Stutt próf: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Ef þig vantar bensínvél með meira en þúsund kílómetra drægni og kostar á sama tíma jafn mikið í akstri og túrbódísil, þá er LPG rétta lausnin. Opel býður upp á verksmiðjubreytta bíla með Landirenz kerfinu og þeir segja að þeir séu nú þegar mjög vinsælir þar sem salan eykst dag frá degi. Fyrst skulum við athuga kosti slíkrar vélar.
Prófun Mokka með 1,4 lítra túrbóvél hefur nægjanlegt afl til að gera slíka uppfærslu réttlætanlega. Eins og þú veist virkar endurvinnsla öflugri (lesið öflugri) bensínvéla betur en smærri þriggja strokka vélar, sem eru nú þegar varahlutir. Plúsarnir fela auðvitað í sér sviðið, þar sem slíkur bíll getur auðveldlega ferðast meira en þúsund kílómetra, vingjarnleiki við ökumanninn (kerfið virkar alveg sjálfkrafa, því þegar þú ert bensínlaus hoppar hann næstum ógreinilega í gas) og auðvitað kílómetraverðið. ...
Þegar þetta er skrifað kostar 95 oktana blýlaust bensín 1,3 evrur lítrinn og LPG 0,65 evrur. Þannig að þrátt fyrir að gasnotkun sé aðeins meiri (sjá Norm Consumption Data), þá er sparnaðurinn umtalsverður. Sú staðreynd að endurhannaður bíllinn þarfnast í raun ekki afpöntun er einnig til marks um skottið, sem hélst óbreytt: 34 lítra bensíntankurinn var settur í varadekkjaholið, þannig að aðalskottið var það sama og í klassísku bensínútgáfunni. . . Gasblöðrubílar hafa auðvitað sína galla. Það fyrra er viðbótarkerfi sem krefst reglubundins viðhalds og annað er áfylling á bensínstöð þar sem þú færð (einnig) oft bensín í hönd og andlit. Að sögn eru eigendur þessara bíla mjög hrifnir af því að bensíntenging er falin undir skjóli fyrir klassíska bensínstöð, þar sem stundum er hægt að smygla þeim inn í neðanjarðar bílskúra. Þú veist, í grundvallaratriðum, þetta er lokað svæði fyrir þessar vélar.
Eldsneyti, svo að segja, er einfalt: settu fyrst upp sérstakan stút, festu síðan lyftistöngina og ýttu á gashnappinn þar til kerfið stöðvast. Hins vegar, þar sem kerfið fyllir ekki tankinn að fullu til enda, en aðeins um 80 prósent, er nauðsynlegt að taka gögn um gasnotkun aðeins með framlegð. Vélin í Mokka prófinu getur vissulega ekki skilað sama togi og sambærilegur nútíma túrbódísill (í raun voru 140 "hestöflin" skrifuð á pappír mjög fallega falin), en hún hefur þann kost að vera hljóðlát og breiðari vinnusvið. .
Okkur líkaði líka mjög vel við lausnina sem sýnir fyllingu beggja eldsneytistankanna og sýnir meðalnotkun. Í grundvallaratriðum keyrir bíllinn á bensíni og aðeins þegar hann klárast fer kerfið sjálfkrafa og næstum ómerkjanlegt fyrir ökumanninn yfir í bensín. Ökumaðurinn getur einnig skipt yfir í bensín með sérstökum hnappi, en tankfyllingarmælir og meðalnotkun gögn skipta sjálfkrafa úr gasi í bensín. Mjög gott, Opel! Ef okkur líkaði aðlögunarhæf AFL framljós, vetrarpakki (upphitað stýrishjól og framsæti), AGR-vottuð íþróttasæti og ISOFIX festingar, þá vildum við styttri gírstöng, betri ferðatölvu og afköst hreyfils. að með hverju forriti myndi ég ekki reiðast.
Þrátt fyrir að prófunin á Mokka væri ekki með fjórhjóladrifi, þá kom hún með hraðaeftirlit. Að lokum má staðfesta að 1,4 lítra túrbó Mokki gasið er að lenda. Kaupverðið er um 1.300 evrum hærra en venjuleg bensínútgáfa og þú ættir að bæta við um það bil sömu upphæð fyrir sambærilegan túrbódísil. Þú munt örugglega fara í LPG útgáfuna, en það fer líklega meira eftir vörugjöldum hins opinbera á eldsneyti en löngun ökumanns, ekki satt?
texti: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.600 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.290 € |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,2 s |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,7l / 100km |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.364 cm3, hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.900–6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 200 Nm við 1.850–4.900 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Stærð: | hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 útblástur 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, COXNUMX losun XNUMX g / km). |
| Messa: | tómt ökutæki 1.350 kg - leyfileg heildarþyngd 1.700 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.278 mm - breidd 1.777 mm - hæð 1.658 mm - hjólhaf 2.555 mm - skott 356-1.372 l - eldsneytistankur (bensín / LPG) 53/34 l. |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kílómetramælir: 7.494 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 132 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | bensín: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | bensín: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 sek (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | bensín: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,1m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG hefur verið endurhannaður í verksmiðjunni með Landirenz kerfinu en við megum ekki gleyma því að á sama tíma hafa þeir styrkt ventla og ventilsæti og stillt rafeindatækni 1.4 Turbo vél. Þess vegna er vinnsla verksmiðjunnar betri en eftirvinnsla.
Við lofum og áminnum
sléttleiki hreyfilsins
svið
gögn um eldsneytis- og gasnotkun á einum metra
skottinu ekki síður
AFL kerfisrekstur
gas krefst viðbótarkerfis (meira viðhald)
á bensínstöðinni ertu með bensín við höndina (andlit)
langir gírar
þegar skipt er um „bankar“ vélin aðeins
það er ekki með klassískt varahjól
