Stutt próf: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Eitthvað svipað á auðvitað við um bíla. Í Slóveníu (jæja, auðvitað í öðrum löndum Evrópu og heimsins) er golf lögmálið. Það er auðvitað ekkert athugavert við það, aðallega vegna þess að bíllinn er mjög góður. En þegar ég fer á hina öfgar þá eru til vörumerki sem einu sinni áttu ekki farsælar fyrirsætur, en nú geta þau haft frábærar og fólk man enn eftir þessum alræmda orðstír. Erfitt væri að flokka Citroën sem sérstaklega frávik, en almennt er sammála um að Citroën bíllinn sé einfaldlega „fransk“. Sem er auðvitað ekki slæmt fyrir ökumenn sem elska þægindi og mýkt í akstri, en óviðunandi fyrir þá sem eru vanir "Þjóðverjum" og sportakstri. Er þetta enn svona?

Margt hefur breyst í bílaiðnaðinum á undanförnum árum. Nýir flokkar birtast, bílamerki framleiða sífellt fleiri gerðir. Citroën á ekki í neinum vandræðum með smábíla. Samkvæmt almennu slóvensku áliti er Berlingo besti fjölskyldukosturinn, stundum var það Xsara Picasso, það er að segja frumkvöðull Citroën í fjölskyldubílum. Citroën býður nú C4 Picasso, háþróaða útgáfu af Xsare Picasso.

Þetta er Citroën og franskur, en tilraunaútgáfan kom skemmtilega á óvart, þó við höfum þegar prófað töluvert af útgáfum af nýjum Citroën C4 Picasso. Helstu ástæðuna ber strax að benda á - tilraunabíllinn var búinn nánast öllu sem maður gæti óskað sér í þessum flokki. Bæði staðalbúnaður og aukabúnaður var risastór að sjálfsögðu, þetta endurspeglast líka í verði bílsins sem með grunnbúnaði mun kosta 32.670 evrur og prófunarútgáfan er dýrari um hátt í fimm þúsund evrur. Með svo miklum búnaði (sem ekki er nóg pláss fyrir til að skrá hann yfirleitt) hefði miklu verri bíll verið mjög þokkalegur og 4 Picasso var almennt sannfærandi. Auðvitað er fyrsti og mjög stóri plús orðið Grand í titlinum.

Nærri 17 sentímetra hækkun þarf ekki að fylla með þriðju sætaröðinni, kaupandinn getur valið aðeins fimm sæti og stærri skott. Lofsamlegt. Þar af leiðandi er meira pláss inni og auðvitað í annarri röð þar sem þrjú aðskilin sæti eru. Enginn draugur eða orðrómur hefur verið um franska mýkt í langan tíma, sætin eru nógu hörð til að sinna störfum sínum fullkomlega. Ökumannssætið býður upp á margt, kannski jafnvel of mikið fyrir tæknilega ómenntaða ökumanninn. Klassísku hnapparnir og rofarnir eru næstum horfnir og tímabil sýndarrofa eða snertirofa er framundan, hvort sem er á eða nálægt stórum skjám. Auðvitað þarftu að venjast slíkri innréttingu þegar þú sigrar hana, en það eru engin vandamál með hana. Verður það allt?

Engin þörf á að sóa orðum í vélina. Það er hvorki hið mesta né hið minnsta, það er það sama með kraftinn. 150 "hestöflin" vinna vinnuna sína meira en fullnægjandi, hún er líka með glæsilegu 370Nm togi, sem gerir þér kleift að vera mjög fljótur með bíl sem vegur næstum eitt og hálft tonn að sjálfsögðu ef þú vilt. Hröðun í 100 km / klst tekur rúmar 10 sekúndur og hámarkshraðinn nær 207 km / klst. Svo gerður til ferðalaga? Nákvæmlega.

Prófið Grand C4 Picasso hrifist af þessari aksturshátt því hann höndlar vel og áreiðanlega jafnvel á miklum hraða. Gírkassinn hjálpar honum líka við þetta. Citroëns aflrásin var á sínum tíma talin veikur hlekkur Citroën eða alls PSA samstæðunnar. Sérstaklega ef það var sjálfvirkt, jafnvel verra ef það var vélfærafræði. Fyrir fávísan ökumann, bílinn skrölti, gírskiptingin var ekki tímasett að ósk ökumanns, í stuttu máli, það var ekki þannig. Á tilraunabílnum voru engin slík vandamál með sjálfskiptingu. Reyndar, mjög á óvart, gírskiptingarnar voru sléttar og streitulausar, kannski hefði ég getað skipt gírkassanum fyrr, en heildarupplifunin var meira en góð.

Svo endaði önnur saga um óþægilega gírkassa og skiptingu hans. Auðvitað er þörf á einhverri aðlögun og umfram allt varúð. Gírstöngin er staðsett efst til hægri á bak við stýrið, sem er þægilegt fyrir hendur, en gírstöngin er mjög þunn og er of nálægt þurrkaarmnum. Þegar hratt er lagt getur þú ýtt óvart á ranga stöng og því lagt með þurrkunum á. Talandi um bílastæði, við megum ekki gleyma að hrósa bílastæðakerfi Citroën, sem vinnur verkið hratt og nákvæmlega og getur aðeins verið fyrirmynd og góður kennari fyrir ökumenn sem ekki þekkja bílastæði.

Texti: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	19.720 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.180 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	207 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 370 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra vélfæraskipting - dekk 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Stærð:	hámarkshraði 207 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.476 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg.
Ytri mál:	lengd 4.597 mm – breidd 1.826 mm – hæð 1.634 mm – hjólhaf 2.840 mm – skott 170–1.843 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kílómetramælir: 1.586 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 131 km / klst)
Hámarkshraði:	207 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,0m
AM borð:	40m

оценка

• Það er erfitt að skrifa að prófunar Citroën Grand C4 Picasso hafi kveikt í mér, sérstaklega þar sem ég er ekki aðdáandi jeppa, en það er örugglega ekki Citroën sem þeir voru áður. Það sem meira er, ef þú ætlar að hjóla það ítrekað á lengri leiðum mæli ég með því. Hafðu bara í huga hraðastilli, klassískt er meira en nóg - radar geta stundum verið sérkennileg og neitað að virka án raunverulegrar ástæðu.

Við lofum og áminnum

vél

eldsneytisnotkun

Smit

Framljós

tilfinning í skála

tunnu og sveigjanleika hennar

duttlungafullt verk ratsjárhraðaeftirlits

lítil gírstöng

verð