Stutt próf: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Skoðun á sögunni segir hins vegar að 508 hafi verið á markaðnum síðan 2011, sem virðist svolítið á skjön við fullyrðingu um eldri kynslóðina. En það snýst ekki um ár, það snýst meira um hugmyndir. Talið er að fimmhundrað og átta tilheyri kynslóð bíla sem ekki hefur enn verið hannað með nútíma tengingu og stafræna gagnaskjá í huga. Ofan á miðstöðinni er litaskjár, sem er minni en þú gætir búist við (aðeins 18 cm), margra fingra hreyfingar er aðeins ósk, skjárinn á milli mælanna er aðeins einlita, tenging við snjallsíma er mjög takmörkuð, þar sem 508 þekkir ekki AndroidAut eða Apple CarPlay (svo það er nauðsynlegt að hlaða niður forritum frá fátækari Peugeot versluninni með þeim á kerfinu í bílnum, í stað þess að nota forrit úr snjallsíma).

Öll reynslan er meira hliðstæð en stafræn og þetta á sama tíma og sumir keppendur hafa stigið stafræna skrefið fram á við. Önnur ástæða til að segja 508 er heiðursmaður, það er heiðursmaður sem notar farsíma en hefur ekki enn sætt sig við snjallsíma og allt sem þeir bjóða þér. Nú þegar við höfum útskýrt hvers vegna 508 er herramaður á hæðinni, getum við tekist á við aðra hlið - til dæmis framúrskarandi tveggja lítra túrbódísilinn, sem með 180 "hestöflum" er meira en nógu öflugur til að vera svona 508 meðal hraðskreiðustu á þjóðveginum, og sem á hinn bóginn veitir hagstæða litla neyslu.

Þrátt fyrir að krafturinn sé fluttur á hjólin með klassískri sjálfskiptingu (sem er verri frá neyslusjónarmiði en til dæmis tveggja kúplingar tækni), var eyðslan á venjulegum hring hagstæð 5,3 lítrar og prófið var fullt af hröðum hraðbrautarkílómetrum, þar á meðal fannst 508 eins og heima, einnig 7,1 lítrar á viðráðanlegu verði. Á sama tíma státar vélin (og hljóðeinangrun hennar) einnig af sléttleika, sléttum gangi og hófi í hávaða sem berst í farþegarýmið. Það eru líka miklu háværari keppinautar á markaðnum. Undirvagninn beinist fyrst og fremst að þægindum, sem voru til fyrirmyndar þrátt fyrir 18 tommu aukahjól og viðeigandi lágmarks dekk.

Það gerist oft að við skrifum að það væri betra ef við værum með venjulegu minni hjólunum og dekkjum með hærri hliðum, en hér er málamiðlunin milli útlits (og stöðu á veginum) og þæginda góð. Sama gildir um aksturinn: slíkur 508 er auðvitað ekki sportbíll, en undirvagn hans og stýri eru sönnun þess að Peugeot veit enn hvernig á að ná miðju milli sportleika og þæginda. Aðeins á stuttum skörpum þverhnúðum er hægt að senda titring í stýrishúsið og þetta er einnig vegna þess sem við skrifuðum nokkrum línum hærra: auka hjól og dekk. Lengd hliðar ökumannssætis gæti verið aðeins lengri fyrir ökumenn sem eru hærri en 190 sentímetrar, en í heildina má ekki kvarta yfir reynslunni í stýrishúsinu hvorki að framan né aftan. Skottinu er stórt, en auðvitað hefur það dæmigerða eðal takmörkun - minni opnun til að fá aðgang að því og takmörkuð stækkun. Ef það truflar þig skaltu ná í hjólhýsið.

Búnaður prófunar 508 var ríkur, auk staðlaðs stigs var Allure einnig með áklæði úr leðri, vöruskjá, JBL hljóðkerfi, eftirlitskerfi með blindum blettum og framljósum í LED tækni. Það síðarnefnda gæti líka verið sleppt á búnaðarlistanum, þar sem þeir kosta allt að 1.300 evrur, og bílstjórinn, sérstaklega bílstjórinn sem kemur, getur farið í taugarnar á sér með mjög áberandi bláfjólubláum brún (sem við tókum einnig eftir í ár í próf 308). Þeir eru sterkir og skína vel, en allt sem lýsir upp þessa brún endurspeglar bláleitan - og þú munt oft skipta um hvíta endurskinsmerki við veginn eða endurskinsmerki frá glerútustöð með til dæmis bláum ljósum neyðarbifreiðar. Auðvitað þýðir ríkur búnaður líka ríkt verð, það er enginn ókeypis hádegismatur: svona 508 kostar um 38 þúsund samkvæmt verðskrá. Já, herra aftur.

texti: Dusan Lukic

508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	22.613 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	37.853 €
Afl:	133kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	230 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,4l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 133 kW (180 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vél knúin framhjólum - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 116 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.540 kg - leyfileg heildarþyngd 2.165 kg.
Ytri mál:	lengd 4.830 mm - breidd 1.828 mm - hæð 1.456 mm - hjólhaf 2.817 mm
Innri mál:	bensíntankur 72 l.
Kassi:	545-1.244 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kílómetramælir: 7.458 km
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	230 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,6m
AM borð:	40m

оценка

• Reyndar þarftu ekki einu sinni flest álag sem hækkuðu verð á bílnum úr 32 í 38 þúsund. Og þetta annað verð hljómar miklu betur - en það inniheldur samt mikinn búnað, þar á meðal leiðsögutæki.