Kratki próf: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

En auðvitað, fyrir þá sem vilja og kaupa, þá er þetta örugglega betra. Sett aðeins hærra, með mörgum mörkum og hlífðar fylgihlutum. Maður gæti skrifað svolítið þungt. Og þar sem útlit er einn mikilvægasti kaupþátturinn verður ljóst hvers vegna breytingarnar eru áberandi en engu að síður verðugar. Þeir sem eru að leita að farartæki með meira utanvegaakstri geta notað Q-vörumerki Audi.Þeir eru þó ekki endilega rúmgóðari eða gagnlegri.

Audi byrjaði Allroads sögu sína með fyrstu kynslóð A6 Allroad, og við þorum að fullyrða að hann hafi verið einn vinsælasti Audi bílinn á þeim tíma – í raun getum við sagt eitthvað svipað í dag. Hönnun hins ferska A4 Allroad er síður en svo fjarlæg klassíska hjólhýsið og þar sem hann er ekki eins sláandi „uppblásinn“ í laginu og A6 Avant þeirrar kynslóðar er lokaútkoman auðvitað mun siðmenntari. Þar sem Audi tekur afar sjaldan snuð með lögun sinni, getum við örugglega ályktað að þetta sé það sem (mögulegir) viðskiptavinir þeirra líkar.

Tæknilega séð er þessi Allroad ekkert frábrugðinn klassískum A4 nema örlítið hærri undirvagn. En þessi undirvagn ber ekki aðeins ábyrgð á því að þú getur hjólað á vagnbrautum eða á lakari malarvegi án þess að óttast hvað leynist á milli hjólanna og hvað gæti lent í botni bílsins, heldur einnig vegna þess að sætið er aðeins hærra ( sem þýðir auðveldara að fara inn og út úr bílnum) og á sama tíma í jafnri fjarlægð frá jörðu, sem þýðir enn fyrirmyndar „klassískt“ akstur. Þetta er einnig tryggt með verulegri lengd hreyfingar ökumannssætisins.

Auðvitað er restin af innréttingunni sú sama og venjuleg A4. Það þýðir nóg eða nóg af bakrými, þægileg en örlítið grunn grunn, og almennt hæfilega nákvæm meðhöndlun og frágangur. Undantekning varðar hljóðeinangrun, sem nær ekki dísilvélinni í nefið, sérstaklega á borgarhraða.

163 hestafla dísilvélin er hagkvæm og nógu virk fyrir daglega notkun, jafnvel á hraðbrautum eða við hraðari aðstæður, og samsetningin með tvískiptri sjálfskiptingu gerir aksturinn enn þægilegri.

Fjórhjóladrifið Quattro er klassískt úrval (harðsnúnir Audi aðdáendur geta dregið sig í hlé) og - nema á mjög hálum vegi - fer óséður eins og venjulega. Og þetta er gott. Og þar sem breytingarnar á undirvagninum höfðu ekki neikvæð áhrif á þægindi (og eru varla áberandi í vegstöðu), en á sama tíma gerðu A4 Allroad töluvert öðruvísi (og aðlaðandi), getum við skrifað aftur: Allroad aðgerðin var stór. velgengni fyrir Audi (aftur).

Lestu frekar:

Próf: Audi A4 2.0 TDI Sport

Samanburður: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive

Próf: Audi A5 2.0 TDI Sport

Samanburður: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	57.758 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	45.490 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	57.758 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.000-4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750-2.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 7 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,3 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 útblástur 132 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.640 kg - leyfileg heildarþyngd 2.245 kg
Ytri mál:	lengd 4.750 mm - breidd 1.842 mm - hæð 1.493 mm - hjólhaf 2.820 mm - eldsneytistankur 58
Kassi:	505-1.510 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 8.595 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 138 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

оценка

• Það er ágætt ef framleiðandinn hefur þriðja kostinn á milli klassíska hjólhýsisins og krossgötunnar, þar sem þeir eru nú þegar of margir, sem augljóslega bjóða ekki upp á annað en krossgötur.

Við lofum og áminnum

of fá stuðningskerfi fyrir verðið

vélarhljóð