Kratki próf: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Yfir 57 sekúndur og 65 hundraðasta (aðeins þrír hringir, annars hefði snið vetrardekkjanna horfið) Megane RS í Red Bull Racing jakkafötinu náði núverandi 12. sæti í heildarstöðunni og er sannfærandi sá fyrsti meðal bíla sem klæðast vetri dekk. Þessi útgáfa gerir fyrirtækið að þremur fleiri Megane RS, þar af tveir einnig viðmið í einstökum flokkum (RS R26.R fyrst meðal framhjóladrifinna bíla með hálfhlaupadekkjum og RS Trophy fyrst meðal framhjóladrifinna bíla og sumardekkja.). Er enn skýrara að tala um alvöru meistara, því það eru fjórir Megans RS á fyrstu tólf?

Red Bull RB8-eiginleikinn Renault Megane RS var að sjálfsögðu búinn til til að fagna nýja hönnunartitlinum í Formúlu 1. Sérstakur dökkblár yfirbyggingarlitur og Red Bull Racing merkimiðarnir eru eitthvað alveg sérstakt, þó við getum staðfest að Renault hefur tekið aðeins bestu hlutina úr aukabúnaðarhillunum og býður þá í fallegum umbúðum. Þess vegna gætu þeir virst of djarfir fyrir alvöru Formúlu 1 aðdáendur, þar sem Megan gæti varið meiri tíma og fyrirhöfn til að heiðra glæsilega sigra og vinna titilinn. Já, við erum að tala um öflugri vél, þó að 195 kílóvött og fleiri innlendir 265 "hestar" geti verið of mikið fyrir hugrakkan ungan mann í vetraraðstæðum.

Þar sem það er ekki einu sinni með 200 kílówött hlógu sumir á ritstjórninni og ég útskýrði að framdrifshjólin fara tóm efst í brekkuna, óháð jörðu, þegar slökkt er á stöðugleikakerfinu. Vélin er virkilega beitt, elskar að keyra jafnvel á lágum snúningi og fær alltaf ökumann til að brosa þegar túrbóhleðslutækið andar að sér fullum lungum. Það má bæta því við að það er kannski ekki sérstaklega áhrifamikið með hljóðsvið eins og Volkswagen Golf GTI með DSG tvískiptri kúplingu, né býður það upp á möguleika á fjölskyldubílútgáfu eins og Ford með Focus ST, en þú þarf ekki að vera Renault aðdáandi til að verða ástfanginn af. tækni þessa hólfs. Sem klassískt coupé hefur það auðvitað líka alla galla sportbíls, allt frá ógagnsæi til stóru og þungu hurðanna, frá farþegabeltum sem eru aðgengilegar að framan í afturrúðu sem er óhrein öll tíma. allavega á veturna. Bæta við það stífa undirvagninum og búrssætunum með vörumerkinu Recaro og þegar þú lendir óvart framhjá ytri brún hliðarstyrkingarinnar mun einhver halda að bíllinn sé aðeins fyrir chubs (ég meina brjálaða ökumenn). Villa.

Megane RS getur líka verið mjög skemmtilegur bíll fyrir daglegan akstur. Samlæsingar og startkort hafa löngum verið stór kostur Renault, bakkmyndavélin dregur úr nokkrum af fyrrnefndum göllum, það er meira að segja til R-Link margmiðlunartæki með leiðsögukerfi (snertiskjár!) og Recar sætin eru þau bestu sem hægt er að búast við í sporti. bíll. Og akstur með mjúkri hröðun og meðfylgjandi ESC kerfi er alls ekki leiðinlegt eða erfið vinna, þar sem Megane þolir daglegt álag varlega.

Það er erfitt, erfitt ... Þegar þú grípur síðan í hjólið, sem er með kappakstursmerkingum að ofan með hvítum saumum, gríptu í álgírstöng sexgíra beinskipta gírkassans og sameinast í hálfkappaksturssætið með skærrauðu sæti. belti, þú ert fljótur í heimi hraðskreiðra bíla. Renault Sport Technologies veit hvað hraður akstur er og í þessari tillögu mun ég alveg gleyma nýjasta Clio RS. Þeir eru líka bara fólk sem gerir mistök, þó að þessi mistök séu líklega bara löngun leiðtoga til að heimur Lýðveldisins Slóveníu stækki meðal breiðara fólks. Líklegast verða þessi mistök ekki endurtekin á Megan RS, sérstaklega þar sem sögusagnir eru þegar á kreiki um hliðarlínuna um að þeir séu að undirbúa Radical, það er að segja enn léttari og beittari útgáfu með nýrri (sjá frétt) mynd. Jupii!

