Kratki próf: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Meðal þeirra gerða sem tilgreindar eru í verðskránni finnur þú ekki tvær heilar vélútgáfur. Til að finna þá þarftu að grafa í lista yfir fylgihluti. HP táknið í titlinum þýðir aukagjald. Með 1,7 lítra dísilvélinni eykst aflið úr 115 í 141 "hestöfl", sem gerir þessa vél einnig öflugri en 5 lítra túrbódísilinn sem er fær um 1,7 "hestöfl" minna. En efst er ekkert slíkt Tucson: því með 1,6 lítra dísilvél (óháð útgáfu) er ómögulegt að ímynda sér fjórhjóladrif (það er aðeins frátekið fyrir tveggja lítra dísilvélina og 184 lítra dísilvélina) dísel). lítra túrbó bensín), og því vegna þess að það er einnig með tveggja lítra dísilútgáfu með HP merki sem getur framleitt allt að XNUMX "hestöfl".

Hið síðarnefnda má einnig sjá í tengslum við klassíska sex gíra sjálfskiptinguna, en með minni dísilvélinni er hægt að borga aukalega fyrir nýju sjö gíra tvískiptri sjálfskiptingu. Og það er einmitt kjarni þessa bíls og flýtileið til að leita að í verðskránni til að finna öflugri útgáfu af minni túrbódísilnum. Þau eru nefnilega tengd: þú borgar aukalega fyrir hvert annað, það er ómögulegt að aðgreina þá.

Handskiptingar Hyundai í krossgötum og jeppum hafa aldrei verið hliðstæða nákvæmni og sléttleika. Ekki að það sé eitthvað sérstaklega athugavert við þá, bara tilfinningin um að þeir séu minna fágaðir, meira ... hmm ... dagsettir miðað við restina af bílnum? Í stuttu máli, þeir eru minnst vingjarnlegur hluti bílsins.

Dual Clutch DCT, eins og Hyundai kallar það, breytir karakter bílsins. Það verður þægilegra og fágað. Aukaaflið skilar sér líka í örlítið meiri kílómetrafjölda á pappírnum, en í reynd reynist aukningin vera í lágmarki og örugglega þess virði að vera þægindin við tveggja gíra sjálfskiptingu — á þjóðveginum er öflugri vél sparneytnari en veikari. útgáfu. Og þar sem gírkassinn skiptist mjúklega og nánast ómerkjanlega er heildaráhrifin mjög jákvæð.

Að öðru leyti er Tucson sá sami og við eigum að venjast: ríkulega búinn, með einkennandi mælaborði og mælisnertingu. Hið síðarnefnda hefur kannski nútímalegra útlit og upplýsinga- og afþreyingarkerfið virkar vel að undanskildum TomTom-leiðsögu sem (og ekki bara í Hyundai) er ekki beint gott dæmi um slíkt kerfi. Með Tucson prófinu til viðbótar við fyrsta flokks Impression búnaðarpakkann, valfrjálsan útgáfupakkann, er listinn yfir innbyggða öryggisaukahluti næstum tæmandi (fyrir þennan flokk bíla) - allt frá sjálfvirkri greiningu gangandi vegfarenda til sjálfvirkrar bílastæðis.

Þessi Tucson er enn frekari sönnun þess hversu langt Hyundai hefur þegar náð, bæði hvað varðar aukabúnað og knúningstækni.

texti: Dusan Lukic

mynd: Sasha Kapetanovich

Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	19.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.380 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.658 cm3 - hámarksafl 104 kW (141 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 7 gíra tvíkúplingsskipting - dekk 245/45 R 19 V.
Stærð:	185 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun np - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.545 kg - leyfileg heildarþyngd 2.085 kg
Ytri mál:	lengd 4.475 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.660 mm – hjólhaf 2.670 mm – skott 513–1.503 62 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kílómetramælir: 7.662 km
Hröðun 0-100km:	11,2s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 130 km / klst)
prófanotkun:	8,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

оценка

• Kostnaður við prufubílinn ætti ekki að hræða þig. Áður en Tucson er merkt of dýrt skaltu afvelja samkeppnisstillingarnar og byggja þær upp með svipuðum búnaði.

Við lofum og áminnum

mörg hjálparkerfi

Smit