Prófbréf: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio eins og aldrei fyrr

Renault byrjaði tiltölulega snemma að þróa sína eigin tvinntækni fyrir bíla, en setti tvinnbíla á markað tiltölulega seint. Það er ekkert athugavert við það, sem á sérstaklega við um Renault þar sem það hefur fært mörgum nýjungum í bílaheiminn með sértækri E-Tech tækni. Einnig beint úr formúlu -1.

Fyrstu frumgerðir E-Tech kerfisins voru kynntar almenningi aftur árið 2010 og jafnvel þá gáfu þær til kynna að Renault tvinnbílar yrðu mjög frábrugðnir öðrum. Með hönnun sinni hefur E-Tech fært alveg nýja nálgun á blöndun í fólksbílum. Alls gefa 150 einkaleyfi, þriðjungur þeirra beint samband við flutninginn, til kynna að þetta sé ein flóknasta sendingin.og það er í grundvallaratriðum fjögurra gíra kúplingslaus skipting sem tveimur rafmótorum hefur verið bætt við.

Minni rafmótor þjónar einnig sem mótor ræsir, skiptir um rafall og veitir hreyfiorku og hemlun orku endurnýjun. Til viðbótar við þessi grundvallarverkefni er það einnig ábyrgt fyrir því að stilla hraða hjólsins meðan á notkun stendur. Annar, stærri og öflugri rafmótorinn er hannaður fyrir sjálfstæða eða viðbótarakstur bílsins.

Sérkenni þessa gírkassa er að það er engin kúpling, þar sem það er ekki krafist. Bíllinn er alltaf ræstur eingöngu frá rafmótornum, þar sem einn af rafmótorunum samhæfir snúningshraða skaftsins í gírkassanum við hraða aðalásar vélarinnar, sem þýðir að bensínvélin er nánast innifalin í rafdrifið. strax. Það er enginn afturábak í gírkassanum þar sem einn af rafmótorunum er notaður fyrir afturskiptingu.

Núverandi Clio er byggt á mát CMF-B pallinum, sem þegar er að miklu leyti aðlagaður fyrir rafvæðingu.Og þannig felur Clio rafvæðingu erfðafræðinnar næstum alveg. Rafhlöðurnar eru skynsamlega settar í undirkassa bílsins þannig að þær hafa nánast engin áhrif á stærð og lögun skottinu og meira að segja er varahjól að aftan. Á heildina litið sýnist mér Renault með réttu geta verið stolt af þessum palli, þar sem í samhæfingarskjali kemur fram að Clio E-Tech vegur tiltölulega hagkvæmt 1.367 kg. Í samanburði við venjulegt bensín Clio er þyngdin bara vel 100 kílóum meira.

Hvers vegna er það mikilvægt? Aðallega vegna þess að Renault hefur sannað að þökk sé þessum palli og tækni stjórnar það einnig þyngd bílsins mjög vel, sem þýðir að aksturseiginleikar eru í lágmarki miðað við venjulegar gerðir.

Það væri ofmælt að skrifa að þessi aukalega hundrað kílóa þyngd finnist einhvern veginn við venjulegan og í meðallagi kraftmikinn akstur, en aukaþunginn hefur samt viss neikvæð áhrif. Ég meina sérstaklega hámarks leyfilegan burðargetu, sem fyrir blending Clio er tiltölulega lítil 390 kíló. (um 70 pundum minna en venjulegar gerðir). Þannig eru þrír fullorðnir með örlítið betri hegðun og einhver farangur þegar að keyra á hámarksafköstum bílsins, en í raun tekur enginn alvarlega þátt í þessu.

Að Clio sé velgengnisaga í sjálfu sér sannast af því að hann hefur fylgt okkur í alvarleg 30 ár og á sama tíma er hann ein mest selda gerðin í sínum flokki. Hins vegar, að mínu mati, hefur fimmta kynslóð Clio (síðan 2019) farið á toppinn í sínum flokki hvað varðar vinnuvistfræði, vinnu og góða heildarmynd. Aðalatriðið er að Clio býður mér, sem tel mig vera aðeins meira dekraðan ökumann, meira úrvalsfíling og tilfinningu sem mig skortir sárlega frá japönskum og kóreskum keppendum.

