Stutt próf: Mazda3 G120 áskorun (4 dyra)

"Er þetta sex?" - Ég þurfti að svara þessari spurningu nokkrum sinnum á meðan á prófinu stóð. Athyglisvert er að ef við nálguðumst bílinn að framan voru viðmælendur mínir algjörlega ruglaðir þar sem munurinn á stóru sex og litlum þremur væri auðveldast að sjá með aðeins metra í hendi. Hvað með bakhlið bílsins? Það voru líka rispur á höfðinu, sem sagði auðvitað að þetta væri sexa, þó þetta væri bara þrír eðalvagnar. Hvort þessi líking er kostur eða galli fyrir Mazda er undir hverjum og einum komið og við getum svo sannarlega óskað hönnuði sem hönnuðu Mazda3 til hamingju með að láta hann líta stærri og virðulegri út.

Það er þegar vitað í okkar landi að fjögurra dyra fólksbílar eru ekki eins vinsælir og fimm dyra útgáfur, einnig kallaðar lúgur. Þó við séum að meðhöndla þá með óréttlátum hætti: Mazda3 4V er með skottstærð 419 lítra, sem er 55 lítrum meira en útgáfan sem mun skapa meiri samúð í sýningarsalnum. Vegna lögunar líkamans jókst tunnan auðvitað mest á lengdina og missti smá gagnlega hæð, en sentimetrar ljúga ekki. Þú getur ýtt meira í það, þú þarft bara að borga eftirtekt til burðargetu (sérstaklega þegar aftari bekkur er lækkaður, þegar við fáum næstum flatan botn), því miðað við fimm dyra útgáfuna hefur ekkert breyst. Og þegar við berum svona saman skulum við líka segja að fólksbifreiðin, þrátt fyrir sömu vél, sé meðfærilegri upp í hundrað kílómetra hraða á klukkustund og sé með meiri hámarkshraða.

Munurinn er aðeins 0,1 sekúndur frá upphafi frá núlli í hundrað og þrjá kílómetra á klukkustund á hámarkshraða (198 í stað 195 km / klst), sem er óverulegt. En aftur, við sjáum að tölurnar ljúga ekki. Fólksbifreiðin er betri en sendibíllinn í næstum öllu. Í prófuninni höfðum við farartæki sem situr neðst í stigatöflu búnaðarins, þar sem það er annar af fimm valkostum. Það var með 16 tommu álfelgur, þrýstihnappavél start, rafmagnsstillanlegir hliðargluggar, eitthvað leður á stýrinu, gírstöng og handbremsuhandfang, sjálfvirk tvíhliða loftkæling, hraðastillir, handfrjálst kerfi, árekstrarvörn . þegar ekið var um borgina (Smart City Brake Support), en var ekki með bílastæðaskynjara, LED tækni á framljósum eða viðbótarhitun á sætum.

Búnaðarlistinn, sérstaklega að teknu tilliti til sjö tommu litasnertiskjásins, er því ríkulegur, reyndar vantaði okkur aðeins bílastæðaskynjara og leiðsögu til útlanda. Vélin er mjög slétt og þekkir sexgíra gírkassann og er samstarf ökumanns þekktast fyrir eldsneytisnotkun. Ef þú keyrir 88 kílóvatta vélina af kraftmeiri hætti er eldsneytiseyðslan alltaf meira en sjö lítrar, en ef þú ekur rólega og fylgir sparneytnireglum þá er líka hægt að aka með aðeins 5,1 lítra eins og við gerðum við venju. hné. Og með þessum árangri geta verkfræðingar Mazda hlegið, enda sannar það að litlar túrbóvélar eru ekki eina lausnin.

Burtséð frá tveimur virkilega pirrandi hlutum, skorti á kerfi til að skipta á milli dagljósa og næturljósa og skort á bílastæðaskynjara, þar sem Mazda3 er líka ógagnsæari vegna stærri afturendans, það vantar í raun ekkert af því. Jæja, kannski erum við bara að missa af þeirri athygli sem fær aðallega aðeins fimm dyra útgáfuna ...

texti: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 dyra) (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	MMS doo
Grunnlíkan verð:	16.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.890 €
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,8 s
Hámarkshraði:	198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 210 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Stærð:	hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.275 kg - leyfileg heildarþyngd 1.815 kg.
Ytri mál:	lengd 4.580 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.445 mm - hjólhaf 2.700 mm
Innri mál:	bensíntankur 51 l.
Kassi:	419

оценка

• Mazda3 fólksbíllinn skarar fram úr fimm dyra útgáfunni á næstum öllum vegu en athygli kaupenda beinist að mestu leyti að þeim smærri valkostum af tveimur. Ef þetta er ekki ranglæti!

Við lofum og áminnum

sléttleiki hreyfilsins

búnaður

skottstærð (án hæðar)

engir bílastæðaskynjarar

það skiptir ekki sjálfkrafa á milli dagljósa (aðeins framan) og næturljósa