Stutt próf: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ég velti því fyrir mér hversu mörg tækifæri eru til að nota svona farartæki þegar kemur að heimilinu. Þegar fyrstu helgina eftir að ritstjórnin úthlutaði mér þessari rútu var ég bílstjóri sem barn með vini. Við hjóluðum sex og það var pláss fyrir þrjár skeiðklukkur til viðbótar (eitt í hverri röð). Síðan fluttum við systur mína áður en ég byrjaði í náminu, sem við the vegur, "vegna þess að þú hefur nú þegar nóg pláss," og þegar vinur kom í heimsókn til mín, hlóðu þeir viðarkljúfinum svo ég gæti farið með honum nokkrar götur. Lang saga stutt, ef Transit eða eitthvað álíka Transit verður einhvern tímann í húsinu, þá opna ég SP og gef út reikningana snyrtilega.
Í útvíkkuðu útgáfunni af Transit er ökumanni og átta farþegum raðað í þrjár raðir, það er að segja að þeir sitja í 3x3 fylki. Sætin gætu, að minnsta kosti fyrir ökumann, veitt meiri stuðning (sérstaklega mjóbaksstuðningur), þar sem slíkur lítill rúta er einnig hannaður fyrir lengri ferðir. Þetta er í raun bakhlið flestra sendibíla - af hverju eru þeir ekki með sæti eins og (góðir) bílar gera? Aðeins ökumannssætið er með stillanlegan halla og hægri olnbogastuðning, sem gæti verið að minnsta kosti fyrir miðfarþega í fremstu röð.
Önnur sætaröðin er rétt staðsett til vinstri, þannig að einnig er hægt að nálgast aftari, þriðja bekkinn án þess að fella hægra sætið í seinni röðinni, og jafnvel með hurðina lokaða! Hann ætti ekki að ganga um bílinn á meðan hann keyrir, en það getur komið sér vel og frjáls för í keppnisbílum er ekki regla.
Einnig er lofsvert að auðvelt er að fjarlægja bakbekkinn, sem við þurfum ekki verkfæri fyrir, heldur aðeins tvö pör af sterkum höndum, þar sem bekkurinn vegur vel 70 kíló. Eftir að bekkurinn hefur verið fjarlægður eru útstæðir festipunktar en einnig er hægt að fjarlægja þá með Torx skrúfjárni. Restin af öllum botninum er þakinn varanlegu gúmmíi sem er þvegið og er þokkalega klóra- og höggþolið.
Farþegar í aftursætum eru einnig með aðskilda loftkælingu (stýrt með hnöppum í loftinu á milli fyrsta og annars bekkjar), þar sem framhliðin ein og sér geta ekki kælt allan bílinn. Það var enginn mikill hiti inni, þrátt fyrir háan júlíhita, einnig vegna bjarta litarins - í svörtu hefðum við líklega eldað meira.
Prófvélin var knúin af öflugustu útgáfunni af 2,4 lítra túrbódísil (100 og 115 hestöfl eru einnig fáanleg) og Ford býður meira að segja upp á 3,2 lítra fimm strokka túrbódísil með allt að 200 hestöflum. og 470 Newton metrar í Transit! Jæja, nú þegar reyndust 140 þeirra vera nægilega hesthús til að geta þolað nokkuð traustan hraðahraða (við 3.000 snúninga á mínútu snýst hann við 130 km / klst.) Og á sama tíma, miðað við stærð og fjórhjóladrif, þá finnur ekki fyrir miklum þorsta, þar sem eyðslan er á bilinu 10,6, 12,2 til 100 lítrar á XNUMX kílómetra leið.
Afl er sent í gegnum sex gíra gírkassa (aðeins í öðrum gír kemur það stundum með minni áreynslu, annars gengur það vel) á öll fjögur hjólin, en aðeins þegar aftur er skipt í hlutlausan eða. þegar ökumaður setur varanlegt fjórhjóladrif með því að nota hnappinn hægra megin við stýrið. Fjórhjóladrifinu er ætlað að auðvelda skíðaskotfimi liðinu að klífa snævi Pokljuka, en þetta er alls ekki torfærutæki þar sem fjarlægðin frá jörðu er sú sama og fjórhjóladrifið. Samgöngur. og aftari gormar eru hættulega lágir. Já, grænt - farþegar (sérstaklega að aftan) munu sveima yfir hörðum, óþægilegum undirvagni þegar ekið er yfir ójöfnur. Akstur er góður fyrir svona stóran bíl, skyggni allt í kring (gluggar að aftan, ekki málmplötur eins og í sendibílum!) er líka frábært og afturskynjarar hjálpa til við bílastæði.
Búnaðurinn er staðalbúnaður með þriggja punkta belti í öllum sætum, hann er með ABS með EBD, tveimur loftpúðum, upphitaðri framrúðu og rafeindastýrðri framrúðu, stýrisútvarpi og fjórum hátölurum og prófunarbíllinn var einnig með regnskynjara, aftanloft ástand (1.077 evrur), há hliðarhurð, borðtölva (heildarnotkun, útihiti, svið, mílufjöldi) og nokkrir aðrir litlir hlutir, sem aukagjald var 3.412 evrur fyrir.
Fyrir 50 þúsund gætirðu keypt Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 eða BMW 335i Coupe. Trúðu því eða ekki, ég kýs þá frekar vegna þess að ég get hjólað fimm vinum og tveimur mótorhjólum samtímis.
Matevž Gribar, mynd: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi fjórhjóladrif
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 44.305 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 47.717 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hámarkshraði: | 150 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.402 cm³ - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 375 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin (aldrif sjálfskipting) - 6 gíra beinskipting - dekk 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Stærð: | 150 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 útblástur 296 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 2.188 kg - leyfileg heildarþyngd 3.500 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5.680 mm - breidd 1.974 mm - hæð 2.381 mm - hjólhaf 3.750 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 80 l. |
| Kassi: | 11.890 l. |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Kílómetramælir: 21.250 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,0 ár ( 116 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,8/11,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,2/16,1s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 150 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,6m |
| AM borð: | 45m |
оценка
Góð blanda af rými, notagildi, akstri og sveigjanleika. Við fundum enga meiriháttar galla og ef þú ert að leita að sportbíl eða útivistarbúnaði með of stórum stuðningi fyrir venjulegan farangurs, mælum við með Transit.
Við lofum og áminnum
nógu öflug vél
tvöfalda rennihurð, auðvelt að loka
nóg geymslurými
stórir, sjálfskýrandi rofar og stangir
loftkæling fyrir alla farþega
auðvelt að fjarlægja aftursætið
sterkir festiskrókar í skottinu
gagnsæi, speglar
aftursæti staðsetning, auðveldur aðgangur að aftursætinu
hávaða frá þjóðveginum
stíf fjöðrun að aftan (þægindi)
aðeins ökumannssætið er með stillanlegri halla og handlegg
mjúk sæti (lélegur stuðningur)
enginn mp3 spilari og engin USB tengi
gírkassa þegar skipt er yfir í annan gír
áberandi lítill krókur til að opna afturhlerann að innan
ESP og TCS eru ekki aðeins fáanleg með fjórhjóladrifi.
verð