Heimur hraðbíla krefst ákveðinna aðstæðna, segjum, edrú haus (og við erum alls ekki að tala um áfengi), reynslu og þá viðurkenningu að það er ekki vandamál að aka hratt, heldur að stoppa hratt. Sex stimpla bremsudiskar málaðir eitraðir rauðir frá Brembo hjálp, eins og úrvals undirvagninn, en ég held að þeir geri ekki kraftaverk. Þegar þú kveikir á Sport Mode forritinu (sem þýðir að ESC er slökkt, réttara stýri og móttækilegri eldsneytispedali) veistu strax að þú hefur vakið djöfulinn í 800 lítra turbo. vél. Snúningur vélarinnar mun strax hoppa úr 1.100 í 19 snúninga á mínútu í aðgerðalausu og með djörfum hröðun munu framdrifshjólin klædd af afkastamikilli XNUMX tommu vetrardekkjum vilja grafa holu í köldu malbikinu.

Guði sé lof að Megane RS Red Bull RB8 er með vélrænni mismunadrifslás að hluta, sem með svo glitrandi vél ætti heiðarlega að bretta upp ermarnar og fara að vinna. Þú munt þá sjá viðvörunarskilti fyrir framan mótorhjólasvæðið sem gefur til kynna kjörinn skiptitíma og gamanið getur hafist. Í leitinni að metatíma hjálpar staðlaða RS Monitor kerfið þér við hringtíma, hliðar- og lengdarhröðun og sem þú mælir hröðun frá 0 til 100 km / klst. Stjórnaðu nákvæmni á nýtt stig. Og ef þú bætir klassískri handbremsu við það getur sportlegur dagur verið fullkominn. Smá saklaus póbalínismi skaðar aldrei.

Að sjálfsögðu er gert ráð fyrir 9 til 12,5 lítra eldsneytisnotkun hvað varðar afl en staðlar okkar sanna að þeir geta ekið 100 kílómetra jafnvel með 7,5 lítra. Þó að prófið Megane RS Red Bull RB8 hafi þegar verið ansi þreytt, því 24 þúsund hraðkílómetrar eru sambærilegir við að minnsta kosti 200 þúsund venjulega, þá skildi hann eftir mjög sannfærandi áhrif. Vinsamlegast Renault, ekki láta verkfræðinga Renault Sport Technologies gera eftirmanninn handvirkari. Hvernig ætti þá hverjum ökumanni í þessum bíl að líða eins og meistara eins og Vettel?

Texti: Aljosha Darkness

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	25.270 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.145 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	6,4 s
Hámarkshraði:	254 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 195 kW (265 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 3.000–5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Stærð:	hámarkshraði 254 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 útblástur 190 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.374 kg - leyfileg heildarþyngd 1.835 kg.
Ytri mál:	lengd 4.299 mm – breidd 1.848 mm – hæð 1.435 mm – hjólhaf 2.636 mm – skott 375–1.025 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kílómetramælir: 24.125 km
Hröðun 0-100km:	6,4s
402 metra frá borginni:	14,5 ár ( 158 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,6/9,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,8/9,6s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	254 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,4m
AM borð:	39m

оценка

• Furðu mjúkt í þéttbýli og í fremstu röð á öruggari æfingasvæði, fullkomið fyrir íþróttadaga á kappakstursbrautum. Vettel, ætlum við að fara seinnipartinn?

Við lofum og áminnum

vél

undirvagn

sport sex gíra gírkassi

Recaro skel sæti

mismunadrifslás að hluta

RS Monitor virka

eldsneytisnotkun

hvernig Red Bull gæti verið enn djarfari (sterkari ...)

allir ókostir coupesins