Stutt próf: Opel Astra OPC

Hjá Opel virkaði nýi Astra OPC til dæmis ekki eins alvarlega með massann og hann gat. Nýr Astra OPC vegur allt að 1.550 kg, sá fyrri var um 150 kg léttari. Ef við berum þetta saman við fjölda keppna, munum við fljótt komast að því að munurinn er verulegur. Nýi Golf GTI er léttari um 170 kíló (þó hann sé mun minni kraftur), Megane RS um góð 150 og Focus ST um 110. Augljóslega voru fullt af ónýttum möguleikum til að grenna þegar nýr Astra OPC var búinn til . Og á meðan keppinautar reyna að snúa aftur til siðferðis þess sem við (jæja, enn) einu sinni kölluðum Goethes (lægri endar fimur sportbílar), er Astra OPC áfram fulltrúi „meiri krafts“ kerfisins vegna þess að hann er líka massa stærri.

Hand á hjarta: allur þessi massi er ekki of vel þekktur, því verkfræðingar Opel sem tóku þátt í undirvagninum stóðu sig frábærlega. Astra OPC er í grunninn hraðskreiður bíll, en ekki fullur keppnisbíll, og ef ökumaðurinn er meðvitaður um þetta mun hann líka vera sáttur við að undirvagninn sé nógu þægilegur til daglegrar notkunar - vissulega innan marka þess sem raunhæft er að búast við. úr þessum flokki bíla. bifreið. Dempararnir eru rafstýrðir og með því að ýta á Sport-hnappinn verða dempararnir stífari (bæði í þjöppun og framlengingu), stýrið verður stífara og viðbragð vélarinnar eykst. Þessi stilling hentar líka best fyrir hraðari akstur á vegum, þar sem bíllinn bregst beint við og þægindin líða ekki mikið.

Hins vegar, ef þú ert að keyra niður brautina með þessum Astro geturðu slípað allt með því að ýta á OPC hnappinn, þar sem bæði dempun og stýri og svörun vélar verða enn hvassari. Mælarnir verða rauðir (þetta smáatriði getur ruglað einhvern), en þetta stig er gagnslaust á opnum vegum, þar sem það eru svo margir högg á höggunum að það er erfiðara að keyra bílinn en á Sport stigi.

Það er annað sem mun gleðja aðdáendur kappakstursbrautarinnar á brautinni: við aftengdu togstýringarkerfið og takmarkaða virkni ESP kerfisins (Opel kallar það Competitive mode), var þriðji kosturinn bættur við, fyrir þetta mikilvægasti kosturinn. : slökktu á ESP kerfinu alveg. Það er þegar Astra verður (þrátt fyrir massa og smá beygingu) hressandi, en á sama tíma hrottalega hratt. Og þó að sumir keppendur þýði að rafeindatækni loki einnig vandamál með snúning innra hjólsins þegar það flýtir fyrir aðgerðalausu (vegna þess að rafrænt hermir mismunadrifslás er einnig grafinn út), þá hefur Astra OPC ekki þessi vandamál.

Í mismunadrifinu hafa verkfræðingar Opel falið alvöru vélræna læsingu. Hann var hannaður með bæverska sérfræðingnum Drexler, hann vinnur að sjálfsögðu með sipes, en er með mjög slétt og slétt „grip“ - og á sama tíma togar ökumaðurinn í burtu eftir fyrstu beygju á keppnisbrautinni, þegar innra hjólið gerir það ekki. orðið tómur í hröðun, en bíllinn heldur nefinu fyrir utan, velti því fyrir sér hvernig hann hafi lifað af án slíks búnaðar fram að þessu. Og vegna þess að þeir notuðu lausn sem kallast Opel HiPerStrut í staðinn fyrir klassíska gormfæturna (það er svipað brella eins og Ford Revo Knuckle, aukahlutur sem færir ásinn sem hjólið snýst nær þegar hjólin snúast), hefur það líka verið minna kippur í stýri af völdum mikillar vélknúinnar hröðunar er minni en búast má við, en samt er skynsamlegt að halda í stýrið með báðum höndum, sérstaklega á torfærum vegum, þegar hraðað er í lægri gír. En það er bara verðið sem þú borgar fyrir framhjóladrif.

