Stutt próf: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Hugmynd um skynsemi?

Þegar ég lít í kringum mig efast ég meira og minna og minna um að í okkar hluta plánetunnar, þrátt fyrir alla erfiðleika og kreppur sem stökkva af sjónvarpsskjám, búum við lúxus og það er ekkert skynsamlegt. Mér sýnist raunar að skynsemi sé orðin minna virði, nánast vísbending um veikleika. Farsími í láni, sjónvarp skáhallt í ská í herberginu og ofn sem mætir húsmóðurinni og uppskriftin að umbúðunum er sú sama og hún var fyrir 100 árum. Augljóslega erum við aðeins að tala um skynsemi þegar þetta orð er notað um bifreið.

Škoda Octavia er örugglega nafnið á bílnum sem er líklega helst tengdur skynsemishugtakinu. Spurning hvort þetta sé enn raunin. Nefnilega þrátt fyrir að við fyrstu sýn lofi hann miklu plássi og notagildi, þá er nýja Octavia samhæfðari en nokkru sinni fyrr og kraftmikill, auðþekkjanlegur og auðvitað ríkulega búinn og því dýrari. Þetta á líka við um líkama eðalvagna, þar sem margir sjá ekki skynsemi.

Heldurðu að það sé vegna skottinu? Lengd ökutækisins og yfirhangið á bak við afturhjólið er það sama fyrir Octavia og Octavia Combi, sem þýðir í grundvallaratriðum að stærð farangurs í grunnuppsetningunni er nánast sú sama. Nei, skottið getur ekki lengur verið ástæðan.

Persónulega kvaddi ég fyrir nokkru síðan klassískt hjólhýsi þar sem ég trúi því að aðeins bakhlið þeirra hafi enga sérstaka raunverulega kosti. Ég meina, þeir sem eiga lítil börn, þrátt fyrir aftan á sendibílnum, leggja ennþá taugaveiklaða vagna, hjóla og afganginn af farangri á þakinu. Þeir sem halda að hjólhýsi sé nauðsynlegt fyrir tilfallandi flutning heimilistækja koma nánast alltaf til mín í sendibíl. Þar að auki tel ég göfugt að farangurinn sé borinn með mér í sérstakt herbergi. Þetta er ekki alveg raunin með fimm dyra Octavia, en að minnsta kosti nálægt ímyndaðri hugsjón minni. Af þessum ástæðum myndi ég velja eðalvagn í hvert skipti.

Octavia hefur alltaf verið mjög réttur bíll hvað varðar akstursvirkni og í núverandi kynslóð virðast margir eiginleikar hans, byrjað á pallinum, tilheyra stærri flokki bíla.... Þetta er ekki að segja að líkaminn sveiflast ekki aðeins meira þegar hann fer yfir högg en Golf systkinið, að stýrið er jafn móttækilegt og að nefið sökkvi ekki aðeins dýpra með harðari hemlun.

Hins vegar er Octavia nægilega fullvalda hvað varðar vegastöðu og meðhöndlun til að þora að keyra með henni á hvaða hraða sem er umfram skynsemi. Jæja, viðbrögð Škoda við slíkum metnaði hljóma eins og nafn lýðveldisins Slóveníu, en venjuleg Octavia fjöðrun (gerðir allt að 110 kW eru með hálfstífan afturás) er ekki án gangverki.

Verkfræðingarnir virtust ætla að treysta alvarlega á Octavia einn daginn, kannski jafnvel fyrr en þú gætir ímyndað þér, taka að sér stórt hlutverk víða í flota fyrirtækisins innan samstæðunnar. Góð vinnuvistfræði, fallega þykkt stýri, þokkalega stór upplýsinga- og afþreyingarskjár, skörp og hrein grafík á mælikvarða og meira en nóg pláss í öllum sætum gerir allt fyrir gott vinnuumhverfi.... Umfram allt er innréttingin til fyrirmyndar, án harðra kraftmikilla snertinga mælaborðsins, með skúffum og handföngum á réttum stöðum. Ég viðurkenni að ef mælaborðið var ekki með fínum textílinnskotum til að lífga upp á innréttinguna gæti ég næstum kennt andrúmsloftinu í farþegarýminu fyrir smá leiðindum.

Aflgjafinn ætti að vera auðkenndur. Tveggja lítra túrbódísill með 110 kílówött afkastagetu ásamt sjö gíra DSG gírkassa veitir nægilegt tog við hröðun undir öllum kringumstæðum og er fær um að þróa mikinn hraða. Á 180 kílómetra hraða (þar sem því verður við komið) snýst vélin við hóflega 2.500 snúninga á mínútu og eyðir vel átta lítrum af eldsneyti. Ég meina, það er nóg að hoppa til Frankfurt og koma aftur með þessa Octavia í góðan morgun.

Jæja, innan hraðamarka Slóveníu er eyðsla Octavia verulega minni þar sem hún fer auðveldlega niður fyrir fimm lítra á hverja 100 kílómetra.. Ég leyfi mér að nefna sem athyglisverða staðreynd að Octavia Combi eyðir um hálfum lítra minna að meðaltali. Hluti af ástæðu minni eldsneytisnotkunar er líklega loftafl og mikið af því er Eco Driving prógrammið, sem er fáanlegt á fleiri útbúnum gerðum. Svo Eco aðgerðin virkar í raun.

Það kann að vera að ég hafi rangt fyrir mér, en ég myndi segja að nýjustu kynslóðir DSG gírkassa séu minna sportleg afbrigði en þær fyrstu. Miðað við undirvagn og stýrisvirkni í aðeins minni neista, sé ég ekki einu sinni mikið vandamál, þar sem aftur á móti eru drifrásir nýrrar kynslóðar mýkri, fyrirsjáanlegri og nákvæmari í þessum fáu tommu hreyfingu. DSG er líka sérstaklega gott á Octavia, svo það er þess virði.

Það mun ekki vera langt frá sannleikanum ef ég skrifa að Octavia er réttilega (enn) réttilega í efsta sæti á mælikvarða skynseminnar.... Samt er hún ekki alveg ein þar. Prófið Octavia með verðmiðann rétt tæplega 30 þúsundasti staðfestir fullyrðingu mína (grunnlíkanið er góður þriðji ódýrari), en fyrir ykkur sem kaupið á metrum og kílóum verður erfitt að fá meira fyrir þessa peninga. Síðast en ekki síst vann Octavia glæsilega titilinn Slóvenski bíll ársins og trúðu mér, hann vann ekki aðeins vegna útlits.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.076 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	26.445 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	29.076 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,7 s
Hámarkshraði:	227 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3-5,4 l / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.000-4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 1.700-2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - DSG z-gírkassi.
Stærð:	hámarkshraði 227 km/klst. – 0–100 km/klst. hröðun 8,7 s – samanlögð meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 útblástur 112–141 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.465 kg - leyfileg heildarþyngd 1.987 kg.
Ytri mál:	lengd 4.690 mm - breidd 1.830 mm - hæð 1.470 mm - hjólhaf 2.686 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	600-1.550 l

Við lofum og áminnum

vél, gírkassi

rými

eldsneytisnotkun

bara snjallar ákvarðanir

stýrislyklatengingu

við erum enn að venjast upplýsingamiðstöðinni (annars frábær)

hátt opnun fimm hurða (í lágum bílskúrum)

langar afturhurðir (á þröngum bílastæðum)