Reyndar er enginn vafi á því hvað verkfræðingarnir höfðu í huga við hönnun fimmtu kynslóðar Clio, sérstaklega þá sem kjarni bíls er fágað að utan og fallega hannað að innan. Meðal stórra kosta þess tel ég einnig stafræna væðingu og tengingar. Miðlægi stafræni mælirinn er gegnsær, nútímalegur og upplýsandi (missti aðeins af snúningsmælinum), Lóðrétt margmiðlunarviðmót EasyLink er afar móttækilegt, gagnsætt og leiðandi, auk þess að ná tökum á slóvensku tungumálinu með öllum eiginleikum þess og þjónustu veitir það góða notendaupplifun.

Prófið Clio er að mínu mati mjög vel útbúið með nokkrum aukahlutum, svo sem 9,3 tommu margmiðlunarviðmóti, baksýnismyndavél, bílastæðaskynjara, nálægðarlykli, öflugu hljóðkerfi. Ég meina, hvað meira gætirðu beðið um í þessum flokki?

Þannig að verkfræðingarnir stóðu sig vel að innan og á líkamanum sjálfum, svo ég mæli með því að þeir einbeiti sér einnig að aksturseiginleikum og akstursvirkni í framtíðinni. Langt frá því að kenna Clio um augljósar óreglur eða galla, helstu keppinautar hans eru meðhöndlun, endurgjöf frá hjólunum til ökumanns, fjöðrun og samhæfingu fram- og afturásar á einhverju stigi á undan henni.

Þetta mun ekki trufla þá sem hafa gaman af að hjóla þægilega og hljóðlega og allir þeir sem minna á hversu þægileg fjöðrunin mýkir hnökrana á veginum ættu að hlakka til örlítið slappari undirvagnssvörunar Clio og minna nákvæmrar meðhöndlunar á miklum hraða. Þetta pirrar mig aðallega vegna þess að það er ljóst að íþróttadeild Renault stendur sig mjög vel í öllu ofantöldu. Smá meiri samvinna, takk. Það er leitt að eftir að Clio hefur svo augljóslega þroskast og stækkað hafa þeir ekki gengið úr skugga um að Clio sé ekki bara tæki sem keyrir þig um.

Og að lokum - E-Tech á ferðinni. Hin langþráða og fyrirsjáanlega tækni lofar miklu, að minnsta kosti á pappírnum. Fjögurra gíra sjálfskipting og tveir rafmótorar bjóða saman allt að 15 mismunandi gírhlutföll.þannig að glans og svörun þessa bíls ætti í raun ekki að vera mál. Í hvert skipti sem Clio gefur frá sér næstum óheyrilegan hávaða utan við borgina og getur náð um 80 kílómetra hraða á klukkustund með þolinmæði en kveikir ekki á bensínvélinni í reynd. Hins vegar, þegar hann er í stuði, getur hann einnig haldið hærri hraða um stund með því að nota rafmótorana.

Með rafmagni geturðu ferðast nokkra kílómetra á föstum fæti. Bensínvélin kemur til bjargar í hvert skipti sem krafturinn í gangverkinu verður aðeins meiri og öll kveikja og slökkva er algjörlega ósýnileg. Í öllum tilvikum ber að hrósa samhæfingu bensíns og beggja rafmótora. Í raun spilar sjálfskiptingin einnig stórt hlutverk í þessu, sem hefur yfir engu að kvarta í rólegum akstursham og í borginni. Þvert á móti er (fjögurra) vannæringarstig hans við akstur meira en augljóst, þar sem ökumanni er tilkynnt að mikil vinna sé stöðugt í gangi við að tryggja ákjósanlegt grip milli rafmótora og skiptingarinnar.

Þannig er skilvirkni sendingarinnar sérstaklega áberandi þegar ekki er flýtt og í borginni. Á þeim tíma breyttist hlutfall kílómetra sem ekið var um bensín eða rafmagn verulega í þágu rafmagns. Renault lofar því að aðeins með rafmagni, þökk sé góðri endurnýjun og endurhleðslu rafgeymanna, muntu geta keyrt um borgina allt að 80 prósent, en ég sjálfur, samkvæmt prófunum í borginni, náði hlutfallinu um 40:60 í þágu. eldsneyti. Á meðan sýndi eldsneytisnotkun borgarinnar að meðaltali um 5,2 lítra.... Á leiðinni til Mílanó og til baka á 120 kílómetra hraða eytt Clio 52 lítra af eldsneyti, eða 5,5 lítrum á hverja 100 kílómetra.

