Stutt próf: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf í Armani jakkafötum

Viltu mikið pláss, langan og þægilegan ferðabíl, en sver þig ekki við rafmagn eða krossgötur? Ekkert er auðveldara Opel er ennþá með bíl sem brýtur á móti öllum þessum og öðrum duttlungum nútímakaupenda á margan hátt.... Guði sé lof að enn eru hefðarmenn að veðja á hjólhýsi og ágætis dísilvél. Vegna þess að ávinningur af þessari samsetningu birtist aðallega á brautinni og á löngum ferðum.

Hvernig gæti ég annars metið þetta frábæra dæmi um bíóspeki Opel þar sem þessi bíll hefur reynst traustur félagi á löngum ferðum. Með því að gefa út nýja og uppfærða fyrstu kynslóð snemma vors sem hefur verið á markaðnum síðan 2017, hefur þeim tekist að halda sögunni upprunalegu Insignia áfram.... Hann er ennþá sléttur og kraftmikill bíll sem lætur þér líða eins og meistara á veginum og ég gæti auðveldlega skrifað fyrir hann að hann er eins og úlfur í Armani jakkafötum... Hönnunin er nákvæmlega það sem nútíma húsbíll ætti að vera, með öllum línum, en einnig með sportlegu æðruleysi, svo það virðist sem það getur gert miklu meira en þú getur kennt það við fyrstu sýn.

Og þetta er svo sannarlega, sem auðvitað var séð um af vélinni, sem heldur þessari sögu áfram með úlfa. Rólegur, rólegur, menningarlegur og síðast en ekki síst öflugur. Ég myndi ekki búast við neinu minna en 128 kílóvöttum (174 hestöflum), og þar að auki hóflega hagkvæm, þar sem eyðslan er um sjö lítrar á hverja 100 km.... Með minni árásargirni og meiri Armani gæti þessi tala farið vel undir sjö. Og jafnvel þó ekki, þá kemst hann afgerandi til vinnu, ef aðeins ökumaðurinn hvetur hann til viðbótar með eldsneytispedalnum og hann bregst fullkomlega við skipunum ökumanns í öllum rekstrarhamum.

Auðvitað er enginn vafi á innréttingunni, allt er eins og það á að vera, hnapparnir eru fyrir hendi, sumir eru líka alveg klassískir, þannig að ökumaðurinn þarf ekki að leita of mikið á miðskjánum og tilfinninguna gæði ríkja þökk sé góðu efni og traustri vinnu. ...Þetta er aðeins einn af bílunum þar sem ég fann nánast samstundis ákjósanlegan akstursstöðu og reyndist sem slíkur vera frábær félagi á löngum ferðum.... Jafnvel öll nútíma rafeindatækni "einhvers staðar hér", bara rétt, en truflar ekki. Hægt er að kveikja og slökkva á kerfunum hratt og auðveldlega þannig að þetta hefur einnig verið tekið með í reikninginn í hönnun bílsins og innréttingarinnar.

En þar sem hver úlfur hefur mismunandi skapgerð, hefur Insignia það líka. Aðal sökudólgurinn er hins vegar sjálfskiptingin. Það er með átta gíra og skiptir hratt, en stundum of hratt, og þegar lagt er af stað þarf ökumaðurinn að bremsa með hægri fæti á eldsneytispedalinn.ef hann vill ekki koma farþegum á óvart með auka tísti. Þegar ökumaðurinn færir lyftistöngina í pökkunarstöðu hoppar bíllinn aðeins fram, tommu eða tvo, og í fyrstu var ég mjög hissa, sérstaklega þegar ég lagði aðeins þéttari, sem er ekki á óvart eða óvenjulegt miðað við lengdina á ferðalag. bíll.

Vegna þess að úlfurinn í Armani er næstum fimm metrar á lengd, sem er alveg ásættanlegt snemma, þannig að bíllinn er viðráðanlegur og býður upp á ákjósanlegt hlutfall milli ytri og innri víddar. Svo ég segi enn já Fyrsta og helsta búsetusvæði Insignia er ekki borgargötur, heldur þjóðvegur eða að minnsta kosti opinn staðbundinn vegur.þar sem hann skiptist á með stýrða sval og ótrúlega þægindi.

Stórt hjólhaf, 2,83 metrar, stuðlar einnig að hljóðlátum beygjum, sem og þægindum aftursætanna og stórt farangursrými. Með 560 lítra grunn (allt að 1655 lítra) er þetta einmitt það sem Insignia viðskiptavinurinn er að leita að – og fá. Og aðeins meira, þegar ég var búinn að venjast rafknúnu hurðaopnunarkerfinu með því að nota sveiflufót undir afturstuðaranum. Frá fótstýrðri rafknúnri opnun og lokun afturhlerans skipti ég helvíti yfir í þessa „handvirku“.

Þrátt fyrir allt jákvætt við Insignia ST, get ég ekki misst af öðru skemmtilegra. Bíllinn kostar í grundvallaratriðum tæplega 38.500 42.000 evrur, en með einhverjum aukabúnaði eins og í prófunarlíkaninu hefur verðið farið upp í það góða og því miður er það ekki með bílastæðamyndavél aftan í bílnum.... Já, það er með skynjara fyrir öruggari bílastæði, en með þessari lengd og víddum myndi ég næstum búast við baksýnismyndavél. Það er ánægjulegt að heyra, en að sjá er enn betra.

Þegar ég dreg línu undir þessu merki, þó, það eru miklu fleiri jákvæðir eiginleikar en þeir sem eru minna ánægjulegir., þannig að bílstjórinn og auðvitað farþegar verða ánægðir með þennan bíl. Það býður upp á mikið fyrir verð á aðeins þykkari fjölskyldufjárhagsáætlun, en það er líka verð sem er algengt fyrir sambærilega keppinauta, þannig að ég myndi segja að Insignia sé líka einhvers staðar á græna svæðinu.

Í dag er auðvitað verð fyrir lítra og sentimetra, rými og þokkafullra mótorhesta. Þannig að einhver sem þarf svona stóran bíl mun fá mikið frá Insignia og einhver sem metur frammistöðu vélarinnar (með hóflegri eyðslu) en veðjar um leið á þeirri vitneskju að bíll getur gert aðeins meira þegar á þarf að halda. standa sig frábærlega. fjórhjóla.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Kostnaður við prófunarlíkan:	42.045 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	38.490 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	42.045 €
Afl:	128kW (174 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,1 s
Hámarkshraði:	222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,0l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 128 kW (174 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.500–2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 222 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 9,1 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.591 kg - leyfileg heildarþyngd 2.270 kg.
Ytri mál:	lengd 4.986 mm - breidd 1.863 mm - hæð 1.500 mm - hjólhaf 2.829 mm - eldsneytistankur 62 l.
Kassi:	560-1.665 l

Við lofum og áminnum

pláss og þægindi

akstursstöðu

öflug vél

„Eirðarlaus“ gírkassi

engin baksýnismyndavél

of lengi til að nota í þéttbýli