Stutt próf: Renault Megane RS 275 bikar

Horfðu bara á hann. Hann lætur okkur vita að þetta sé kannski ekki það gáfulegasta - það er ljótt að horfa á umferðarljós í áttina að ökumanni svona Megane. Nei, við höldum að hann eigi ekki eftir að berja þig eða eitthvað svoleiðis. Við getum bara sagt að það gæti verið að þú sért fljótlega að horfa aftan á bíl með RS merki. Hjá Renault erum við vön að bíða aðeins eftir að fá beittustu útgáfuna.

Fyrsta endurbætta RS-bíllinn bar þegar Trophy-merkið, síðan, vegna samstarfs við F1 liðið, tók Red Bull Racing módelið við keflinu og nú hafa þeir fengið upprunalega nafnið aftur. Reyndar er þetta sérstök sería sem hefur fengið nokkrar tæknilegar endurbætur og snyrtivöruhluti. "Er hann sterkari en venjulegur RS?" er fyrsta spurning allra sem sjá hana. Já. Verkfræðingar Renault Sport helguðu sig vélinni og kreistu 10 hestöfl til viðbótar úr henni, þannig að hún tekur nú 275 einingar.

Þess má geta að allt riddaralið er tiltækt eftir að ýtt er á RS rofann, annars erum við að hjóla í venjulegum vélarham með „aðeins 250 hestöfl“. Verðleika aukningar valdsins er ekki aðeins hægt að rekja til Frakka, heldur einnig slóvenskra sérfræðinga. Hver bikar er útbúinn með Akrapovic útblásturskerfi, sem er algjörlega úr títan og býður, auk ánægjulegri hreyfilbeygju, einnig upp á, eins og sagt er, með Akrapovic skemmtilegra hljóðlitasamsetningu. Jæja, auðvitað ætti maður ekki að missa sjónar á því að vegna títanblöndunnar stuðlar slíkt útblásturskerfi verulega að þyngd bílsins.

Við skulum skýra: svona bikar hvorki öskrar né klikkar. Við efumst ekki um að Akrapovich hefði ekki getað framleitt útblástur sem myndi brjóta trommurnar. Í fyrstu mun þetta fara út fyrir öll lagaleg viðmið og að keyra slíkan bíl verður fljótt leiðinlegt. Þess vegna voru þeir að leita að réttri ómun, sem er af og til skorinn af gnýr útblástursins. Þetta er nákvæmlega rétta akstursánægjan, þegar við leitum að réttum snúningshraða vélarinnar og drögum síðan þessi hljóð úr henni. Í öðru sæti á lista yfir þróunaraðila fyrir RS er hið heimsþekkta höggmerki Öhlins sem hefur tileinkað Trophy stillanlegum stálfjöðrunum sínum bikarnum. Þessi búnaður er afleiðing af N4 flokki Megane Realist kappakstursbílsins og gerir ökumanni kleift að stilla stífleika undirvagnsins og höggviðbrögð.

Keppnismenn munu einnig sjá vel um farþegarýmið. Þetta á sérstaklega við um framúrskarandi Recaro skeljarokkssætin. Það er satt að þú verður að hreyfa þig aðeins til að fara inn í bílinn, en þegar þú setur þig í sætið líður þér eins og barn í fangi móður þinnar. Jafnvel Alcantara stýrið með rauðum kappakstri í miðjunni leyfir þér að halda alltaf í stýrið með báðum höndum. Það eru líka framúrskarandi álpedalar sem eru rétt í sundur, þannig að tá-til-hæl tækni mun gera bragðið. Frá sjónarhóli notenda er mikilvægt að einblína á aðgengi og notagildi aftari bekksins.

Jafnvel þegar barnasæti er sett upp í ISOFIX tengin safnast kaloríur fyrir þrjár máltíðir á dag. Og enn eitt: Ég hét því að í hvert skipti sem ég sæi bestu lausnina meðal keppninnar myndi ég hrósa Renault lyklinum eða kortinu fyrir handfrjálst aðgengi að bílnum. Hrós skiptir samt máli. Hvað með ferðina sjálfa? Í fyrsta lagi sú staðreynd að við skiptum strax yfir á RS í hvert skipti sem bíllinn fór í gang. Og ekki svo mikið vegna þess að þessir 250 "hestar" duga okkur ekki. Upphaflega, því það er þegar hljóðið breytist og það er gaman að heyra nöldur útblástursins.

Þetta er meira en bara hröðun, þetta er ótrúlegt úrval af sveigjanleika í öllum gírum. Þegar hindrun í formi vörubíls sem keyrir á 90 kílómetra hraða kemur upp á hraðakreininni er nóg að flýta sér í sjötta gír og þeir sem eru fyrir aftan þig verða enn undrandi yfir hröðuninni. Hins vegar, ef þú tekur hlykkjóttari veg, muntu fljótt átta þig á því að bikarinn er á heimavelli. Einstaklega hlutlaus staða er ástæðan fyrir því að jafnvel minna reyndur ökumenn ná góðum tökum á slíkum Megane, á meðan fjögurra stimpla Brembo-hylki veita skilvirka hraðaminnkun. Megane Trophy er aðeins meira en sex þúsundustu hlutum dýrari en venjulega „villutrú“. Það kann að virðast mikið, en ef þú ferð að versla í Elins, Rekar og Akrapović einn, muntu fljótt tvöfalda þann fjölda.

Texti: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 bikar

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	27.270 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.690 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	6,8 s
Hámarkshraði:	255 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 201 kW (275 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 255 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 útblástur 174 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.376 kg - leyfileg heildarþyngd 1.809 kg.
Ytri mál:	lengd 4.300 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.435 mm – hjólhaf 2.645 mm – skott 375–1.025 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kílómetramælir: 2.039 km
Hröðun 0-100km:	6,8s
402 metra frá borginni:	14,8 ár ( 161 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,3/9,8s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,4/9,3s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	255 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,0m
AM borð:	39m

оценка

• Venjulegur Megane RS býður upp á margt en Trophy merkið gerir hann að fullkomnum bíl fyrir alvöru akstursánægju. Almennt er þetta sett af tæknilegum fylgihlutum sem eru mun dýrari á ókeypis sölu en í svona pakkaðri Megan.

Við lofum og áminnum

mótor (tog, sveigjanleiki)

Útblástur Akrapovich

sæti

Renault handfrjálst kort

rými á aftan bekk

gegn læsileika