Stutt próf: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Títan (5 dyra)

92 kW þriggja strokka er ætlað að vera grunnvél fyrir nokkrar af minni gerðum Ford. Þeir kynntu bara einn, B-Max. Hjá sumum viðskiptavinum mun hann líklega lenda í einhverjum vandræðum í fyrstu: aðeins lítrinn af rúmmáli, aðeins þrír strokkar, mun geta flutt 1.200 kg af bílþyngd? Með fyrstu prófunina við stýrið gleymum við þeim fljótt. Vélin kemur á óvart og öll vandamál hverfa vegna góðrar frammistöðu og umfram allt vegna margra eiginleika sem virðast líkjast nútíma túrbódíslum þótt þessi nýja þriggja strokka vél noti bensín.

Við venjulega notkun tökum við alls ekki eftir neinu sérstöku við þessa vél. Jafnvel hljóðið (eða vélarhljóðið, hvort sem þér líkar) virðist ekki svo frábært, þó að við skoðum það nánar er það þriggja strokka. Nýi 1.0 EcoBoost er fyrst og fremst hannaður fyrir sparneytnari akstur, þannig að fyrsta breytingin á fyrri Ford hefur verið að vélin slokknar þegar hún er stöðvuð fyrir umferðarljósum (aðgerðalaus og ef þú ýtir ekki á kúplingspedalinn með fótnum, sem er jú það sem framleiðendur mæla alltaf með að séu réttir).

Start-stop kerfið virkar áreiðanlega og skemmir ekki skap bílstjórans með því að slökkva of hratt. Það er hins vegar rétt að að minnsta kosti í upphafi truflast viðkvæm eyru með því að stöðva þriggja strokka vélina sem vekur þá mesta athygli á hönnun hennar.

En slíkar smámunir geta ekki komið í veg fyrir að dómur þessa fókus endi með lofi. Nýja vélin getur virkilega þjónað góðum tilgangi með því að draga úr eldsneytisnotkun. En líka hér er „djöfullinn“ í smáatriðunum. Þriggja strokka vélin nægir aðeins minna eldsneyti ef hún er notuð sem dísil, svo ef við finnum næsta hærri gír eins fljótt og auðið er. Öll 200 Nm tog er fáanlegt í vélinni við 1.400 snúninga á mínútu, þannig að það getur skilað vel á lágum snúningi og eytt síðan minna (sem er nær lofaðri tölum um eðlilega neyslu).

Eftir smá æfingu virkar það nokkuð vel, þannig að ég get fullyrt að meðalnotkun í venjulegum akstri hefur náð stöðugleika í 6,5 lítra á 100 km. En auðvitað höfum við tekið eftir sveiflum: ef þú ert að keyra hana getur jafnvel þriggja strokka vélar með ofhleðslu tekið talsvert af eldsneyti, sem gildir einnig um meðalgildi við enn leyfilegan hámarkshraða á þjóðveginum (9,1 lítrar) ). En jafnvel þó við förum niður á svolítið loftræstara hreint svæði (um 110 km / klst), þá má minnka meðalnotkunina í góða sjö lítra af eldsneyti.

Þannig að þetta fer allt eftir aksturslagi. Ef við vitum hvernig á að hægja á, á þessum tíma þegar fjárlög bíða okkar á bensínstöðvum og fyrir aftan ratsjárbúnað, getum við lækkað bílakostnað verulega.

Hins vegar, til að gera þetta, þarftu fyrst að opna veski. Niðurstaðan í prófinu okkar Focus er ekki beint ódýr. Til að ná fullum tuttugu þúsund veitir Summit Motors, slóvenskur Ford söluaðili, þér 3.000 evra afslátt af vöruverði frá upphafi. Títan vélbúnaðarsettið inniheldur fjölda gagnlegra fylgihluta eins og sjálfvirkrar tvíhliða sjálfvirkrar loftkælingu og lyklalausan starthnapp (lykillinn þarf enn sem fjarstýringu til að opna hurðina), en ef þú þarft aðeins minni vélbúnað myndi verðið vera lægri.

En hér er næsta gagnrýni á verðlagsstefnuna. Ef þú vilt hringja í bílinn í samræmi við reglugerðirnar og tengja farsímann þinn við handfrjálsa kerfið í gegnum Bluetooth mun það kosta þig 1.515 evrur í prófuðum Focus. Samhliða bluetooth þarftu samt að kaupa Sony útvarpsbandsupptökutæki með geisladisk og MP3 spilara og leiðsögu, sem aðeins er leiðarkort Vestur -Evrópu með, ja, USB tengið er líka ofan á.

Talandi um aukakostnað, þá mæli ég með hverjum viðskiptavini að kaupa plastöryggisvörn sem virka þegar hurðin er opnuð úr rúminu í bilinu milli hurðarinnar og líkamans og koma í veg fyrir að brún hurðarinnar rekist á hluti sem venjulega gætu skemmt gljáa . Fyrir hundrað fáum við vernd sem gerir þér kleift að halda fallegu útliti bílpússunar án skemmda í lengri tíma.

Sem slíkur er Focus almennt mjög ásættanlegt bílaval, þegar allt kemur til alls er hann einnig núverandi bíll ársins í Slóveníu. Í fyrsta lagi kemur það alltaf á óvart þegar það er notað á krókafyllri og hlykkjótta vegum þar sem aðeins fáir þátttakendur geta náð honum, þar sem staðsetningin á veginum er virkilega frábær. Það á skilið aðeins minna hrós - að minnsta kosti fyrir undirritaðan - vegna aðeins öðruvísi hjóla. Lágsniðin dekk veita tíunda hluta af hraðari „árás“ á snúningsvegum, en þú borgar skatt af óþægindum í dekkjum sem eru ólíklegri til að draga úr tíðum holum á slæmum slóvenskum vegum.

Texti: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Títan (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Stærð:	hámarkshraði 193 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.200 kg - leyfileg heildarþyngd 1.825 kg.
Ytri mál:	lengd 4.360 mm – breidd 1.825 mm – hæð 1.485 mm – hjólhaf 2.650 mm – skott 365–1.150 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kílómetramælir: 3.906 km
Hröðun 0-100km:	11,3s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 128 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,9/15,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,0/16,7s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	193 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,7m
AM borð:	40m

оценка

• Focus er frábær kaup fyrir lægri millistétt, þó að margir keppinautar hafi yfirboðið hann. En aðeins fáir með bílaeiginleika.

Við lofum og áminnum

ríkur búnaður af títanútgáfunni

sveigjanlegur og öflugur mótor

nákvæmur gírkassi

framúrskarandi akstursvirkni

hurðaropnara

iðgjaldastefnu

aksturs þægindi