Stutt próf: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Ég velti því fyrir mér hvernig bílaframleiðendur ákveða að nefna eða flokka gerðir sínar þegar kemur að iðgjaldi. Við þekkjum sögurnar þegar sjálfstæð vörumerki eins og Lexus, Infinity, DS eru búin til ... En hvað gerist ef vörumerkið sjálft býður bíla sem tilheyra hágæða flokki, en við myndum samt vilja velja þessar sérstakar gerðir? Í þessu skyni hefur BMW búið til 4 og 6 seríurnar sem eru tileinkaðar þessum sérstöku líkamsútgáfum af systurflokkunum 3 og 5. Þannig hafa þeir glæsilega stílbreytan, coupe og fjögurra dyra (eða fimm dyra) coupe . á meðan klassísku gerðirnar hafa haldist í upprunalegum flokki.
Hvað varðar Gran Coupe útgáfuna, þá bendir BMW á að markmið þeirra hafi verið að sameina aðlaðandi stíl 4 seríunnar með hagnýtum 3 seríunni. Hvað hönnunina sjálfa varðar er erfitt að segja að Series 4, sem og Series 3, sé allt öðruvísi en sú fimmta. Aftan á fólksbifreiðinni skekkir coupé línuna af fjórum algjörlega, þannig að þegar um er að ræða tilraunamódel er M íþróttapakkinn (gegn 6 evra aukakostnaði) mjög velkominn, sem undirstrikar fallega hönnunareiginleika bílsins.
Hins vegar, þegar um er að ræða Gran Coupe, er notkun á tiltæku rými og notagildi þess ríkjandi. Afturhurðum hefur verið bætt við, augljóslega, en þær eru rammalausar fyrir flottara útlit. Afturhlerinn opnast alveg með afturrúðunni eins og við eigum að venjast í sendibílum og rúmmál rúmmálsins 480 lítrar er 35 lítrum meira en í bílnum. Hins vegar, ef þú fjarlægir hilluna og brýtur niður bekkinn aftan, færðu fullkomlega flatt farangursgólf og mjög lúxus 1.200 lítra farangursrými, aðeins 200 lítrum minna en fjölhæfur 3 serían. búnaður.
Annars hefur svona fjórir sömu ytri víddir og coupe, aðeins innri víddir eru mismunandi. Í fyrsta lagi er merkjanleg aukning í loftrými þar sem þakið aftan á bílnum endar minna bratt að aftan og gerir þannig farþegum að aftan meira loftrými. Jafnvel fyrir hné farþega að aftan, þá dugar þetta, svo framarlega sem enginn er fyrir framan sem gæti ekki setið, nema með sætið algjörlega snúið aftur. Annars er erfitt að finna smáatriði inni sem við fyrstu sýn myndu greina Gran Coupe frá öðrum systurlíkönum. Tæknisnammi sem vert er að nefna er iDrive Touch kerfið, fingurnæmt snúningshjólskífa á miðstöðinni sem gerir það að verkum að slá inn bókstafi og tölustafi (fyrir siglingar eða símaskrá) við akstur. ...
Ef við ákváðum fljótt rúmmál vélarinnar með tilnefningu tiltekinnar gerðar, í dag er allt svolítið öðruvísi. Til dæmis, önnur og þriðja númerin á merkimiðanum tákna aðeins aflstig tiltekinnar hreyfils. Með 428i er erfitt að sjá tenginguna við raunverulegar tölur sem BMW gaf okkur fyrir þessa vél, en við getum sagt þér að þetta er 1.997 cc túrbóhleðsla fjögurra strokka bensínvél með 180 kílóvött.
Með öðrum orðum: vélin ásamt átta gíra sjálfskiptingunni undirstrikar fullkomlega eðli slíkrar vélar. Í grundvallaratriðum keyrir hann fallega, á skilvirkan hátt, næstum óheyrilega við 4.000 snúninga á mínútu, en þegar við þrýstum pedalinum alla leið, bregst hann strax við afgerandi fýlu. Yfir 6.000 snúninga á mínútu, það er gaman að heyra, en ekki búast við samhljómi hljóðsins sem við erum vanir frá sex strokka vélum BMW. Annað hak að aftan leiðir í ljós að tilraunamódelið var útbúið fjórhjóladrifi sem er markaðssett af BMW undir merkinu xDrive. Í hreinskilni sagt, til að fá fulla reynslu af þessari tegund aksturs, ættir þú að fá bílinn eftir um mánuð, en í bili skaltu bara taka eftir því að bíllinn hegðar sér mjög fyrirsjáanlega og hlutlaus í nákvæmlega öllum þáttum aksturs.
Gran Coupe er að meðaltali 3 evrum dýrari en Series 7.000 með sömu vél. Við getum sagt að verðið sé nokkuð hátt, miðað við ekki of augljósan mun á bílunum tveimur. Á hinn bóginn er 7.000 evru álagið hjá BMW lítill kostnaður þegar við fáum lista yfir hugsanlegan aukabúnað. Til að gera hlutina auðveldari: Verðið á Gran Coupe prófinu hækkaði úr 51.450 evrum í 68.000 evrur með aukagjöldum af listanum yfir aukabúnað.
Texti og ljósmynd: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Grunnupplýsingar
| Sala: | BMW GROUP Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 41.200 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 68.057 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,7 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.997 cm3, hámarksafl 180 kW (245 hö) við 5.000–6.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 1.250–4.800 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - framdekk 225/40 R 19 Y, afturdekk 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2 útblástur 162 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.385 kg - leyfileg heildarþyngd 1.910 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.638 mm – breidd 1.825 mm – hæð 1.404 mm – hjólhaf 2.810 mm – skott 480–1.300 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / kílómetramælir: 3.418 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,8 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VIII.) |
| prófanotkun: | 9,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,8m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Það verður rétti kosturinn fyrir þá sem eru að leita að hagkvæmni í úrvalsbíl án þess að skerða upprunalega hönnun. Það er ekki skynsamlegt að ákvarða verðið, því (með sama búnaði og vélknúnum) er munurinn á svipuðum gerðum inni í húsinu of mikill.
Við lofum og áminnum
auðvelt í notkun
mótor (svörun, hljóðlát aðgerð, heyrnaleysi)
iDrive Touch kerfi
