Stutt próf: Peugeot 308

Tristoosmica prófið var leiftrandi vél skólans. Spyrðu sálfræðinga - myrkur manns þreytist (spyrjið Norður-Skandinavíu), og ljósið fyllist af lífsorku. Hjá Peugeot var bjarta innréttingin útfærð á tvennan hátt: með stórum þakglugga og með ljósu áklæði. Bíllinn var svo bjartur að það var notalegt að sitja í honum bara þess vegna.

Þetta hefur reyndar líka ókosti; Miðhlutinn, sem rökrétt byrjaði og endaði á mælaborðinu, einkenndist af svörtu en fyrir ofan og neðan var þessi hluti ljósgrár. Það er afskaplega vanþakklátt jafnvel í minnstu rigningu, svo ekki sé minnst á langvarandi vandamál við hreinsun.

Auðvitað þýðir ljós í sjálfu sér ekki að þér líði vel í bílnum, það er bara góð byrjun á sögunni. Segjum að margt þýði líka að stýrið er frábært fyrir grip og er vel stillanlegt. En það er ekki lítið, og það er gott að það er ekki lítið, vegna þess að það eru risastórir klassískir skynjarar á bak við það. Annar fyrir snúninginn er fullkomlega læsilegur og hinn fyrir hraða, því miður, aðeins minna. En í dag er þetta (refsing!) Mjög mikilvægt. Aftur á móti stór (eða lítil) ferðatölvuskjár milli lítilla skynjara; við höfum þegar séð þá stærri í minni Peugeot, en þessi hér er algjörlega réttur, það er, hann er vel læsilegur og býsna ríkur með samtímis upplýsingum.

Ef Tristoosmica er úr leðri hefur það hágæða tilfinningu, virkar traust, þétt og er ekki aðeins hluti af klassísku gripi til að auka álitið, heldur einnig efni sem er þægilegt fyrir (sérstaklega lengri) dvöl. Sætin eru líka vel hönnuð og hönnuð til að gera dvöl í 308 líka skemmtilega frá því sjónarhorni. Aftursætið, eins og venjulega, fellur niður til að auka farangursrýmið með því að lyfta hluta sætisins fyrst, til þess þarf fyrst að færa framsætin aðeins fram. Ég meina - í ystu stöðu framsætanna hækkar aftursætisbekkurinn ekki. Hins vegar var þessi 308 með skíði (eða fyrir langa hluti) opnun, aukabúnaður sem sést sjaldan í reynslubílum og, ef þú dregur oft eitthvað lengra, mjög handhæg lausn.

Farþegarými þessa Tristoosmica, sem gefur efnum sínum (þar á meðal mörgum „króm“ aukahlutum), yfirborðsmeðhöndlun, hönnun og smíði tilfinningu fyrir áliti, er líka frekar hljóðlátt og rólegt og allt virkar mjög traust, þétt og áreiðanlega. Að auki er Alure einnig mikið búnaðarsett og ef það væri með USB tengi væri myndin nálægt fullkomnun; aðeins persónulegur smekkur getur orðið hindrun við mat á innréttingunni.

Svo vélvirki? Vélin í þessum líkama er mjög öflug, en einnig hvað varðar neyslu getur hún verið lítil. Bíltölvan sýndi 100 lítra á 2.200 km / klst í sjötta gír (5,1 snúninga), 130 lítrar við 3.000 (6,5) og 160 lítra við 3.600 (10,0) á 100 km. Á 60 kílómetra hraða (1.300!) Leið henni ekkert sérstaklega vel vegna lítilla snúninga þannig að hann var að eyða 4,7 lítrum á 100 kílómetra á þeim tíma. Turbo tæknin krefst aðeins meiri snúninga, í þessu tilfelli um 1.800, til að lifna við, sem er ekki sérstaklega erfitt með sex gíra. Gírstöngin hreyfist samt nokkuð endalaust og gefur frekar léleg viðbrögð, sem er svolítið á skjön við sportlegt eðli vélarinnar, en það er líka rétt að maður venst fljótt flugum hennar.

Tristoosmica, sem fékk nokkrar lagfæringar í vor, á enn bjarta framtíð, að minnsta kosti frá tæknilegu sjónarmiði. Nálægt, auðvitað. Það er enn pláss fyrir átta manns fyrir ICO

Kattastíll

Fyrir þá sem vilja meira með 308 býður Peugeot upp á áhugaverða útgáfu með mjög frönsku nafni - Feline. Þannig að þetta er eitthvað kattarlegt og 308 missti í raun ekki af því, þar sem hönnuðirnir vildu kalla fram svona dýr, að minnsta kosti með kraftmikilli grímu og rétt staðsettu skáljósi. Lögun reynslubílsins okkar var enn upprunaleg, nú hefur Peugeot séð um að uppfæra hann.

Að sjálfsögðu helst flest undir vélarhlífinni óbreytt og mikilvægasti hlutinn er svo sannarlega millisviðsvélin. Túrbóhlaðan veitir nægilegt afl og gott tog, jafnvel við lægri snúninga á mínútu, þannig að hún líkist túrbódísil í grunneiginleikum sínum. Þetta er auðvitað mjög sannfærandi en meðaltölur geta verið í meðallagi (um 7,5 lítrar á 100 km). Einstaklega ríkulegur búnaður (þar á meðal Cielo panoramagler og 18 tommu felgur) á hrós skilið. Ökumanni og farþega í framsæti líður vel í gæðasætunum (leður- og dúkáklæði og yfirbyggingu) og ökumaður státar einnig af auðveldri leið til að tengja farsíma fyrir handfrjáls símtöl.

Minna hrifinn af akstursþægindum. Kannski er vetrardekkjum um að kenna, en skrýtin ferð og stjórnlaus fjöðrunarviðbrögð þegar ekið er yfir stórar ójöfnur er ekki besti hluti bílsins. Þó að samþykkja þá staðreynd að það er með leiðsögutæki, ætti það, því miður, einnig að vera gagnrýnt vegna gamaldags kortagerðar.

Cat Style einkunn: Frábær. (TP)

Vinko Kernc, mynd: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 115 kW (156 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.400–3.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Stærð:	hámarkshraði 214 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.315 kg - leyfileg heildarþyngd 1.840 kg.
Ytri mál:	lengd 4.500 mm – breidd 1.815 mm – hæð 1.564 mm – hjólhaf 2.708 mm – skott 350–1.200 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / kílómetramælir: 2.105 km
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,8/13,4s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,1/12,4s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	214 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,3m
AM borð:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica verður klassík í sínum flokki. Ef hann er svona vélknúinn þá er hann þegar að daðra við sportleika, ef hann er svo búinn, þá jafnvel með álit. Annars góður fjölskyldupakki.

Við lofum og áminnum

bjarta innréttingu

róleg innrétting án titrings

afköst hreyfils

búnað, tilfinning um álit

hreyfing gírstöngarinnar undir meðallagi

hljóðmerki PDC kerfisins eru ekki nógu upplýsandi

aðeins of mjúkur undirvagn fyrir sportlegan vélafköst