Stutt próf: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Í fyrsta lagi virðist Nissan hafa staðið sig vel með lögun bílsins nú þegar. Þeir tóku ekki áhættuna, þannig að það er ekki eins barnalegt og minni Juk, en það er nógu frábrugðið fyrstu kynslóðinni til að skipta máli. Mjög framúrskarandi hönnun hefur auðvitað tvær hliðar: sumum líkar vel við þennan bíl strax og sumum líkar hann alls ekki. Og þeir eru ekki einu sinni seinna. Þess vegna er lögun annarrar kynslóðar Qashqai mun fágaðri en sú fyrri, hún felur einnig í sér hönnunarþætti hússins (sérstaklega framhlið og grill) og aftan í stíl nútíma jeppa eða þeirra bíla sem vilja vera. ... Jeppaflokkurinn var einu sinni frátekinn eingöngu fyrir úrvalsjeppa (sem hann er ekki) en í dag felur hann einnig í sér svokallaða crossovers. Qashqai getur verið bæði í útliti og stærð.
Afgerandi hreyfingar hans hafa áhrif á ímynd bíls sem veit hvað hann vill. Hér ættu hönnuðir Nissan að hneigja sig og óska til hamingju - það er ekki auðvelt að búa til fallegan bíl, sérstaklega ef hann á að koma í stað farsælli fyrstu kynslóðarinnar. Jæja, gullið skín nánast aldrei og Nissan Qashqai er engin undantekning. Þetta var fallegur sólríkur dagur og við notuðum hann við mælingar á nokkrum bílum og jafnvel áður en við tókum mælingar sömdum við við strákana um að ég myndi keyra Qashqai eftir verkið, sem var að mestu samþykkt af samstarfsfólki mínu. Ég sest undir stýri og keyri í burtu. En þegar ég fer úr skugganum fæ ég mikið áfall - næstum allt mælaborðið speglast sterklega í framrúðunni! Jæja, í þvottahúsinu hafa þeir nokkurn sóma, þar sem mælaborðið var þakið ljósavörn, og enn frekar af Nissan hönnuðum og japanskri hefð fyrir plastinnréttingum. Auðvitað er þetta truflandi, þó ég telji að maður venjist þessu með tímanum, en lausnin er svo sannarlega ekki sú rétta.
Annað vandamálið, sem er „framkallað“ með Qashqai prófinu, er auðvitað vélartengt. Lækkunin hefur einnig haft áhrif á Nissan og þó að fyrsta kynslóð Qashqai eigi enn eftir að státa af miklum hestöflum, þá er önnur kynslóð með enn minni vélar. Sérstaklega bensínbíllinn, aðeins 1,2 lítra vélin virðist greinilega of lítil jafnvel áður en þú ýtir á bensíngjöfina í fyrsta skipti. Síðast en ekki síst, jafn kjarkmikill og alvarlegur bíll og Qashqai líkar virkilega ekki við vélina sem hóf ferð sína í litlu Micru. Og enn ein hugsunin fór um sveppi! Vélin er í lagi nema þú kaupir hana til að keyra Qashqai, setur hraðamet og sparar bensín.
Með 155 hesta og túrbó ertu ekki sá hægasti í bænum, tja, ekki sá fljótasti á þjóðveginum. Millileiðin er hin ákjósanlegasta og akstur með 1,2 lítra vél er líka meira en góður í Qashqai á sveitavegi. Auðvitað ber að hafa í huga að eftir því sem fleiri farþegar eru í farþegarýminu (og aukahluti) því hraðar breytast akstursgæði og hröðun eykst. Þannig að við skulum orða það þannig: Ef þú ætlar að hjóla aðallega einn eða í pörum, þá er 1,2 lítra túrbó bensínvélin fullkomin fyrir slíka akstur. Ef þú átt langt ferðalag framundan, jafnvel á þjóðvegum og með fullt af farþegum, skaltu íhuga dísilvél - ekki aðeins fyrir hröðun og hámarkshraða, heldur einnig fyrir eldsneytisnotkun. Vegna þess að 1,2 lítra fjögurra strokka er vingjarnlegur ef þú ert vingjarnlegur við hann og hann getur ekki gert kraftaverk í eltingarleik, sem er sérstaklega áberandi í miklu hærri bensínmílufjöldi.
Restin af prófinu reyndist Qashqai vera meira en frábært með allt annað. Pakki Acenta var ekki sá besti, en með nokkrum aukahlutum var prufubíllinn meira en yfir meðallagi. Qashqai var einnig með valfrjálst öryggispakka sem felur í sér viðurkenningu á umferðarmerkjum, viðvörun um hreyfingu á hlutum fyrir framan bílinn, eftirlitskerfi ökumanns og bílastæðakerfi.
Nissan virðist hafa séð um allt til að láta nýja Qashqai ná árangri. Þeir ýktu ekki einu sinni verðið miðað við auðvitað að miðað við fyrri kynslóð er Qashqai nú mun betur búinn.
Texti: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T hreim
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.890 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.340 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,9 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.197 cm3 - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.318 kg - leyfileg heildarþyngd 1.860 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.377 mm – breidd 1.806 mm – hæð 1.590 mm – hjólhaf 2.646 mm – skott 430–1.585 55 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kílómetramælir: 8.183 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,8/17,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,2/23,1s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,0 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,8m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Nýr Nissan Qashqai hefur vaxið verulega en forveri hans. Það er stærra, kannski betra, en örugglega betra. Með því daðrar hann einnig við þá kaupendur sem líkuðu ekki fyrstu kynslóðina. Það verður enn auðveldara þegar öflugri og umfram allt stærri bensínvél verður fáanleg.
Við lofum og áminnum
mynd
öryggisþættir og kerfi
infotainment kerfi og Bluetooth
vellíðan og rými í farþegarýminu
gæði og nákvæmni í vinnslu
speglun mælaborðsins í framrúðunni
vélarafl eða tog
meðal eldsneytisnotkun
