Stutt próf: BMW M3 keppni (2021) // Orrustan um hásætið

2016 ár. BMW er sannfærður um að það er nánast engin manneskja á þessari plánetu sem myndi vilja eitthvað meira en M3 og M4 þeirra. Og skyndilega, eftir margra ára ró, kemur Alfa Romeo Quadrifoglio upp úr myrkrinu og forðast staðlaða Bæjaralegu perlu á Nordschleife á 20 sekúndum. "Þetta er rangt!" BMW yfirmenn voru hreinir og vélstjórarnir urðu að hrista höfuðið. Það tók heil fjögur ár að bregðast við ítölsku ögruninni með því að friðþægja viðskiptavinum með greinilega raktar útgáfum af GTS. En nú er hann kominn. Herrar mínir, hér er BMW M3 Competition Sedan.

BMW á þessu árþúsundi í annað sinn hrærði hann bílaáhorfendum upp á áþreifanlegan hátt með hönnunarmáli sínu. Í fyrsta skipti olli hann bylgju aðdáenda hefðbundinna Bæjaralínu. Chris Bangle, og í öðru lagi aðallega nýir stórir budar á nefið. Jæja, þegar við sáum nýja hönnunarmál BMW í beinni útsendingu vorum við blaðamenn að mestu leyti sammála um að ástandið væri hvergi nærri eins hörmulegt og sumir ímynda sér.

BMW Trio verður bara að vera auðþekkjanlegur bíll og þegar kemur að M-gerð er það örugglega svo. Breiður yfirbyggingin á hlífðarsvæðinu, hliðarvængirnir undir hurðinni, spoilerinn að aftan, kappakstursdreifarinn á afturstuðaranum og útskorin í húddinu eru örugglega meira en nóg smáatriði til að kynnast nýja Ma frá öllum sjónarhornum . Þó að mér persónulega finnst mjög erfitt að tengja skærgrænt við þýska sportbíla, verð ég samt að viðurkenna að þetta er góður kostur.

Leyfðu mér að útskýra. Þrátt fyrir að BMW M-Troika hafi alltaf verið sýndur í kynningum sínum í mjög svipmiklum litum (hugsaðu E36 gulan, E46 gullinn o.s.frv.), get ég tengt þennan líflega græna við smá ímyndunarafl við mikla Bæverska löngun til að vera flottur. konungur hins svokallaða græna helvítis - þú veist, þetta er um hið fræga Norðurlykkja.

Mest ökumaður-vingjarnlegur M3

Ég efast reyndar ekki um að BMW muni uppfylla ósk sína með M3 og Competition pakkanum. Ef ég einbeiti mér eingöngu að tölunum sem leynast í rýminu á bak við áðurnefnd „stórkostlega“ stór nýru, þá verður ljóst að M3 keppnin er betri miðað við staðlaða M3 fyrir allan kappakstursflokkinn. Það mun þjóna þér með 510 "hestöfl" og 650 Newton metra tog (480 "hestöfl" og 550 Newton metra án keppnispakkans).Að auki inniheldur samkeppnispakkinn koltrefja að utanpakka (þak, hliðarhlífar, spoiler), koltrefjasæti, M-belti, kappaksturspakki og, gegn aukagjaldi, keramikbremsur. ...

Þú ert líklega þeir sem bera saman bíla hver við annan meira greinandi en fyrri kynslóð vegna augljósrar aukningar á afli. Jæja, þessi gögn eru þess virði að skoða með teygju, þar sem það er nýr M3 frá forveranum lengri (12 sentimetrar), breiðari (2,5 sentímetrar) og einnig þyngri (góð 100 kíló). Miðað við vogina sýna það 1.805 kílóEinnig skilja þeir sem ekki eru sérfræðingar að þetta er ekki sportbíll en það kom mér mjög á óvart hversu auðveldur aksturinn var. Sérstaklega yfir léttleika framenda, sem felur þriggja lítra sex strokka bíl.

