Stutt próf: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) gönguferðir
Fiat Qubo, afleiða af Fiorino vörubílnum, er alls ekki ætlað að nota sem tómstundabifreið. Við getum sagt að hann hafi verið bólusettur í kjölfarið, þar sem upphaflega verkefni hans var að afhenda evru bretti. Á þeim tíma var Quba aðeins fínpússað að því marki að þú hugsar eins lítið og mögulegt er meðan þú keyrir, þannig að bíllinn þinn er ættbókarfærsla.
Út á við tókst þeim nánast alveg. Nema bíllinn að aftan lítur bíllinn frekar ferskur út. Trekking útgáfan er best þekkt af bogadregnum þaksleðanum. Ábending: Í ljósi þess að hlífarnar eru í formi hringlaga túpu, er ráðlegt að athuga áður en þú kaupir þakkassa hvort alhliða festingarnar henta fyrir þessa tegund af festingum.
Innri tilfinning Quba er góð, sem auðveldast best með notalegu vinnuumhverfi ökumanns, litríkum efnum sem valin eru og nóg geymslurými. Þegar þú situr að aftan muntu verða enn hrifnari af lúxus rýmisins og auðveldan aðgang að aftari bekknum (rennihurð). Efaðist þú um að við myndum ekki hrósa skottinu? Að vísu er ekki hægt að kenna um hóflegt pláss, en samt gæti vinnslan verið aðeins betri (málmplatan er aðeins þakin þunnri einangrun), það eru engir kassar, brautirnar taka pláss á breidd ...
En ef við beinum sjónum okkar að Trekking merkinu sem prýðir þennan Qubo, getum við séð að fyrir utan aðeins hærri fjöðrun og svolítið mismunandi framgrill lögun, þá er þetta aðalháttur ESP kerfisins. Með því valda forriti T virkar það nefnilega þannig að það leyfir meiri renningu á drifhjólum á hálum flötum. Svo lengi sem dekkin veita grip og hindranirnar eru ekki hærri en undirvagninn, byrjar Qubo að klifra með furðu auðveldum hætti. Auðvitað hjálpa alvöru 70 kílóvatta túrbódísill og vel reiknuð fimm gíra skipting honum líka.
Flokkun Kúbu í inngangi er ekki háði. Þetta er bara skilgreining á hvers konar hvíld hann er tilbúinn í. Og Shmarna Gora er ekki brandari. Á efri hæðinni hef ég ekki enn séð ferðalang panta te án þess að fá svitadropa á ennið.
Texti: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) gönguferðir
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 8.790 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 13.701 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 14,0 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.248 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 1.500 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 15,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 113 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.275 kg - leyfileg heildarþyngd 1.710 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.970 mm – breidd 1.716 mm – hæð 1.803 mm – hjólhaf 2.513 mm – skott 330–2.500 45 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kílómetramælir: 7.108 km | |
| Hröðun 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,0 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,5s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,1s (V.) |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 6,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,4m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Ef þú þarft alls ekki fjórhjóladrif en þú þarft að fara utan vega um helgina, þá er þessi útgáfa af Trekking fullkominn kostur.
Við lofum og áminnum
rými
renni hurð
vél
ESP vinna
hátt mitti
meðferð farangursgeymslu
