Stutt próf: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dyra)

Hið örlítið klisjukennda hugarfar á rætur að rekja til þess að Ford hefur lagt áherslu á að gera Fiesta að umhverfisvænni bíl. Svo Fiesta Econetic gæti líka verið grænn.

Ef þú hunsar fallega letrið á bakhliðinni finnur þú varla að þú standir fyrir framan sparneytnasta Fiesta. Mjög áhugasamir áheyrnarfulltrúar geta tekið eftir lægra loftrými, sem auðvitað stuðlar að minni loftmótstöðu, og á sumrin einnig 14 tommu dekk með lægri rúlluþol. Þar sem við prófuðum Fiesta á veturna stuðluðu stífari dekkin til aukins öryggis á snjó og ís en krefst um leið nokkurs skatts á eldsneytisnotkun.

En sérfræðingar munu vita að kjarninn er falinn fyrir augum. Klassíska 1,6 lítra túrbó dísilvélin með Common Rail tækni þarf að rúma endurunnið rafeindatækni og treysta á olíu með meiri seigju til smurningar. Því miður er skiptingin aðeins fimm gíra en henni hefur verið úthlutað lengri gírhlutföllum. Fyrstu kynni? Fimmti gírinn er enn of stuttur á hraðbrautum, svo sjötti gírinn mun einnig gera Econetico Fiesta.

Athygli vekur að Fiesta verður ekki alveg blóðleysi jafnvel eftir að breytingarnar hafa verið gerðar, þannig að við stýrið verðlaunar það ökumanninn enn með sportlegu snertingunni sem er svo einkennandi fyrir Ford. Kröfugri ökumaður þarf ekki mikinn tíma: snyrtilegt og félagslynt stýri, ekki of mjúkur undirvagn og áreiðanlegar bremsur. Allt þetta hefur hvíta Fiesta að bjóða. Öflug vél? Ah, það er síðasta krafan og 70kW Fiesta Econetic er nógu góður þrátt fyrir lengri gírhlutföll. Turbo andar við 1.500 snúninga á mínútu og við 2.500 snúninga á mínútu, samkvæmt leiðbeiningum Ford, verður þú að skipta ef þú vilt virkilega nýta þessa tækni og nota eins lítið eldsneyti og mögulegt er.

Jæja, á Avto fórum við ekki eftir leiðbeiningum eins og fylleríum, svo miðað við vetrardekkin og aðallega borgarakstur, þá vorum við ánægð að komast að því að meðalprófið var sex lítrar og ferðatölvan hrósaði meira að segja 5,5 lítrum. Þú þarft aðeins að vera í tíma með gírkassann; ef þú missir af niðurskiptingu og lendir í lágum snúningi (undir 1.500) muntu strax taka eftir því að 1,6 lítra dísilinn er meira en hjálparvana án aðstoðar nauðungareldsneytis. Kuldinn var svolítið hávær líka, en annars var hann góður félagi. Við urðum enn reiðari í upphafi, þar sem samsetningin af viðkvæmri kúplingu, ekki mjög nákvæmri inngjöf og syfjaður vél á kjallarahraða virkaði. Kannski er það bara þannig að kúplings- og hröðunarpedalar eru illa samstilltir?

Að innan slær samsetningin af rauðbrúnni og svörtum innréttingu (nákvæmlega andstæða hlutlauss ytra litar) strax augað, sem bætir ferskleika og framleiðslugetu við þegar kraftmikið form. Það er þökk sé nýrri tækni að hnapparnir á miðstöðinni líta út eins og stór farsími. Ah, Fords, lausnin er samt ekki sú besta, hvað þá lélegt gagnsæi. Hins vegar viljum við hrósa ríkum búnaði í einu lagi því mjög fljótt venst maður ESP, handfrjálsum samskiptum og umfram allt hitaðri framrúðu. Djöfull, ef Ford bauð upp á dagljós, þá myndi það sennilega ekki skaða, er það?

Við kunnum að meta Fiesta Econetic vegna þess að það heldur enn í þá ungu hreyfingu sem það státar með réttu í hópi hreinni bíla. Aðeins núna er það hagkvæmara.

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	15.050 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	16.875 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	178 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - dekk 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 178 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.119 kg - leyfileg heildarþyngd 1.545 kg.
Ytri mál:	lengd 3.950 mm - breidd 1.722 mm - hæð 1.481 mm - hjólhaf 2.489 mm
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	295–979 l.

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Kílómetramælir: 4.351 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 122 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,2s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	178 km / klst (V.)
prófanotkun:	6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	42m

оценка

• Kaldur vetur er kannski ekki besti tíminn fyrir sparneytnismet, en sex lítrar á hverja 100 kílómetra eru góðar möguleikar til að komast auðveldlega upp í fimm á sumrin. Hey Ford, hvað með ofurpróf?

Við lofum og áminnum

mynd

eldsneytisnotkun

akstursvirkni

fjarskipti servó-kallaður

eldsneytisaðferð

upphituð framrúða

aðeins fimm gíra gírkassi

samstilling kúplings og inngjafar

það hefur engin dagljós

kaldur hreyfill hávaði