Stutt próf: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Þó að frambjóðendur hafi yfirleitt aðeins eina augljósa hæfileika, einn X-factor, hefur minnsti BMW meðlimur X X2 fjölskyldunnar fleiri, eins og fjöldinn fyrir hans hönd gefur til kynna. Sérstaklega í útgáfunni sem var sú síðasta í prófunargarðinum okkar og í fullri tilnefningu hennar segir: xDrive25e.

Þessir eiginleikar styrktu línu BMW í janúar á þessu ári og jafnvel þá eignaðist ég stuttan sama bíl og fyrirtækið mitt er með núna. Þetta er auðvitað gott, eins og ég skrifaði á sínum tíma að vegna stuttrar reynsluaksturs gat ég ekki prófað drifið eins og það ætti að vera.

Hvað þýðir xDrive 25e merkið í raun? Það er blanda af 1,5 lítra túrbóbensínvél sem framleiðir 92 kílóvött (125 "hestöfl") og 70 kílóvatta rafmótor.... Afköstin tvö bætast við allt að 162 kílóvött, sem BMW kallar einnig kerfisorku gírkassans. Þetta dugar alla vega fyrir ökumenn sem vilja aðeins kraftmeiri akstur, eins og sæmir bíl sem er framleiddur undir Bæjaraláni. Jæja, um hvernig X2 hegðar sér á veginum, aðeins seinna.

Hvað ímynda ég mér hefðbundinn BMW aðdáandi frá miðjum XNUMX, hvernig nefið blæs í nefið vegna þess að BMW byrjaði að nota þriggja strokka vél.... En raunveruleikinn er síðast en ekki síst að i8 sportbíll þeirra, brautryðjandi blendingatímans hjá BMW, var einnig með einn undir húddinu; vélin var í grundvallaratriðum frábrugðin prófuninni, eins og forveranum.

Að auki felur þessi vél fáeinan fjölda strokka í reynd. Farþegarými bílsins er einstaklega vel hljóðeinangrað, þannig að auðþekkjanlegt suð slíkra véla sést aðeins við hraða yfir 3.000 snúninga á mínútu. En svo ég fari ekki of langt í að lýsa bensíneðli bílsins - ekki síst þökk sé aðeins 36 lítra tankinum og engri hóflegri neyslu, og þú kemst ekki langt með aðeins bensín -, svo ég vil frekar einbeita mér að fyrsta X factor, samspili rafmótorsins og bensínvélarinnar.

X25e getur eingöngu keyrt á bensíni, rafmagni eða blendingum, það er að segja með báðum drifum samtímis. Að aka eingöngu á bensíni leiðir af sér mikla eldsneytisnotkun og lítið sjálfstæði, en ég byrjaði heldur ekki mjög langt á því eingöngu á rafmagni. 50 kílómetra sjálfstjórnin sem framleiðandinn nefnir er fullkomlega útópísk eða náist aðeins við ákjósanlegustu aðstæður. Því skal bætt við að rafmótorinn ræsir bílinn ef ökumaðurinn ákveður það og rafhlaðan leyfir það, jafnvel allt að 135 kílómetra hraða á klukkustund, og leyfir einnig afgerandi framúrakstur; bensínvélin grípur aðeins inn þegar hröðun fer fram eftir nokkrar sekúndur án þess að málamiðlun sé ýtt á hægri fótinn á jörðu bílsins.

Svo þetta snýst allt um rennslishraða og litlu, ahem, eldsneytistankana. Eða hvað? Leyndarmálið til bestu neyslu á bensíni eða rafmagni felst í greindri (sameiginlegri) notkun beggja pökkanna, sem var best sýnt í prófunarmyndinni okkar. Á meðan ekið var eftir þjóðveginum skipaði ég bílnum að nota aðeins bensínvélina og á leiðinni hlaðði ég einnig rafmótorinn. Ekki mjög ákafur, en fjarlægðin milli Vodice og útflutnings í Stozice hefur aukist um tvo til þrjá kílómetra. Á hinn bóginn tókst mér að keyra kílómetra fyrir utan borgina og utan borgarinnar aðallega á rafmagni og þakka þér kærlega fyrir þennan auða veg og skilvirkt orkuvinnslukerfi.

