Stutt próf: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Ekki reyna of mikið að þekkja breytta lögunina: framhlið bílsins hefur verið lítillega bætt, hann er nú árásargjarnari og umfram allt hefur framljósunum verið breytt í LED tækni. Þannig varð GT nær öðrum systkinaútgáfum þessa flokks, enda endurspeglaðist framvindan í BMW skýrslunum. Þú munt aðeins taka eftir mismuninum ef þú leggur við hliðina á bílastæðinu með gömlu útgáfunni af troika og helst á daginn, annars muntu sakna þeirra. Kannski erum við ekki mikill BMW aðdáandi? Þeir myndu ekki segja.
Hvað er hann að bjóða núna? Frábær þægindi, átta gíra sjálfskipting og fjórhjóladrif – sérstaklega þegar haft er í huga að undir húddinu er 135 kílóvatta bensínvél. Hvað býður það ekki upp á? Á meðan við fengum þetta í lok tímabilsins 2016, þegar vegir voru hálir, þá er hvorki afturhjóladrifinn né beinskiptur hér, sem væri helsta skemmtunin á veginum. Fjórhjóladrif í Sport+ forritinu (ólíkt Sport, Comfort og ECO PRO) hjálpar til við að komast aftur í beygjur með litlum afturendasli. Þeir segja að nútíma rafeindatækni sé öruggari, en við segjum að reyndur ökumaður verði samt ánægðari ef hann fær að minnsta kosti smá akstursfrelsi. Þess vegna er prófið, þrátt fyrir fyrsta flokks 4x4 skiptingarsjálfvirkni, samt nógu skemmtilegt til að fá þig til að brosa ef þú þorir.
En rýmið mun ekki valda vonbrigðum. Fyrri GT 3 röðin er sannarlega lúxus bæði í fram- og aftursætum (athygli á 4824 millimetrum á lengd, sem er um 200 millimetrum lengri en aðrir meðlimir í 3 flokki, og einstaklingshjólhaf) vegna sífellt krefjandi viðskiptavina. .. sérstaklega í Kína, Þýskalandi og Bandaríkjunum líka, daðra meira við fimm en með þeim þremur. Efnin eru betri, test GT var einnig með nýjasta BMW Navigation Professional kerfið, sem sannaði sig í vikunni. Samsetningin coupe, sedan og vagn lögun þýðir að þrátt fyrir nokkuð óvenjulegt lögun er enn mikið pláss í farangursrýminu: með grunn 520 lítra verður þú aldrei fyrir vonbrigðum, aðeins renna afturhlerinn leyfir ekki slíka vellíðan af notkun. Ég velti því fyrir mér hvort skíðin passi auðveldlega inn í það? Farðu!
Það var svo mikill búnaður í prófuninni BMW 320i xDrive Gran Turismo að við svimuðum við ítarlega skoðun á listanum. Virk framljós með sjálfvirkri skiptingu milli há- og lággeisla, margar myndavélar til bílaskoðunar, höfuðskjár, snjalllykill, rafmagns afturhleri, aðstoð við brottfararbraut, gagnrýnin umferðarmerki o.s.frv. Meira krefjandi, þó að þetta hækki einnig verð á bíll. Við nefndum einnig að framsætin (leður, líkklæði, aukahitun og sérstillanlegir hlutar í sæti) eru framúrskarandi og er stýrikerfið með auka spaðahjólum peninganna virði?
Svo ekki reiðast ef þú greinir það ekki frá því gamla í fljótu bragði. Allir sem geta keypt það reglulega (til að vaxa með afkvæminu) og keyra bíl vita við hverju er að búast. Í raun eru sumir eigendur jafnvel þögulir til að komast ekki fljótt að því hjá nágrönnunum.
texti: Darko Kobal
mynd: Sasha Kapetanovich
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 42.800 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 65.774 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 5.000-6.250 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1.250-4.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - 8 gíra sjálfskipting - dekk 255/45 R 18 W (Continental Sports Contact Conti). |
| Stærð: | 224 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,3 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.715 kg - leyfileg heildarþyngd 2.210 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.824 mm – breidd 1.828 mm – hæð 1.508 mm – hjólhaf 2.920 mm – skott 520–1.600 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kílómetramælir: 4.338 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,3 ár ( 140 km / klst) |
| prófanotkun: | 9,3 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 7. gír | 59dB |
оценка
Túrbóvélin er nógu spræk, sjálfskiptingin er slétt, farþegarýmið er stórt, fjórhjóladrifið er öruggt og skottið er stórt, svo Gran Turismo er erfitt að valda vonbrigðum.
Við lofum og áminnum
auðveld notkun (rúmgæði)
vélar, tæki
þægindi, fjórhjóladrifinn