Tvinnbíllinn Clio, með 103 kílóvött kerfisafköst, er mjög líflegur bíll. Þetta á auðvitað við þangað til rafmagnsönduninni lýkur, sem gerist tiltölulega hratt, sérstaklega á þjóðveginum. Á þeim tímapunkti var nýr Clio, með átta ventla, fjögurra strokka bensínvél og án túrbóhleðslu, ásamt fjögurra gíra sjálfskiptingu (miðað við afköst), bíll miðjan XNUMX. Í öllu falli, ef ökumaður vill vera fljótur á þjóðveginum, verður hann að sjá vel fyrir og vita millibilið fyrir hleðslu og afhleðslu rafgeymisins. Með fullhlaðna rafhlöðu hraðar Clio hratt í 180 kílómetra hraða á klukkustund og með tæmda rafhlöðu er erfitt fyrir hann að halda 150 kílómetra hraða á klukkustund.

Þjóðvegamenn ættu heldur ekki að búast við lítilli eldsneytisnotkun, þvert á móti munu þeir sem ferðast á 130 kílómetra hraða eða minna nota aðeins meira eldsneyti en léttari. Nákvæmlega 130 kílómetrar á klukkustund eru hámarkshraði upp að sem hleðslukerfið getur auðveldlega haldið réttri rafhlöðuhleðslu og þannig leyft notkun rafmótora og dregið úr eyðslu.

Ég er ekki að segja að Clio blendingur myndi ekki fara með nútímalegri og öflugri bensínvél, en fyrir neðan línuna, þvinguð eldsneyti, breytilegur lokunartími, viðbótar kambásar og þess háttar koma með þennan óþarfa verðmun, sem hefur auðvitað áhrif á samkeppnishæfni líkansins á markaðnum .... Í ljósi þess að merking blendingdrifs er alls staðar falin nema fyrir afköst og hraða, Ég viðurkenni fyrir Renault að aflrásarbúnaður blendinga hans er í raun frábær og hentar markhópi viðskiptavina.

Samkvæmt því sem ég hef skrifað kemst ég að þeirri niðurstöðu að Clio E-Tech Hybrid sé í raun mjög sess ökutæki. Það verður aðallega valið af þeim sem laðast að heimi rafknúinna ökutækja, en traust þeirra á innviðum og loforðum framleiðenda er ekki takmarkalaust. Þeir sem meta skynsemi eru líklegri til að kaupa dísel (eða eins lengi og þeir geta) vegna verðsins. Hins vegar eru þeir sem eru að bjarga jörðinni þegar að kaupa Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 útgáfa (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.490 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	21.650 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	21.490 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4 strokka, 4 strokka, í línu, bensín, slagrými 1.598 cm3, hámarksafl 67 kW (91 hö), hámarkstog 144 Nm við 3.200 snúninga á mínútu. Rafmótor: hámarksafl 36 kW (49 hö), - hámarkstog 205 Nm. Kerfi: 103 kW (140 hö) hámarksafl, hámarkstog t.d.
Rafhlaða:	Li-jón, 1,2 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - skiptingin er breytibúnaður.
Stærð:	hámarkshraði 186 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 9,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.336 kg - leyfileg heildarþyngd 1.758 kg.
Ytri mál:	lengd 4.050 mm - breidd 1.798 mm - hæð 1.440 mm - hjólhaf 2.583 mm
Kassi:	300–1.069 l.

оценка

• Þó að það virðist sem E-Tech Renault hafi fært jafnvel of mikið af tækni inn í blendingaheiminn, þá er ljóst í dag að E-Tech er í raun aðeins að vinna í fyrstu umferð sinni. Clio er aftur á móti fyrirmynd sem með þroska og þroska hefur sannfærandi séð um að kynna E-Tech fyrir viðskiptavinum.

Við lofum og áminnum

utan, utan, innan

Búnaður

margmiðlunarviðmót, hljóðkerfi

er hægt að draga eftirvagn

óupplýst gírstöng

lítill tankur

bakkmyndavél og rofi til að sleppa skottinu falla í drulluna