Stutt próf: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) stíll

Við fordæmum ekki gömlu Fabia Combi þar sem gríðarlegur fjöldi fjölskyldna þjónar þeim af trúmennsku. Vegna meiri hæðar er þetta tilvalinn bíll fyrir eldra fólk sem á erfitt með að komast inn eða út úr honum. En hjá Škoda vildu þeir meira – það má segja annað, sérstaklega þegar kemur að því að yngja upp sýningarsalinn. Fyrir vikið er nýr Fabia Combi einum sentimetra lengri, fjórum sentimetrum breiðari og 3,1 sentimetrum lægri en forverinn. Og ef við skoðum enn róttækari hönnunarhreyfingar hópsins í kringum slóvakíska hönnunarstjórann Josef Kaban hjá Skoda, þá ætti okkur að vera ljóst hvaðan nýja krafturinn kom.

Stóri rassinn spillti ekki ferskleikanum, sem hins vegar gefur tvímælalaust í skyn að fjölskylduflutningar séu til. Nýjungin hefur 25 lítra meira farangursrými miðað við forverann og trúðu mér, með 530 lítra er hún virkilega áhrifamikil. Á sama tíma ættir þú ekki að missa sjónar á nokkrum viðbótareiginleikum sem munu koma sér vel í daglegu lífi. Tvær stórar skúffur við hliðina á afturstökkunum eru hannaðar fyrir smáhluti og gagnleg nýjung er líka sveigjanleg (fjarlæganleg, auðvitað!) ól sem þú getur til dæmis sett tösku í. Það eru líka tveir krókar til að versla og 12V innstunga mun halda drykknum þínum köldum með handhægum kælipoka í skottinu.

Þegar litið er undir botninn á skottinu má sjá skiptingu á klassíska dekkinu, sem er örugglega betri lausn en skilyrt gagnlegt viðgerðarsett. Eina stóra kvörtunin við Škoda Fabia er óljós farþegamegin, eins og þú værir með bundið fyrir augun undir stýri, þú myndir örugglega ekki vita hvort þú værir á Volkswagen, Seat eða Škoda. Auðvitað eru margir stuðningsmenn fyrrnefnds þýska vörumerkisins ósammála þessari niðurstöðu, en engu að síður geta gerðir Volkswagen Group vörumerkjanna líka verið fjölbreyttari í hönnun, jafnvel að innan (sem og að utan). . En þeir segja að peningar séu drottnari heimsins og sameiginlegir þættir þýða vissulega meiri hagnað en einstaklingsmiðun einstakra líkana.

En bjartsýnismenn, og sem betur fer allmargir viðskiptavinir Škoda, sjá þetta í allt öðru ljósi, þar sem innbyggða tæknin er sönnuð og ítarlega prófuð. Til dæmis er 1,2 lítra TSI vélin með 81 kílóvött eða meira af innanlandsframleiddum 110 „hestum“ gamall vinur, þó að hún státi af beinni eldsneytisinnspýtingu og ESB6 samræmi, start-stop og bremsusparnað, og sex gíra. beinskiptir (fyrir DSG tvíkúplingsskiptingu þarf að draga frá auka George) og upplýsinga- og afþreyingarkerfi þar sem helsti kosturinn er stór innsæi og snertiskjár. Þau virka eins og svissneskt úr og þegar skipt er úr bíl yfir í bíl eins og tíðkast í Auto búðinni veltirðu strax fyrir sér hvers vegna ekki allir eiga þau nú þegar.

Nokkuð hefur verið sparað við hljóðeinangrun þar sem hávaði frá undirvagni er meiri en hjá sumum keppinautum, og þá sérstaklega í Keyless Go kerfinu. Þetta gerir þér kleift að ræsa og stöðva vélina með einum takka, sem er frábært ef kerfið er búið snjalllykli til að komast inn og út úr bílnum. Þá geturðu alltaf haft lykilinn í vasanum eða veskinu og gert allt með hnöppum eða skynjurum á krókunum. Í Škoda var verkefninu aðeins hálfnað, svo opnun og læsing eru enn klassísk og hefja verk með hnappi. Ef ég þarf nú þegar að setjast inn í bílinn með lykilinn í hendinni, þá er klassísk vélræsing hreint venjubundið verkefni, því hnappurinn er meira ruglingslegur en hjálpsamur ...

Við lofuðum LED-tækni dagljósin sem skipta sjálfkrafa yfir í fulla lýsingu í göngum og í kvöld, beygjuaðstoð, handfrjálsa kerfið, hraðastilli, en auðvitað þurfum við þessa fjóra loftpúða og tvo öryggispúða. gluggatjöld voru aldrei þörf. Meðal fylgihluta eru svartar 16 tommu álfelgur, Bolero bílaútvarp og Sun Set einangrunargler. Hrós til Škoda fyrir aðra leið sem er nær þeirri sportlegu og kraftmiklu sem það hefur kynnt svo vel með Škoda Fabia S2000 eða væntanlegum R5 kappakstursbíl. Ef við getum verið smá ævintýri þá hefur Fabia Combi farið úr því að vera ljótur andarungi í alvöru svan. Bara ef innréttingin væri aðeins frumlegri ...

texti: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	9.999 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.576 €
Afl:	81kW (110 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	199 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,8l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.197 cm3, hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.600–5.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 175 Nm við 1.400–4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.080 kg - leyfileg heildarþyngd 1.610 kg.
Ytri mál:	lengd 4.255 mm - breidd 1.732 mm - hæð 1.467 mm - hjólhaf 2.470 mm
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	530-1.395 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kílómetramælir: 2.909 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,9/14,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8/18,1s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	199 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,1m
AM borð:	40m

оценка

• Með 530 lítra skottinu sem inniheldur herrahjól (prófað!). Þegar aftari bekkurinn er felldur geturðu ekki misst af því. Ef hönnunardeildin, undir forystu hönnunarstjóra Škoda, Slóvakía Josef Kaban, hefði aðeins meira frelsi að innan, myndi Škoda Fabio Combi strax ráðleggja yngri fjölskyldum þökk sé sannaðri tækni.

Við lofum og áminnum

skottstærð og auðveld notkun

ISOFIX festingar

sex gíra beinskipting

innsæi snertiskjár miðjuskjár

venjulegt dekk

enginn snjalllykill til að fara inn / út úr bílnum

léleg hljóðeinangrun undirvagnsins

að innan lítur líka út eins og Volkswagen / Seat