Stutt próf: Mini Cooper SESE (2020) // Þrátt fyrir rafmagnið er það enn hreinræktaður Mini

Mini Cooper. Þessi litli bíll var hannaður til að knýja England, en auk þess sigraði hann heiminn hraðar en nokkur annar bíll fyrir hann og á áratugum þróunar öðlaðist hann einnig sterka sportleika. Þetta er auðvitað að miklu leyti vegna Paddy Hopkirk, sem vann hið goðsagnakennda Monte Carlo rallý árið 1964, bæði keppendum og kappakstursmenningum á óvart.

Hopkirk höndlaði þetta með lítilli 1,3 lítra bensínvél undir hettunni og við reiknum með því að dygðugi kappaksturinn muni ekki verja þá nýjung sem fyrstu Miníurnar fengu staðlað í fyrra: rafdrifið.

Jæja, það er ólíklegt að rafmagns Mini komi fram á einhverri heimsókn í bráð.... Auðvitað þýðir þetta ekki að hann geti ekki státað af sportlegum karakter. Hvernig annars! Bretar gáfu því ekki Cooper SE nafnið ókeypis, sem er augljóst við fyrstu sýn. Ofan við afturhurðirnar eru stórar fenders á þakinu og á hettunni er stór rifa fyrir loftinntakið.

Upplýsingar eru það sem gera þennan Mini sérstakan. Ósamhverf hjól, áberandi gul, ræsihnappur „flugvélar“... Allt eru þetta viðbótarkostir.

Í raun er bilið raunverulegt þar sem það eru engar holur inni í því sem hleypa lofti í gegn. Margir grænir aukabúnaður og lokað grill gefa hins vegar til kynna að eitthvað sé athugavert við þennan Mini. Því miður, rangt tjáning á andliti hans, hann er í lagi, hann er bara öðruvísi en allir aðrir voru fyrr en núna. Og samt er þetta hreinræktaður Mini.

Hann sýnir okkur sportlegan karakter sinn um leið og við förum. Aflrásin hans er ekki beinlínis sportleg - bæði rafmótorinn (falinn undir plasthlíf sem getur sannfært óreyndan áhorfanda um að það sé bensínstöð niðri) og rafhlöðupakkinn. nákvæmlega það sama og í BMW i3S með minna setti, sem þýðir góða 28 kílówattstíma rafmagn og, sem er nú mikilvægara en 135 kílóvött af afli) - en á veginum veldur það ekki vonbrigðum.

Þó að við höfum þegar komist að því að aðeins grænna i3 (AM 10/2019) getur verið nógu hröð, getum við sagt að fyrir Cooper SE muntu geta skilið 80 prósent ökumanna eftir á gatnamótum. Þessum augnablikum persónulegrar ánægju þinnar mun aðeins fylgja flauti hreyfilsins og grafa dekkin í malbikið og rafeindatækni mun gera allt sem unnt er til að koma í veg fyrir að hjólin færist í hlutlaust. Á þurrum vegum tekst það enn en á blautum vegum er há togi þegar höfuðverkur.

Gaman við akstur endar þó ekki með því að byrja fljótt, því það er bara byrjunin á fjörinu. Þungamiðjan er þremur sentimetrum lægri en klassískt Cooper S, sem þýðir að meðhöndlunin er aðeins betri en bensínsystkinin. Þetta er að hluta til vegna nýju fjöðrunar- og stýrikerfisins sem eru aðlagaðar nýliðanum og verða brátt góðir vinir ökumanns. Cooper SE fer ánægður frá horni í horn og gefur til kynna að hann sé fastur við veginn. Gæta ætti enn meiri varúðar við akstur til að forðast að missa af hámarkshraða og útreikningamerkjum við ákafan hægri fótlegg.

Því miður endist fjörið í hornunum ekki lengi. Auðvitað vegna þess 28 kílówatta rafhlaðan á pappír lofar allt að 235 kílómetra sjálfræði og við komum ekki einu sinni nálægt því meðan á prófun okkar stóð. Í lok staðlaðrar 100 kílómetra hringar okkar sýndi sjálfstjórnarsýnin að rafhlöðurnar höfðu nóg afl í rúma 70 kílómetra.

Í skjótum hornum sýnir Cooper SE sína sanna liti og vaknar virkilega til lífsins.