En léttleiki þýðir ekki að massi finnist ekki og ekki er hægt að treysta honum. Fjöðrunin er ekki mjög sterk, þannig að í löngum beygjum, sérstaklega ef malbikið er misjafnt, hangir massinn gjarnan á framhjólinu. Þetta hefur ekki áhrif á grip afturhjólsins, að minnsta kosti hvað varðar skynjun, en það er miklu skemmtilegra að tengja hornin fljótt saman ef ökumaður er með sviðsmynd eða tvö undirbúin fyrirfram.

mér líkar þetta M3 styður mismunandi akstursstíl... Línurnar sem ökumaðurinn setti fram í hornunum endurtaka nákvæmlega eins og hraðskál fyrir skurðlækni og það er ekki einu sinni vísbending um undirstýringu eða yfirstýringu. Þannig með þessum bíl geturðu farið frekar fjandi hratt og nálægt (veginum) án þess að gera við, án þess að trufla frið ökumanns. Engin elting, engin barátta við stýrið, allt er fyrirsjáanlegt og virkar eins og klukka. Á hinn bóginn, með því að ýkja vísvitandi, getur ökumaðurinn einnig valdið taugaveiklun. Síðan dansar hann fyrst á rassinum, en hann elskar að láta taka sig. Ég er viss um að það var svo langt í burtu mest ökumaður-vingjarnlegur M3.

Rafeindatækni ver, skemmtir og fræðir

Um borð er auðvitað allt tiltækt öryggisraftæki. Án hans kæmi 510 hestafla afturhjóladrifinn bíll ekki að gagni í daglegu lífi - hins vegar finnst mér stærsti virðisauki öryggisraftækjanna vera sá að hann er nánast fullstillanlegur og (fyrir þá sem vita hvað á að gera) líka skiptanlegur . . .

Þó að ég hafi ekki einu sinni tekið eftir neinum áberandi mismun á hemlum, fjöðrun og stýrisstillingum milli mismunandi stillinga (þægindi, íþróttir), þá er þetta ekki raunin með stöðugleika og togstýringu drifhjólanna.... Stillingar vallar stjórna mjög skýrt inngripi aðstoðarkerfanna og á sama tíma getur ökumaður örugglega öðlast nýja þekkingu og reynslu með því að minnka styrk inngripsins smám saman.

Allar nýjar gerðir BMW M hafa einnig tvo handhæga hnappa á stýrinu til að fá skjótan aðgang að einstökum stillingum. Að mínu mati er þetta frábært og óbætanlegt viðbót, ég hef sjálfur notað það hiklaust. Það er ljóst að undir því fyrra vistaði ég stillingarnar, sem höfðu ekki enn rekið verndarengilinn að fullu úr stofunni, og sá seinni var ætlaður synd og heiðni.

Snjallar stillingar þessara flýtileiða hjálpa til við að breyta M3 í skemmtibíl.... Að skipta hratt á milli stillinga eða mismunandi öryggisstiga þoka mörkin verulega milli aksturshæfileika og heppni. Þar sem þú ert viss um að þú getur slökktirðu fljótt á öllu og eftir smá stund lagðirðu dýran bíl niður og lagðir heilsuna í hendur áreiðanlegs rafeindatækni. Að vísu geta margir ekið þessum bíl hratt og aðlaðandi.

Talandi um aðdráttarafl, þá vil ég líka nefna að fyrir allt öryggið sem rafeindatækni getur veitt er skynsemi gagnleg. Það sem ég meina er að vélin, ásamt gírkassanum, getur þegar í stað flutt slíkt tog á afturhjólin að jafnvel á hraða yfir 100 kílómetra á klukkustund geta þeir auðveldlega farið í lausagang.... Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að forrit eða tæki sem greinir vísvitandi hliðarslá er á vélbúnaðarlistanum. M3 gefur ökumanni einkunn út frá lengd rennibrautarinnar og rennihorninu. Hins vegar er það ekki svo strangt, til dæmis fékk ég þrjár stjörnur af fimm mögulegum til að renna 65 metra í 16 gráðu horni.

