Stutt próf: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Á þessu ári hefur Peugeot sett nýja 3008 lítra Blue HDi 1,5 S&S túrbódísilvél í Peugeot 130-framboðið sitt – og auðvitað aðrar gerðir hans, sem, eins og merkið segir, skila tíu „hestöflum“ meira afli. sem lýsir sér sérstaklega á hærri snúningi, en þróar líka meira tog á lægri snúningi. Nýja vélin er samsett með nýrri átta gíra snúningsskiptingu frá Aisin sem er rúmum tveimur kílóum léttari en forverinn, auk Aisin sex gíra gírkassa og umfram allt skilar hún skarpari lausagangi.
Peugeot segir að nýja samsetningin hafi aðallega stuðlað að minnkun eldsneytisnotkunar, sem hafi loksins staðfest venjulegan hring okkar. Ef Peugeot 3008 með 120 hestafla túrbódísil og eldri sex gíra sjálfskiptingu í hefðbundinni prófun neytti 5,7 lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra, þá er eyðslan á venjulegu kerfi með blöndu af 130 hestafla vél og átta -hraða gírkassi prófaði þennan tíma gír. gírkassinn fór niður í 4,9 lítra af dísilolíu á 100 km. Sumum mismun má rekja til mismunandi árstíma, en við getum samt staðfest með vissu að nýja samsetningin leiddi til úrbóta á þessu sviði.
En nýja kaupin þýðir ekki aðeins minni eldsneytiseyðslu heldur mun meiri afköst um alla aflrásina. Vélin og gírkassinn eru fullkomlega í samræmi við hvort annað, sem endurspeglast einnig í hagstæðri kraftflutningi til jarðar. Auk þess skiptir skiptingin mjúklega og nánast ómerkjanlega og nálin á snúningshraðamælinum hreyfist varla, þannig að skiptingin greinist í raun aðeins eftir eyranu eftir skyndilega breytingu á vélhljóði. Ef „venjuleg“, þægindamiðuð gírkassa er ekki fyrir þig, geturðu líka notað SPORT hnappinn á miðborðinu í þessum Peugeot 3008, sem styttir skiptabilið enn frekar og eykur svörun vélarinnar og breytir einnig virkni annarra bíla. íhlutir. En Peugeot 3008 með þessari vél/gírskiptingu er nógu lifandi án hans, þannig að þú notar SPORT forritið í raun og veru bara þegar þú vilt aðeins meira sportlegt, sem er líka í takt við búnað reynslubílsins.
Í lok nafns prófunar Peugeot 3008 var GT línan, sem - ólíkt GT, sem er sérlega sportleg útgáfa - undirstrikar sportlegan karakter „venjulegu“ útgáfunnar og bætir miklu við bílinn. Að sjálfsögðu, eins og allir aðrir Peugeot 3008, er prófunarbíllinn búinn nýrri kynslóð i-Cockpit með nýjustu upplýsinga- og afþreyingartækni, allt frá snjallsímatengingum til venjulegs stafræns hljóðfæraklasa með möguleika á að sérsníða skjáinn að smekk ökumanns, sem getur verið alveg klassískt. auðvitað með klassískum hraða- og vélarhraðaskjám, í lágmarki, þegar við sjáum aðeins hraða hreyfingar á skjánum, eða þá sem sýna upplýsingar um bílinn. Einnig er hægt að birta mjög gagnlegar leiðsöguleiðbeiningar, þar á meðal stafrænt kort, svo ökumaður þurfi ekki að horfa á miðlæga upplýsingaskjáinn efst á mælaborðinu. Eins og með alla nýja Peugeot þá má segja að þú þurfir að venjast öðruvísi mælaborðsfyrirkomulagi þar sem þú horfir á mælana fyrir ofan stýrið í stað þess að fara í gegnum það, en þegar þú ert búinn að venjast því virkar það mjög vel og jafnvel þægilegt. .
Þrátt fyrir GT Line tilnefninguna er Peugeot 3008 einnig hannaður fyrst og fremst fyrir þægilegan utanvegaakstur þar sem fjöðrunin tekur vel í sig högg. Það gerir einnig kleift að fara styttri ferðir yfir illa viðhaldið og ómalbikað yfirborð, og það sem verra er - einmitt vegna mjúkra þæginda í stilltum og upphækkuðum undirvagni - sést í beygjum. En þetta eru eiginleikar sem við höfum þegar séð í hverjum Peugeot 3008 sem hefur verið prófaður, sem og mörgum öðrum jeppum.
Að lokum getum við ályktað að Peugeot 3008 sé einnig þægilegur og jafnvægislegur bíll með aflrás og búnaði, sem staðfestir enn frekar að hann vann réttilega titilinn Evrópubíll ársins.
Lestu frekar:
Samanburðarpróf: Peugeot 2008, 3008 og 5008
Framlengd próf: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Próf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.730 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 31.370 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 30.538 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.499 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 8 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Stærð: | hámarkshraði 192 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.505 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.447 mm - breidd 1.841 mm - hæð 1.624 mm - hjólhaf 2.675 mm - eldsneytistankur 53 l |
| Kassi: | 520-1.482 l |
Mælingar okkar
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.322 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 123 km / klst) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
оценка
Samsetningin af traustum fjögurra strokka túrbódísil, átta gíra sjálfskiptingu og öflugum undirvagni gerir Peugeot 3008 að þægilegum hversdagsbíl sem heldur áfram að standa undir því góða orðspori sem hann hefur byggt upp undanfarin tvö ár. ...
Við lofum og áminnum
mynd
akstur og akstur
vél og skipting
rými og hagkvæmni
i-Cockpit þarf að venjast
með frekar umfangsmiklum búnaði er fjarlæsing með því að ýta á hnapp á takkanum.
