Stutt próf: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Auðvitað ekki. Aðeins ef einhver mundi eftir titli greinar sem samstarfsmaðurinn Tadey Golob skrifaði fyrir Grand Prix tímaritið, þá myndi ég vita hvers vegna ég hugsaði um það eftir aðeins nokkurra mínútna akstur á þessari X-Trail. Þetta byrjaði eitthvað á þessa leið: "Úr fjarska heyrðist öskra, eins og risastórt skrímsli væri að nálgast." Eða eitthvað þannig.
Og ég hugsaði um þetta gnýr um leið og ég byrjaði á X-Trail. Já, ekki er hægt að nota lýsingarorð eins og „rólegur“, „fáður“ eða „rólegur“ til að vísa til tveggja lítra dísilvélarinnar. (Því miður) er dráttarvélin hávær, annars getum við bara ekki tekið það upp. Þegar ég sat í litla bróður hans Qashqai með minni dísilvél undir vélarhlífinni þá trúði ég ekki að það gæti verið svona mikill munur á þessu tvennu - Qashqai var hljóðlátur eins og rafbíll miðað við X-Trail. .
Jæja, kannski er þetta meira vegna skorts á hljóðeinangrun en vegna vélarinnar (sem er hljóðlátari í Kajar, til dæmis), en í öllum tilvikum er það synd að það er svo hátt, vegna þess að hávaði hennar eyðir minni frá öllum hinir, sérstaklega góðar eignir. X-Trail. X-Tronic CVT felur stöðugt aðlögunarhæfni sína og hegðar sér eins og klassískt eða tvöfalt kúplings sjálfvirkt, en veitir samt CVT svörun. Lausnin er góð og gengur vel með hljóðlátari vél.
Ökumaðurinn rekur fjórhjóladrifið með snúningshnappi á milli sætanna. Að vísu var það aðeins í framhjóladrifinu oftast, þar sem togið, þrátt fyrir díselvél með miklu togi, var nægjanlegt þannig að ekki þurfti að setja sjálfvirkt fjórhjóladrif eða fastan fjórhjóladrif. á hálum vegum. vegum. Á rústum kom í ljós að sá síðarnefndi virkar nógu ómerkilega til að breyta ekki aksturseiginleikum bílsins (gleymdu rallyinnleggunum), en á sama tíma er hann nógu áhrifaríkur til að X-Trail geti slegið í gegnum marga jafnvel þótt jörðin undir hjólin af greinilega skaðlegum afbrigðum.
Innréttingin hefði mátt vera aðeins minna úr plasti og þú þyrftir aðeins lengri fram- og afturhreyfingu á ökumannssætinu, annars er X-Trail rúmgóður bíll (en felur stærð sína vel að utan) sem gerir Auðvelt að koma til móts við næstum allar fjölskylduþarfir. (Og mikið meira). Og þegar við bætum við það hæfilega gagnlegu upplýsinga- og afþreyingarkerfi og fjölda hjálparkerfa, þá er jöfnu sem kemur út um 40 þúsund (og XNUMX minna í herferðinni) fullkomlega ásættanleg. Þú þarft bara að athuga hvort það sé of hávær.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 40.980 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 33.100 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 38.480 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 2.000 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - CVT sjálfskipting - dekk 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Stærð: | hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 162 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.670 kg - leyfileg heildarþyngd 2.240 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.690 mm - breidd 1.830 mm - hæð 1.700 mm - hjólhaf 2.705 mm - eldsneytistankur 60 l |
| Kassi: | 550-1.982 l |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 19.950 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 131 km / klst) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 61dB |
оценка
X-Trail er kannski ekki eins vinsæll og minni (og ódýrari) Qashqai, en (fyrir utan þennan vélarhljóð) er hann frábær kostur fyrir þá sem eru að leita að meira plássi en smærri crossovers bjóða.
