Stutt próf: Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde

Líklega er hálft ár liðið, kannski jafnvel öll fjögur tímabilin, þegar við ræddum um sölu Mercedes-Benz í Slóveníu. Á þeim tíma var ég hissa á tilkynningunni um að þeir voru meira en óánægðir með sessavörur, en þeir áttu í vandræðum með C, E og S. bekkina. Hæ herrar mínir, þeir ættu að vera hornsteinn sölu!

Að taka mið af þessari staðreynd skýrir margt. Í flokki C voru falin tvö verkefni: að ná til yngri viðskiptavina og sanna sig þegar þeir koma inn í heiminn. virtu eðalvagnþar sem stjarnan í Stuttgart er staðsett. Svo þeir gerðu sú kraftmesta flokkur C í sögunni, hvort sem það er lögun eða aksturslit, og notaði lítið bragð.

Þú getur hugsað þér C flokk í pakka Glæsileiki Ali Avant-garde fyrir rólegri og kraftmeiri viðskiptavini. Hjá Mercedes er þeim líklega sama um eldri viðskiptavini enda eru þeir enn sannfærðir um að Mercedes-Benz sé sá eini raunverulegi. Meira að segja faðir minn, sem er ekki að sunnan, horfir alltaf forvitinn á mig þegar ég segi honum að ég keyri á Mercedes. „Oooh, lúxus,“ segir hann venjulega, og ég vil ekki útskýra lengur að þetta sé nauðsynlegt. lúxus að borga, vegna þess að það er ekki verra Mercedes í grunnuppsetningunni. Hvað með þá yngri? Þeir horfa ekki einu sinni á bíla með stjörnu á nefinu, aðeins AMG útgáfur (sjá frétt) auka þrýstinginn. En hvað ef þeir eru dýrir. Og þeir fara til keppinautanna.

Getur Avantgarde flokkur C sigrað þetta? Það er erfitt með svona lögun og verð, þó ég telji að í Mercedes umboðum séu þeir orðnir mun sveigjanlegri. Þrátt fyrir kraftmikið form er það einnig framúrstefnulegt. of klassísktað fullnægja sífellt meira spilltu ungu fólki með mismunandi lögun rimla og stýri. Einnig afturdrif - Ólíkt BMW er þetta ekki alveg viðskiptatromp.

En við skulum líta aðeins lausari augum, án þess að taka tillit til sögunnar eða erfiðra tíma sem krefjast skjótra breytinga. Hann situr mjög vel í nýja C-Class, þægindin eru í hæsta gæðaflokki, fágun er annað nafn á honum. Mælagrafíkin er frábær, Becker hefur séð um alvöru lítið óperuhús, stórskjáleiðsögnin er dekur. Ef þú kveikir á ljósdíóðum, virkum framljósum og blindpunktaviðvörun, þá snýst þessi bílapakki um vélbúnað og rafeindatækni. meira en sannfærandi.

Samsetningin af 2,1 lítra túrbó dísil og 7G-Tronic Plus gírkassa lofar enn meira. Að vísu býður aðeins fjögurra strokka upp á hvað 125 kílóvött in sjö gíra gírkassi, sem nýlega var aðeins fáanlegur í C ​​flokki, virðist vera frábær samstarfsmaður. Svo lengi sem ökumaður er rólegur er vélin og skiptingin líka mjög slétt. Það er nánast enginn hávaði og vaktaskipti heyra sögunni til. "Mercedes" segir, án efa, þægindi eða álit.

Síðan ýtum við aðeins hraðar á eldsneytisgjöfinni og tökum eftir því að stýrikerfið er nákvæmara og tilfinningin fyrir stýrinu er meira áberandi en þú gætir búist við af stjörnu bíl og afturhjóladrif getur verið skemmtilegt ef þér líkar það. Því miður finnst þér það líka vél og skipting ofhlaðinvegna þess að sá fyrsti brettir upp ermarnar (of) hátt, þannig að framúrakstur hægari bíla verður stresslaus.

Hvar leyndu þeir þessu öllu 125 kílóvött, Ég veit það ekki, en það væri örugglega vegna slíks afls og þegar sjö gíra gírkassa (hvort sem það er í Eco eða Sport forritinu) bjóst við meiru – sérstaklega á fullu. En mælingar hafa sýnt að með C 220 CDI er hægt að komast upp í 230 km / klst og þú fórst á 100-8,5 km / klst á aðeins XNUMX sekúndum, sem er í samræmi við loforð verksmiðjunnar og í hreinskilni sagt: meira en nóg. Tilfinningarnar sjálfar eru ekki eins raunverulegar og þær myndu vilja fá þig til að taka rólega ferð um Stuttgart, þegar nútíma áhöfnin verður líka umhverfisvænni.

merkimiða BlueEFFICIENCY þýðir að hvalir með allri nútíma tækni sem draga úr neyslumeð beinni eldsneytisinnsprautun, snjallt eldsneyti og olíudælur, endurbættan gírkassa og lægri rúlluþoldekk, til dæmis, en ekki má gleyma kerfinu ECO Start and Stop... Sjálfvirka stöðvunarkerfið virkar gallalaust á stuttum stöðvunum og kemur skyndilega vélinni af stað þegar þú sleppir bremsupedalinum og stígur á gaspedalinn og við endurræsingu varar vélin einfaldlega hljóðlega við því að hún gangi.

Hafa ber í huga að undir húddinu er turbodiesel, á bensínbróðir fleiri og fleiri bara - og vinalegri. Í stuttu máli, aðdáendur bensínstöðvar svarta fyllingar "byssunnar" verða ekki fyrir vonbrigðum.

Ef við værum að segja að Mercedes húsið (enn) samanstendur af fjórum undirstöðum (bekkjum A, C, E og S), þá tóku þeir augljóslega við endurskoðun á annarri stoðinni. Ef þú heldur þig við táknmynd hússins, þá er þessi stoð næst dyrunum að ríki þeirra. Þess vegna er það miklu mikilvægara. En endurbæturnar ganga hægt og því lítur út fyrir að húsið um stund verði meira byggingarreitur en höll. Það lofar góðu en því er ekki lokið enn.

texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz C 220 CDI Blue EFFICIENCY Avantgarde

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	34320 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	46745 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,5 s
Hámarkshraði:	231 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.143 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 3.000-4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.400-2.800 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	afturhjóladrif - 7 gíra sjálfskipting - dekk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
Stærð:	hámarkshraði 231 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, CO2 útblástur 125 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.610 kg - leyfileg heildarþyngd 2.125 kg
Ytri mál:	lengd 4.324 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.804 mm - hjólhaf 2.665 mm - eldsneytistankur 59 l
Kassi:	skottinu 475 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 53% / kílómetramælir: 2.492 km
Hröðun 0-100km:	8,5s
402 metra frá borginni:	16,1 ár ( 144 km / klst)
Hámarkshraði:	231 km / klst (6)
prófanotkun:	7,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,5m
AM borð:	39m

оценка

• Klárlega C flokkur, sem er lang næst yngri þjóðinni. En það er ekki eins auðvelt að fullnægja gömlum og ungum – þrátt fyrir skil milli glæsileika og framúrstefnu – og Mercedes-Benz heldur eða vill. Það þarf meira til ef þeir ætla að taka fram úr Audi A4 og BMW 3 Series.

Við lofum og áminnum

þægindi, fágun

afturdrif

akstursstöðu

kvörðunar línurit

búnaður

vélin og skiptingin kveljast á fullri inngjöf

ójafn skottbotn

verð