Fyrir prófið endurræsum við að sjálfsögðu borðtölvuna og í stað þess að nota hemlana bremsuðum við eins mikið og mögulegt er með rafræna pedali og skilar þannig rafmagni í rafhlöðuna í hvert skipti. Þannig er eldsneytisafgreiðsla heimilis skyldubúnaður, ferð á sjóinn án þess að stoppa til að „tanka“, sérstaklega ef þú ert að keyra á þjóðveginum og keyrir á 120 (eða meira) kílómetra hraða á klukkustund, er einfaldlega guðlega þrá.

Rafhlöðupakkinn er svo lítill vegna ákvörðunar verkfræðinga um að nota nákvæmlega sömu tækni og í i3, en þau hafa ekki áhrif á plássið í innra rými bílsins og skottinu. Sem betur fer er þessi með tvöföldum botni svo við getum sett báða pokana af rafmagnssnúrum í botninn. Hins vegar eru aftursætin meira en ekki neyðartilvik - í 190 sentímetrum mínum var sætið fært nógu mikið fram og fjarlægðin milli baks og aftursætis var aðeins um 10 sentimetrar.

Annars bergmálar innréttingin að utan, að minnsta kosti hvað varðar að fela hið sanna eðli þessa Mini.... Allt er á einn eða annan hátt kunnugt um klassíska Mini, aðeins þekkti skærguli liturinn gefur til kynna að þetta sé eitthvað annað. Ræsir vélarinnar undir loftkælingartakkana er einnig gulur, falin ljós sem falin eru í hurðarhandföngunum eru gul og krómhringurinn að hluta til umhverfis upplýsingaskjásins er gulur í biðstöðu.

Það er snerta-næmt, en ef þér líkar ekki þessa tegund aðgerða mest hefurðu enn fjóra klassíska hnappa og einn snúningshnapp og þeir eru staðsettir þar sem handbremsustöng var áður. Það er synd að það er engin slík fjölbreytni í stuðningi við farsíma. Eins og við vorum þar til nýlega vanir bílum frá framleiðanda BMW, sem einnig á Mini vörumerkið, veitir Cooper SE fullan stuðning aðeins eigendum Apple snjallsíma.

Jæja, góða hlið infotainment kerfisins er að öll helstu gögn eru einnig birt á head-up skjánum fyrir framan bílstjórann. Það inniheldur allar mikilvægustu upplýsingarnar sem þarf til að ökumaður þurfi nánast aldrei að horfa á hvorki stafræna mælaborðið né miðju mælaborðsins í akstri – nema til að leggja bakk og ef hann vill hjálpa sér sjálfur með bakkmyndavél og grafík. . .. sýnir fjarlægðina að hindrunum.

Hins vegar er þetta kerfi algjörlega gagnslaust. Á innkeyrslunni í 2,5 metra breitt húsið hélt hann áfram að hreyfa sig svo hátt, eins og ég hefði rekist á húsið vinstra megin eða girðinguna til hægri hvenær sem var. Sem betur fer eru speglar enn staðlaðir á bílnum.

Þannig er Mini Cooper SE áfram raunverulegur Cooper. Í grundvallaratriðum það sama og upprunalega, en sannar samt að það mun halda áfram að bjóða ökumönnum upp á gaman í beygju næstu áratugi og þegar bensín loksins klárast.... En þegar við drögum mörkin er rafmagnsnýjungin í dag enn nokkur hundruð evrur dýrari en bensínútgáfan, sem hins vegar er aðeins öflugri og einnig óviðeigandi gagnlegri vegna lítillar rafhlöðugetu og því lélegs akstursafkasta. . svið.

Mini Cooper SESE (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	40.169 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	33.400 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	40.169 €
Afl:	135kW (184 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 135 kW (184 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 270 Nm frá 100-1.000 / mín.
Rafhlaða:	Lithium-ion - nafnspenna 350,4 V - 32,6 kWh.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 1 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 150 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 7,3 s - orkunotkun (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - rafmagnsdrægi (ECE) 235-270 km - hleðslutími rafhlaðaending 4 klst 20 mín (AC 7,4 kW), 35 mín (DC 50 kW til 80%).
Messa:	tómt ökutæki 1.365 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg.
Ytri mál:	lengd 3.845 mm - breidd 1.727 mm - hæð 1.432 mm - hjólhaf 2.495 mm
Kassi:	211–731 l.

Við lofum og áminnum

athygli á smáatriðum

stöðu á veginum

vörpun skjár

ófullnægjandi rafgeymirými