280 "hestöflur" og framhjóladrif með mismunadrifslás án stöðugleikaraftækja? Auðvitað verður maður bara að vita að svona OPC er enginn venjulegur Astra GTC og að hraðinn sem hann nær út fyrir horn og á enda flugvélarinnar er miklu meiri en "non-racing" heilinn getur ímyndað sér. Jæja, jafnvel til notkunar á keppnisbrautinni eru bremsurnar nógu góðar. Brembo hefur séð um þá, en við vildum að pedallinn væri aðeins styttri (sem á við um alla þrjá pedalana), mælingarnar eru nákvæmar og þeir eru ekki of árásargjarnir jafnvel í venjulegri veganotkun (en þeir geta stundum tísta aðeins). Afturásinn er áfram hálfstífur (eins og aðrir Astras) en stýrir nákvæmari eftir því sem Watts tenging hefur verið bætt við hann. Þannig að Astra OPC hefur verið stjórnlaus í langan tíma og við landamærin er líka hægt að færa afturendann - það eina sem þarf að hafa í huga er að lengd sleðans hefur einnig áhrif á þyngd.

Mótor? Nú þegar þekkta túrbóhleðslutækið fékk 40 "hestöfl" til viðbótar (þannig að það hefur nú 280), aukið tog, smá innri betrumbót fyrir minni neyslu og minni losun, en veitir samt skemmtilega áfall þegar hverfillinn "ræsir" sig og á sama tíma, nógu slétt til daglegrar notkunar bæði í borginni og á hraðbrautunum. Hljóð? Já, hvæs útblástursins stendur eftir og púls og þungi útblásturs á lágum snúningi er enn meira spennandi. Bara upphátt og ekkert pirrandi. Neysla? Þú bjóst sennilega ekki við að tölan yrði undir 10 lítrum? Jæja, með virkilega hóflegri notkun geturðu jafnvel náð þessu, en ekki treysta á það. Það mun líklega vera á bilinu 11 til 12 lítrar ef þú lifir ekki af bensíngjöfinni og ef þú keyrir meira á venjulegum vegum og minna á byggðum og þjóðvegum. Prófið okkar stoppaði við 12,6 lítra ...

Sætin eru auðvitað sportleg, með auknum (og stillanlegum) hliðarstuðningum, stýrið er aftur of langt fyrir hávaxna ökumenn (þannig að þeir eiga erfitt með að finna þægilega stöðu), fyrir utan nokkrar OPC merkingar (og auðvitað sæti). myndi gefa til kynna að ökumaðurinn sé í raun á bak við Astra.

Snjallsímaunnendur verða ánægðir með OPC Power appið, sem tengist bílnum í gegnum (valfrjálsa) innbyggða Wi-Fi eininguna og skráir mikið af upplýsingum um hvað varð um bílinn við akstur. Því miður var þessi eining ekki á prófinu Astra OPC (bara það sem varð um þann sem valdi búnaðinn). Hann var heldur ekki með aðstoðarkerfi fyrir bílastæði, sem er óviðunandi fyrir bíl að verðmæti góð 30 þúsund.

Forðist árekstur við borgarhraða vinnur með myndavél (og er ekki of viðkvæm) og getur einnig þekkt vegmerki. Annar galli var kenndur við Astra OPC vegna Bluetooth-kerfisins sem annast annars handfrjáls símtöl en getur ekki spilað tónlist úr farsímanum. Siglingar virka vel, annars er stjórn á margmiðlunarkerfinu góð, aðeins stjórnandi þess getur verið nær bílstjóranum.

Astra OPC er nú öflugasti en jafnframt þyngsti keppandinn í þessum farartækjaflokki. Ef þú vilt liprari og sportlegri bíl finnur þú betri (og ódýrari) keppinauta. Hins vegar, ef viðmiðið þitt er einfaldlega fullur kraftur, þá muntu ekki missa af Astro OPC.

texti: Dusan Lukic

mynd: Sasha Kapetanovich og Ales Pavletić

Astra OPC (2013)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	31.020 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	37.423 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	206kW (280 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,0 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 206 kW (280 hö) við 5.300 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.400–4.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 útblástur 189 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.945 kg.
Ytri mál:	lengd 4.465 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.480 mm - hjólhaf 2.695 mm.
Innri mál:	bensíntankur 55 l.
Kassi:	380–1.165 l.

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / kílómetramælir: 5.717 km
Hröðun 0-100km:	6,3s
402 metra frá borginni:	14,8 ár ( 155 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,7/9,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,2/9,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	250 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,6m
AM borð:	69m

оценка

• Í mörg ár lifa slíkir bílar á meginreglunni "það er í lagi ef massinn er mikill, en við munum bæta við meiri krafti." Nú hefur þessi þróun breyst, en Astra er áfram trúr gömlu meginreglunum. En samt: 280 „hestar“ eru ávanabindandi.

Við lofum og áminnum

vél

stöðu á veginum

sæti

framkoma

ekkert bílastæðakerfi

messa

ökustaða eldri ökumanna

viðkvæmir diskar