Stutt próf: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Besti dísileldsneyti

Sú mikla viðleitni sem fyrirtæki fjárfesta í að þrífa dísilvélar hefur aðeins að hluta skilað árangri. Nei, tæknilega séð ekki, díselbílarnir eru af nýjustu kynslóð og uppfylla reglur. Euro6dTemp svo hreinar að þær standa sig betur en bensínvélar í sumum útblæstri, sérstaklega lágu innihaldi köfnunarefnisoxíða, sótagnir - CO2 útblástur er alla vega minni. Þeir voru hins vegar á svörtum lista, sem er líka skiljanlegt vegna eins konar snúinn rökfræði, þar sem uppsetning á svo krefjandi útblástursstýringarkerfum verður dýrt grín. Á hinn bóginn eykst losun hinnar hatuðu gróðurhúsalofttegundar CO2 aftur.

Þannig er höfnun dísilvéla aðeins að hluta til rökrétt, en engu að síður gerist það. Sem betur fer eru sumir framleiðendur duglegir við að standast þetta og kaupendur hafa vissulega rétt fyrir sér.. Þriggja lítra vélin í þessum fólksbíl er nú þegar ein af þeim sem án efa tilheyra stórum fólksbíl, sérstaklega þegar kemur að úrvalsáskrift. BMW býður þessa kraftmiklu vél í fimm efstu sætunum sem staðalbúnað með einstakri sjálfskiptingu, með fjórhjóladrifi sem Xdrive-merkið kemur með gegn aukagjaldi.

Jæja, með þvílíku bearish togi sem þessi dísel ræður við, þá er snjalli Xdrive næstum nauðsynlegur. Það kostar í raun tæplega þrjú þúsund en miðað við heildarkostnað bílsins er þetta ekki lengur svo mikill kostnaður. Í fyrsta lagi er kosturinn við þetta drif að þeir fimm skilja eftir enn örlítið áherslu á afturhjóladrif sem finnst einnig fyrir aftan stýrið, þó ekki eins áberandi og í minni (og sportlegri) gerðum. Þetta er þó nóg til að vinna gegn undirstýringu í langflestum tilfellum.

Þetta er auðvitað þægilegur eiginleiki fólksbifreiðarinnar, sem er nú næstum fimm metrar að stærð, sérstaklega ef útlit þess lofar akstursvirkni. Með tímanleika og vellíðan í að snúa í gegnum naglana varð mér fljótt ljóst að fimm metra fólksbifreiðin er einnig með fjórhjóladrifi (aftur gegn aukakostnaði) sem er minna árásargjarn en íþróttamennirnir, svo það er auðveldara að venjast því til.

Þessi sex strokka vél, sem er ekki einu sinni sú öflugasta í tilboði sínu, er fær um að framleiða alvarlega 210 kW (286 hestöfl) og jafn áhrifamikla 650 Newton metra tog. Enn glæsilegri er stigvaxandi ferillinn, sem annars er fallega innrömmaður.en byrjar að hækka bratt niður fyrir 1.500 snúninga á mínútu, þannig að skiptingin hefur næga vinnu rétt yfir aðgerðalausu.... Og þessi passar í raun fullkomlega við togi flutnings þessa dísil, þannig að ég gat aðeins snert bakið skemmtilega þegar nálin á snúningshraðamælinum (að fullu stafrænt, auðvitað) fór nálægt 1.500 markinu.

Auðvitað fer það einnig afgerandi, kraftminni, sérstaklega með valið íþróttaakstursforrit. Þá verður viðbótar gripið við lágt umhverfishita smyrsl fyrir sjálfstæði ökumanns. Kerfið dreifir afli hratt og vel, það getur jafnvel treyst svolítið á bakhliðina, sem hjálpar þannig við beygjur, en ekkert meira en það mun aldrei gerast.

Auðvitað er þetta BMW, en þetta er fólksbifreið, þannig að ég bjóst ekki sérstaklega við og leitaði ekki að raunverulega íþróttaeiginleikum.... En með svo miklu togi er það einnig næstum tvö tonn, eins mikið og vel útbúið eintak getur haft, lítið snarl fyrir sex strokka vél. Hins vegar er öll þyngd, þar með talin 60 kílóa drifið til viðbótar, svolítið kunnugleg fyrir beittari beygjur, þar sem jafnvel sveigjanlegir demparar (valfrjálst en mjög mælt með vali) geta ekki alveg útrýmt allri þyngdinni, sem einnig finnst á stýrinu . hjól þegar hælurinn er eindregið á móti ytri brúnum dekkjanna.

Hins vegar þori ég að fullyrða að kaupendur að slíkri eðalvagn, að vísu með bláhvítu skilti, eru ólíklegir til að reyna að framkvæma svo róttækar aðgerðir. Níu tíundu sinnum, 530d Xdrive verður umfram allt mjög notalegur og þægilegur félagi sem mun ekki eyða brosinu af vörum ökumanns, jafnvel í aðeins erfiðara horni.

Að innan og vinnuvistfræði eru auðvitað einstök svæði þar sem BMW kann að heilla, sérstaklega sæti og sæti. Það er mér enn ráðgáta hversu stíf og stíf stafrænt mælaborð þeirra er þessa dagana. Það er rétt, miðpunktur þess og mælaborð eru líka smekksatriði, sérstaklega með mörgum hröðum líkamlegum rofum.en hvorki efnið, vinnslan né frágangurinn er hægt að vefengja með hágæða tilfinningu. Mörg sælgæti til viðbótar bæta miklu við þetta líka.

Þannig getur lokaverðið, ef framtíðareigandinn spilar of mikið með crossovers með (tælandi) valmöguleikum, líka hoppað ansi mikið yfir hundrað þúsund - eins og með prófunarmódel. Sem, satt best að segja, er líka eina stóra brotið...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	101.397 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	69.650 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	101.397 €
Afl:	210kW (286 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	5,4 s
Hámarkshraði:	250 km / klst

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.993 cm3 - hámarksafl 210 kW (286 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 650 Nm við 1.500–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 5,4 s - meðaleldsneytiseyðsla (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.820 kg - leyfileg heildarþyngd 2.505 kg.
Ytri mál:	lengd 4.963 mm - breidd 1.868 mm - hæð 1.479 mm - hjólhaf 2.975 mm - eldsneytistankur 66 l.
Kassi:	530

Við lofum og áminnum

fullvalda, rólega, afgerandi dísil

sannfærandi lítil neysla

fjórhjóladrifinn

stafrænt mælaborð

þyngd pökkunar

verð á viðbótarvalkostum