Hraðpróf: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensín og rafmagn – hin fullkomna samsetning

Bæjarar halda áfram að rafvæða bíla sína. X3, sem ekur hinum vinsæla crossover flokki, er nú fáanlegur sem tengitvinnbíll og kemur fljótlega sem rafknúinn bíll. En varðandi hið síðarnefnda, að minnsta kosti í bili, þá er ég ekki einn, því í augnablikinu hallast ég enn að tengjanlegum blendingum. Með þeim getum við nú þegar upplifað fullkomlega rafknúinn akstur og um leið farið í eðlilegt horf þegar við þurfum á því að halda.

X3 er fullkomið dæmi um hvernig hægt er að nota þessa tegund tækni á stærri hágæða crossovers líka. Í grundvallaratriðum er bíllinn sá sami og 30i, nema farangursrýmið er 100 lítrum minna. (upptekinn af rafhlöðunni) og 184 kW (80 "hestöfl") (109 "hestöfl") rafmótor er bætt við bensínbúnaðinn sem leiðir til afköst kerfisins 292 "hestöfl".

Með fullhlaðnum rafhlöðum getur ökumaðurinn valið að aka aðeins á rafmagni með hámarkshraða 135 km / klst eða sameinaðan akstur. (hámarkshraði á rafmagni er aðeins 110 km/klst.), eða velur hleðslustillingu rafhlöðunnar og sparar rafmagn til síðari tíma. Svo það eru margar samsetningar, en fyrir neðan línuna er aðeins ein mikilvæg - meðaleldsneytisnotkun!

En besta dæmið um að ákvarða eldsneytiseyðslu er auðvitað akstur en ekki að reikna og gera tilraunir með akstursáætlanir. Þess vegna fórum við þennan venjulega hring tvisvar - í fyrra skiptið með fullhlaðna rafhlöðu og í seinna skiptið með alveg tóma. Það væri mistök að halda að við drögum drægni rafhlöðu frá hundruðum kílómetra og reiknum út meðaleyðslu bensínvélar. Vegna þess að í reynd er þetta auðvitað ekki raunin og umfram allt er það miklu betra fyrir rafmagnshlutann!

Ef við byrjuðum bara og keyrðum 100 kílómetra á viðeigandi hraða án þess að vera ein bremsa, þá myndi hann jafnvel drekka vatn, þannig að á 100 kílómetra hring hraðar hann öðruvísi, hemlar öðruvísi og fer auðvitað líka upp eða niður. Þetta þýðir að í sumum hlutum leiðarinnar er rafhlaðan tæmd meira en á öðrum, sérstaklega þegar hemlað er, er hún hlaðin. Þannig að fræðilegi útreikningurinn virkar bara ekki.

Við byrjuðum að reikna út fyrstu meðalgashraða kílómetra samkvæmt stöðluðu kerfi með fullhlaðna rafhlöðu, sem sýndi 33 kílómetra akstur. Í akstri var drægi rafhlöðu aukið í góða 43 kílómetra með hemlun og endurheimt en síðan var bensínvélin sett í gang í fyrsta skipti. En auðvitað þýddi þetta ekki endi rafmagnsviðsins! Þökk sé batanum jókst heildarsvið rafmagnsins í öfundsverður 54,4 km. af 3,3 fluttum. Meðalbensínnotkun reyndist hófleg - 100 l / XNUMX km!

Við byrjuðum aðra venjulegu ferðina með alveg tæmda rafhlöðu. Þetta þýðir að við byrjuðum á bensínvélinni í upphafi ferðar. Aftur væri tilgangslaust að hugsa til þess að þegar rafhlaðan er lítil, þá er skynsamlegt að bensínvélin gangi allan tímann. Því auðvitað ekki! Vegna batans safnaðist 29,8 km akstur aðeins á rafmagni.

Þrátt fyrir að rafhlöðusviðið á skjánum hafi nánast engu breyst og haldist meira en núll í alla 100 kílómetra, þá safnast enn nokkur orka upp við akstur og hemlun, sem síðan er notaður af tvinnhnútnum til að byrja, sérstaklega við miðlungs akstur eða létt hemlun. . kerfið fer í rafmagnsham eins fljótt og auðið er. Á sínum tíma var eldsneytisnotkun meiri, það er 6,6 l / 100 km, en til dæmis X3 með bensínvél myndi eyða að minnsta kosti lítra eða tveimur í viðbót.

12 kílóvattstunda rafhlöðurnar í X3 30e hlaðast úr venjulegu 220 volta innstungu á innan við sex klukkustundum og úr hleðslutæki á rúmum þremur klukkustundum.

Í heildina talar þetta svo eindregið fyrir hleðslutengingu. Á sama tíma styður hann ekki ritgerðina sem lögð var fram (því miður, líka í embættismannahringjum í Slóveníu, lesið Eco Fund), sem vildi sannfæra um að tengitvinnbílar séu enn eyðileggjandi en venjulega, ef þú gerir það ekki taka gjald. stinga í blendingur.

Og ef við snúum aftur til þeirra sem þegar hafa komist inn í núverandi bensínsögu, nei.Ef slíkur stinga-í blendingur X3 væri notaður til að ferðast og færi aðeins 30-40 kílómetra á dag, þá myndu þeir alltaf keyra eingöngu á rafmagni. Ef hægt er að hlaða hana á meðan hún er í gangi er aðeins hægt að fara tilgreinda vegalengd í eina átt vegna þess að rafhlaðan verður hlaðin fyrir heimkomuna. 12 kílóvattstunda rafhlöðurnar í X3 30e hlaðast úr venjulegu 220 volta innstungu á innan við sex klukkustundum og úr hleðslutæki á rúmum þremur klukkustundum.

Augljóslega er slíkur stinga-blendingur mjög velkominn, þegar hann er skoðaður fyrir neðan línuna. Auðvitað er verðmiði hennar aðeins minna velkominn. En aftur, allt eftir óskum og þörfum bílstjórans. Engu að síður veitir svona tvinnbúnaður mjög þægilega og umfram allt hljóðláta ferð. Allir sem kunna að meta þetta vita líka hvers vegna þeir eru að borga meira fyrir mismuninn á tengibúnaði og hreinum bensínknúnum bíl.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	88.390 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	62.200 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	88.390 €
Afl:	215kW (292 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	2,4l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín með forþjöppu - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl kerfis 215 kW (292 hö); hámarkstog 420 Nm - bensínvél: hámarksafl 135 kW / 184 hö við 5.000–6.500 snúninga á mínútu; hámarkstog 300 við 1.350-4.000 snúninga á mínútu – rafmótor: hámarksafl 80 kW / 109 hö hámarkstog 265 Nm.
Rafhlaða:	12,0 kWst - hleðslutími við 3,7 kW 2,6 klst
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun úr 0 í 100 km/klst. 6,1 s - meðaleldsneytiseyðsla (NEDC) 2,4 l / 100 km, útblástur 54 g / km - rafmagnsnotkun 17,2 kWh.
Messa:	tómt ökutæki 1.990 kg - leyfileg heildarþyngd 2.620 kg.
Ytri mál:	lengd 4.708 mm - breidd 1.891 mm - hæð 1.676 mm - hjólhaf 2.864 mm - eldsneytistankur 50 l
Kassi:	450-1.500 l

Við lofum og áminnum

vél

rólegur og þægilegur akstur

tilfinning í skála