Stutt próf: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD áhrif

Svo hvers vegna gáfum við honum jafnvel mínus á verðinu? Vegna þess að stuðningur barsins hefði líklega vakið hláturskast ef þeir hrósuðu Hyundai meðal (árangursríkra) samstarfsmanna, jafnvel þótt þeir gætu í gríni sagt að þeir hefðu farið í gegnum sigti fljótandi skattstjóra fyrr. Eins og alltaf hefur stafurinn í þessari sögu einnig tvo enda. En ef við skiljum eftir ánægjulegri kráarsamtölum og aðeins minna skemmtilega skattatilvikum í friði þá getum við einbeitt okkur meira að Grand Santa Fe.

Í fyrsta lagi skulum við gera ráð fyrir að bíllinn sé risastór, þar sem við stungum honum inn í þjónustubílskúrinn 4,9 metra langan með millimetra nákvæmni, þar sem bílastæðin eru greinilega stjórnunarlega skilgreind frá tímum Fichak og Stoenok. Grand er 22,5 sentímetrum lengri en hinn klassíski Santa Fe, tommu hærri og fimm millimetrum breiðari. Jafnvel þó að þú getir þegar merkt sjö staði í Santa Fe, þá verður þú að gefa upp skottinu eftir það. Fyrir þá sem vilja ekki gera slíkar málamiðlanir hefur Hyundai boðið Grand fyrir sex þúsund mismun. Jafnvel með sjö sætum er farangursrýmið nógu stórt (hundrað lítrar meira!) Svo að ekki þurfi að skilja farþega eftir heima og í fimm sæta skipulaginu með 634 lítrum er það enn risastórt.

Nútíma Hyundais eru með vinalegri hönnun og Grand Santa Fe fylgir þessari þróun líka. Prófbíllinn var með 19 tommu álhjólum, LED dagljósum, xenon næturljósum, bílastæðaskynjara og næstum lögboðinni baksýnismyndavél. En það fær bílstjórann til að brosa um leið og hann nálgast bílinn: þegar bíllinn skynjar lykil í nágrenninu tekur hann vel á móti eigandanum, færir hliðarspegla í stöðu ökumanns, lýsir upp krókana, færir bílstjórasætið. lengra aftur og heilsar með laglínu. Fínt, þó að sumir myndu jafnvel kalla það kitsch.

Hyundai hefur tekið miklum framförum að innan, hvað varðar tilfinningu. Þú veist samt fyrir víst að þú situr í Hyundai (ég held að þetta sé gott fyrir þá, þar sem ég myndi ekki vilja að Hyundai væri eins og keppnin), en efnisval og vinnubrögð eru í toppstandi. Lyklarnir líða vel við snertingu, rofarnir eru öruggir og tæknin er ánægð með að þú hafir örugglega gefið honum hið fullkomna einkunn fyrir akstursánægju. Stórt framlag til þessa er 2,2 lítra túrbó dísilvél sem framleiðir 145 kílóvött (197 "hestöfl") og sex gíra sjálfskiptingu sem lætur þig aldrei bregðast.

Viltu þægilega hægferð? Ekkert mál, þá muntu varla taka eftir hreyfingum og gírskiptingum. Hvað geturðu sagt um hraðakstur? Grand Santa Fe getur hoppað líka þar sem fjórhjóladrifið veitir fullnægjandi grip og valstýrisvalið (Flex Steer leyfir þrjú forrit: Normal, Comfort og Sport) fyrir betri tilfinningu og nákvæma meðhöndlun. Hvaða ógeð? Ekki einu sinni það, kannski vantar Hyundai bara eitthvað af undirvagninum og stýrikerfinu í sambærilega baráttu við úrvals vörumerki, þar sem einhver titringur sækir enn fram og til baka eða handleggja ökumanns. En hér erum við þegar klofin.

Við erum einnig með nefið þrýst að farangursrúllunni, sem er valfrjálst aukalega þar sem dökku afturrúðurnar eru enn ekki nóg til að auka öryggi farangursins. Eða að opna eldsneytistankinn, sem greinilega hefur sinnt skyldu sinni af skyldurækni síðan á dögum Pony. Eldsneytiseyðsla fer auðveldlega niður í rúma átta lítra á hundrað kílómetra, þó að með aðeins öflugri akstri fari hann auðveldlega í meira en tíu.

Fullorðnir geta líka setið í aftursætum þó þeir geti nagað sig í hné. Aðeins er hægt að skipta yfir í þriðju röð frá hægri (farþega) megin, en skiptingin er nógu rausnarleg til að gera þetta án þess að þurfa að vera rúmenskur fimleikamaður. Í stuttu máli, ef þú ert að leita að aðeins minna aðlaðandi fyrirtækisbíl til heimilisnota, þá er Grand Santa Fe rétti kosturinn. Sérstaklega ef þú ert að leita að (nánast) biluðum BMW eða Mercedes-Benz til að fá öflugan túrbódísil, fjórhjóladrif, sjö sæti, mikinn búnað og fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Þrátt fyrir að siglingar mistókust alveg nokkrum sinnum meðan á prófuninni stóð (þar sem hún greindi ekki staðsetningu bílsins), var XNUMX tommu snertiskjár Hyundai með MapCare appi (fjórum sinnum að uppfæra og uppfæra kort á ábyrgðartíma bílsins!) Og xenonljósin voru greinilega of bjartar andstæður. undir stýri, þar sem við fengum hörð viðbrögð) bentu alltaf á markið. Við höfum alltaf náð markmiði okkar og Hyundai er líka á réttri leið.

texti: Alyosha Mrak

Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD birting (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð:	49.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	54.350 €
Afl:	145kW (197 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm3 - hámarksafl 145 kW (197 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 436 Nm við 1.800–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjól - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/55 R 19 H (Kumho KL33).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2 útblástur 199 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.131 kg - leyfileg heildarþyngd 2.630 kg.
Ytri mál:	lengd 4.915 mm - breidd 1.885 mm - hæð 1.695 mm - hjólhaf 2.800 mm
Innri mál:	bensíntankur 71 l
Kassi:	skottinu 634–1.842 XNUMX l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / kílómetramælir: 4.917 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa.
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,3m
AM borð:	40m

оценка

• Búnaðar- og farþegalistar Hyundai Grand Santa Fe eru langir. En frábær akstursupplifun er sú sem gefur umfjöllun hærra verð.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

7 sæti

búnaður

skottinu

verð

eldsneytisnotkun

farangursrúlla fylgir með aukabúnaðinum

eldsneyti