Stutt próf: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Allt þetta eykur auðvitað nothæfi bílsins til muna og þegar við göngum um hann höfum við ekki yfir neinu að kvarta. SW er fallegur fjölskyldubíll með yfirvegaða hönnun sem heillar með línum sínum. Jafnvel þegar grannt er skoðað sést að það er svo nákvæmlega samið að við höfum ekki yfir neinu að kvarta. Ef einhver hefur fordóma gegn Chevrolets er Cruz örugglega ósanngjarn við þá.
Að mæla góða fjóra og hálfan metra á lengd er það ekki síðra en keppendur. Jafnvel efnahagsleg viðmiðun, þegar kaupandi spyr sig hversu mikið bíll hann fær fyrir hverja evru sem er fjárfest, veldur honum ekki höfuðverk. Hins vegar festist það þegar tunnustærðin er ráðandi viðmið. Með tæplega 500 lítra farangursrými með uppréttu sæti er að minnsta kosti hluti keppninnar framundan. Þegar við fjarlægjum sætin er ekkert betra.
Á þessum tíma vantaði auðvitað pláss, en fyrir slíkan bíl væri mjög þægilegt ef bakstoðin, segjum, væru í takt við botn skottinu þegar það var lagt niður. En ekki gera mistök, skottinu hefur tvo aðra mjög jákvæða eiginleika. Farangursbrúnin er flöt og vel varin, þannig að allur farangur sem við hleðum passar auðveldlega í „bakpoka“ bílsins. Það hefur einnig handhægar skúffur og geymslurými til að koma í veg fyrir að smáhlutir rúlli í skottinu meðan á hröðun og hraðaminnkun stendur.
Jafnvel annars er alltaf nóg af skúffum og geymslurými fyrir síma, veski, kaffikönnu fyrir ferðina, allt mjög skapandi og lofsvert.
Auðvelt í notkun nýtur einnig góðs af rýminu í framsætum og aftursætum með skiptingu. Fjórir fullorðnir farþegar ættu aldrei að vera í vandræðum með þægindi, aðeins fimmti farþeginn sem situr í miðju aftursæti fær aðeins minni þægindi. Það er líka vandamál með fæturna þar sem miðhnúfurinn er frekar hár. Þú getur líka hrósað hæð loftsins að aftan - farþegar rekast ekki í loftið.
Sýnt er fram á fjölhæfni Cruze SW meðan ekið er. Það er furðu auðvelt í meðförum og gefur góða tilfinningu fyrir miðlungs akstri. Jafnvel beygjur á sveitavegum gefa honum ekki höfuðverk en hlutirnir verða erfiðari þegar vegurinn er ójafn eða ójafn. Fyrir skugga meiri þæginda mun það koma sér vel. Á þjóðveginum og þegar ekið er á miklum hraða státum við af ágætis hljóðeinangrun í farþegarýminu, þannig að farþegar geti talað saman á afslappaðan hátt án þess að þenja raddböndin, það sama gildir um að hlusta á tónlist úr mjög góðu hljóði kerfi. fyrir þennan flokk.
Ef hnapparnir og allt sem tengist stjórnun á öllum upplýsingabúnaði (borðtölvu) væri ekki svolítið krefjandi að venjast hefði Cruze með hæsta tækjabúnað unnið ágætis fimm. Sérstaklega þegar þú hefur í huga að þetta er sparneytinn bíll, en ekki lúxus sendibíll, þá blekkir tækið og innréttingin óviljandi mann til að hugsa hvort hann sitji virkilega í bíl sem að eilífu beri hann út úr farþegarýminu. 20 þúsund, eða kannski í bíl, ja, næstum helmingi lægra verð.
Til viðbótar við allt þetta getur maður ekki látið hjá líða að taka eftir góðri sex gíra skiptingu. Ekki búast við sportlegum karakter af því, en það mun alltaf skara fram úr í meðallagi og stundum svolítið kraftmiklum akstri. Vélin, sem er lang þriðji sterki punkturinn hvað varðar búnað og útlit, sem trúverðugleiki Cruz er byggður á, er líflegur, með miklu togi og hæfilegum þorsta. Án þess að íþyngja neyslunni og taka tillit til hámarkshraða verður eyðslan úr sex og hálfum í sjö lítra. Örlítið öflugri ferðin fer hins vegar fljótt yfir nokkuð veskivænt meðaltal.
En þó að það séu til bílar sem nota minna afl fyrir svipaða stærð og afköst, með öllu sem hann hefur upp á að bjóða (og það er í raun frábært), þá er áhugaverða gildi Cruze SW bíll þar sem hagkvæmni og notagildi haldast í hendur. Með öflugustu vélinni og hæsta búnaðarstigi myndar hann fallegan pakka sem vantar aðeins meiri þægindi og fágun í aksturstækni. En með þessu gætum við þegar farið of langt inn í annan verðflokk.
Texti: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Grunnupplýsingar
| Sala: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.399 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.849 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,1 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 1.750–2.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2 útblástur 126 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.520 kg - leyfileg heildarþyngd 2.030 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.681 mm – breidd 1.797 mm – hæð 1.521 mm – hjólhaf 2.685 mm – skott 500–1.478 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / kílómetramælir: 11.478 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,3/12,0s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,9/13,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,2m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Fín, glæsilega innréttuð, en ekki sú stærsta hvað varðar skottstærð. Bíllinn er örugglega mjög gagnlegur og fínn. Vélin og skiptingin eru góð, eyðslan í meðallagi hófleg en allt þetta sker sig ekki úr meðaltalinu. Þetta þýðir örugglega mikið af góðum bíl fyrir góðan pening, sem er annars ómerkilegur eða vonbrigði.
Við lofum og áminnum
fín og nútímaleg hönnun
gagnsemi
ríkur búnaður
sparnað
við söknum stóra flatbotna skottinu með aftari bekknum niðurbrotna
meðhöndlun og þægindi eftir vondan veg og þegar aksturshraðinn verður kraftmikill
