að hann sé á lífi? Nei, það er ekki þannig. Að hann sé latur, syfjaður? Þetta er heldur ekki raunin. Gott: það gengur. Nóg til að vera á fullri ferð framkjálki þeir teygja sig eins og hann ætlaði að stökkva á afturhjólið. En þetta mun ekki gerast án ótta. Framfjöðrunin gerði mér ljóst við stutta reynsluakstur að þetta er að öllum líkindum það fyrsta sem ég myndi vilja skipta um í Himalaya. Það er í raun fátækara. V Frambremsa veit ekki hvað, og það er um það stig Smitþegar við viljum fara í biðstöðu. Hann er harður og mótfallinn.
Hvorki var hægt að athuga lokahraðann í mannfjöldanum í borginni (að því er virðist, 134 km / klst.), Né eldsneytisnotkun. Með því að hringsnúast á milli mótorhjóla, bíla og rickshaws get ég sagt að ferðin er alveg ágæt og að á jörðinni getur hún verið frekar traust svo framarlega sem við viljum ekki vera of hröð.
Í stuttu máli: það kemur!
Ég veit ekki hvað ég á annað að skrifa. Mér líkar mjög vel við þessa þrjá stafi: fer. Boyd er áreiðanlegur og varanlegur. Ef svo er gæti Himalaya verið góður kostur fyrir ... Himalaya? Svona á að gera það: kaupa flugmiða, leigja hann, kanna Indland og skila ánægðum undir Ölpunum. Í Portorož, jafnvel þótt þú ert að keyra í gegnum Vršić, geturðu líka keypt gamlan XT.
vél: eins strokka, loftkældur, fjögurra högga, 411 cm3, carburetor, rafstarter
hámarksafl: 18,02 kW (24,5 km) við 6.500 snúninga á mínútu
hámarks tog: 32 Nm við 4.000-4.500 snúninga á mínútu
orkuflutningur: blaut fjögurra laga kúpling, fimm gíra gírkassi, keðja
spennu: framsjónauka gaffli Ø41 mm, ferðast 200 mm, stak dempa að aftan, ferð 180 mm
dekk: 90/90-21, 120/90-17
bremsur: framdiskur Ø300 mm, tvöfaldur stimplaþyrpur, aftari diskur Ø240 mm, ein stimpla þvermál
Hjólhaf: 1.465 mm
hæð jarðar: 220 mm
sæti hæð: 800 mm
þyngd með vökva: 182 kg
eldsneytistankur: 15
Myndband. Furðu harkalegt!