Þannig að rafhlaðan er alveg tæmd aðeins eftir góða 90 kílómetra, og jafnvel eftir það er bíllinn á hverri hröðun ef honum tókst aðeins að ná vött af rafmagni við síðustu hemlun., vegna akstursforritsins sem réði honum þetta, kveikti hann fyrst á rafmótornum, fyrst þá bensínvélin tengdist honum. Lokaniðurstaða: kostnaður við venjulega umferð var nokkuð þokkalegur, 4,1 lítrar af eldsneyti á 100 kílómetramun minna en BMW X1 prófunin í apríl með sömu aflrás, sem keyrði við mun lægra hitastig og á blautum vegum, og bíllinn er aðeins stærri.

Þannig að X2 getur verið hagkvæmur en getur líka verið mjög kraftmikill. Þessi X2 er með sérsniðna fjöðrun, spólufjaðra og þriggja eikna þverslá að framan og fjögurra járnbrauta- og fjaðraöxla að aftan. Svo þrátt fyrir M pakkann er engin stillanleg fjöðrun hér, en ég verð að viðurkenna að ég missti hana ekki einu sinni. Þrátt fyrir mikla þyngd bílsins (allt að 1.730 kíló!) Er X2 yfir meðallagi ekinn bíll fyrir þennan flokk með lágmarks yfirbyggingu. Nokkrum sinnum hélt ég meira að segja að ég væri að fara í 1 þátt, sem er ekki svo óvenjulegt á einum og hálfum metra hæð. Stífari fjöðrunin veldur vissulega meiri hávaða á slæmum vegum, en það er bara skiptamunur sem þarf að venjast.... Á hinn bóginn hafði ég miklu meiri áhyggjur af of beinu stýri með skyndilega tilfinningu sem gaf heldur ekki bestu upplýsingar um hvað væri að gerast undir framhjólin.

Síðasta tromp tilraunabílsins er tilfinningin í farþegarýminu. Rafstilla sætin gera mér kleift að stilla stöðu í nánast allar áttir, auk þess að blása upp hliðarloftpúða, þannig að ég finn fyrir keðju við sætið. - sem er örugglega frábært. Mælaborð, mælaborð og sýningarskjár eru jafnan gegnsæir, sem og upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Ég játa, ég er ekki aðdáandi snertiskjáa, en ég var svo vanur BMW iDrive lausnum fyrir stuttu síðan að jafnvel fljótlegt augnaráð á miðju LCD var nóg til að fá aðgang að sérstakri undirvalmynd.-skjá, og allt annað var gert á innsæi með hægri hendi.

Hins vegar er innréttingin ekki fullkomin. Það er aðallega hár verðmiði á réttu efnin, en plaströndin á mælaborðinu er áhyggjuefni - ekki bara vegna efnisins heldur líka vegna þess hve mælaborðið passar illa. Á sama tíma er aðeins hægt að nota þráðlausa hleðslutækið sem er falið í miðju armpúðanum með skilyrðum. Ef snjallsíminn þinn er yfir sex tommur á hæð geturðu gleymt því.

Hins vegar hefur X2 xDrive 25e marga þætti, en það vekur líka hrifningu efnaðari viðskiptavina vegna verðmiðans. Vegna þess að verðið er alls ekki ódýrt, sérstaklega vegna tengibúnaðar drifsins. Er það 1.000 evra virði í viðbót? Eftir að hafa prófað X1 var ég enn svolítið efins um þetta, en nú sýnist mér að með litla bróður sínum sé slík drif örugglega klárt val.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	63.207 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	48.150 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	63.207 €
Afl:	162kW (220 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,8 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	1,7-1,8 l / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.499 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 5.000-5.500 - hámarkstog 220 Nm við 1.500-3.800 snúninga á mínútu. Rafmótor: hámarksafl 70 kW - hámarkstog 165 Nm. Kerfi: hámarksafl 162 kW (220 hestöfl), hámarks tog 385 Nm.
Rafhlaða:	Li-jón, 10,0 kWh
Orkuflutningur:	vélar eru knúnar áfram af öllum fjórum hjólum - 6 gíra sjálfskiptingu.
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 6,8 s - hámarkshraði rafmagns 135 km/klst. - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, koltvísýringslosun 2-42 g/km - rafmagns drægni (WLTP) 38–51 km, hleðslutími rafhlöðunnar 53 klst (3,2 kW / 3,7 A / 16 V)
Messa:	tómt ökutæki 1.585 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg.
Ytri mál:	lengd 4.360 mm - breidd 1.824 mm - hæð 1.526 mm - hjólhaf 2.670 mm - farangursrými 410–1.355 l.
Kassi:	410–1.355 l.

Við lofum og áminnum

neyslu

skilvirkt akstursforrit

akstursstöðu

verð

ekkert blindpunktsgreiningarkerfi

of lítið / ónothæft pláss fyrir þráðlausa hleðslu á snjallsímanum