Vél og skipting - meistaraverk í verkfræði

Þrátt fyrir allt sem rafeindabúnaðurinn er megnugur get ég hiklaust sagt að það besta við bílinn er skiptingin. Vélin og gírkassinn leynir því ekki að þúsundir klukkustunda af verkfræðivinnu hafa verið settar í fullkomlega samstilltan rekstur þeirra. Jæja, vélin er hrottalega kraftmikil sex strokka forþjöppu sem kæmi ekki einu sinni fram á sjónarsviðið án frábærs gírkassa.... Svo ráðgátan felst í átta gíra sjálfskiptingu sem veit alltaf hvort það er kominn tími til að skipta eða viðhalda snúningi vélarinnar. Að auki, samanborið við venjulega hönnun, þá er það líka einstaklega hratt og mér finnst það plús að það veitir mjúklega þörf fyrir lendarhrygg og bakpoka þegar skipt er á fullri ferð.

Það verður líklega erfitt að finna bílstjóra sem er ekki hrifinn af þessum BMW, að minnsta kosti hvað varðar akstur. Hins vegar, ásamt þessu, koma nokkrir minna notalegir eiginleikar inn í líf þitt.

Á sama tíma hugsa ég síst um þær nauðsynlegu málamiðlanir sem eru eingöngu vegna sportlegs skugga bílsins, en umfram allt þeirra sem tengjast ökumanninum. Sá sem umburðarlyndi, umburðarlyndi og óþolinmæði eru dyggðir annarra mun þjást með honum.. Nánast allir aðrir vegfarendur verða of hægir fyrir hann, hver beygja sem tekin er út fyrir ystu mörk tapast og á næstum hverri hæð er heimamaður sem vill sanna fyrir gaurnum í M3 að hann sé að stjórna því. hæð. Það er leitt því með þessum BMW er hægt að keyra mjög vel – hægt.

Til að skilja svona bíl þarftu að vita eitthvað meira en að lesa tæknileg gögn og hafa aðeins löngun til að þrýsta á gasið. Hér og þar þarftu að vita hvernig á að aka bíl til hins ýtrasta og umfram allt vita hvað er hinum megin við þessa töframörk.

BMW M3 keppni (2021 gr.)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	126.652 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	91.100 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	126.652 €
Afl:	375kW (510 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	3,9 s
Hámarkshraði:	290 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,2l / 100km
Ábyrgð:	6 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 2.993 cm3, hámarksafl 375 kW (510 hö) við 6.250–7.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 650 Nm við 2.750–5.500 snúninga á mínútu.

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 2.993 cm3, hámarksafl 375 kW (510 hö) við 6.250–7.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 650 Nm við 2.750–5.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 290 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 3,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 útblástur 234 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.730 kg - leyfileg heildarþyngd 2.210 kg.
Ytri mál:	lengd 4.794 mm - breidd 1.903 mm - hæð 1.433 mm - hjólhaf 2.857 mm - eldsneytistankur 59 l.
Kassi:	480

оценка

• Þú hefur sennilega ekki þína eigin kappakstursbraut, þannig að spurningin um hvort þú þurfir slíkan bíl er enn gild spurning. Hins vegar er það rétt að með réttum búnaði og sætaskipan getur þetta líka verið mjög hversdagslegt ökutæki. Og talið fljótlega að það birtist með aldrifi og í Touring útgáfunni.

Við lofum og áminnum

útlit, charisma

aksturseiginleikar henta (næstum) öllum

búnaður, andrúmsloft, hljóðkerfi

rafeindatækni sem tekur þátt í þjálfun og þjálfun ökumanns

rafeindatækni sem tekur þátt í þjálfun og þjálfun ökumanns

áberandi

bending stjórn aðgerð