Stutt próf: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, þessar litlu "hot-hatches" (næsta þýðing er "hot limousines"), eins og eyjamenn kalla þá! Pepperoni, chili ... Alltaf og í öllum heimsálfum þessa félags. Hvers vegna ekki að leita að tónlistarlegum samanburði í eitt skipti fyrir öll? Og ef svo er þá geta það aðeins verið trommur. Eða betra enn: trommarar.

Ég veðja að það eru fullt af rökum með og á móti Clia RS á móti Polo GTI samsvörun. Annars vegar, hvers vegna ekki? En ef þú ferð dýpra - hefur þú heyrt að einhver vínfræðingur hafi beint saman freyðivíni og klassískt vín? E?

En sagan er þessi: heimurinn er að breytast vegna þess að einstakir þættir í honum eru að breytast. Fæddur fyrir um aldarfjórðungi, það hefur tekið litlu djöflana allan þennan tíma fyrir flesta að finna stefnustefnu sína: Ef Clio RS er frábær bíll, þá er Polo GTI hljóðlátur alvarlegur, en líka fjandinn fljótur. Sérðu muninn?

Grunnurinn er auðvitað Polo og hjartað er vélin. Kílowatt, Newtonmetrar og aðrar aðferðir eru góð lesning en segja ekkert um hvernig þessi GTI keyrir í raun og veru. Þetta er svona: svo lengi sem hægri fóturinn er léttur og rólegur í hreyfingum þá hjólar hann næstum því eins og hver annar Polo 1.4 TSI. Hógvær, hlýðinn, án truflunar, til fyrirmyndar. Eini munurinn er sá að það sem endar á annarri þesis heldur áfram hér. Tvö hundruð plús mílur á klukkustund fyrir umferð er ekkert sérstakt.

Þú getur ekki fengið Polo GTI (í augnablikinu) án DSG gírkassa. Og það þýðir tvö. Í fyrsta skipti meira að segja í þessum bíl er DSG frábær, leifturhraður og (næstum) alveg (áberandi) þegar farið er fram úr í akstri, og þar að auki af öllum gírkassa sem eru ekki með kúplingspedal í stýrishúsinu, þá er ökumaðurinn líklega veit best hvað hún vill frá honum á einhverjum tímapunkti. Fyrir sérstök tækifæri er hann með sportprógramm sem skiptir á hærri snúningi og til að fá enn sérstakari snertingu hefur hann möguleika á handvirkri gírskiptingu með gírstönginni eða stýrisstýringum. Og í öðru lagi, þegar maður hreyfir sig hægt (þ.e. skiptast á fram og til baka, sérstaklega í köldu veðri), verður það óþægilegt og kitlandi. Svo óþægilegt að leggja tommu.

Nú þegar við skiljum kraftflutning getum við farið aftur að vélinni. Það sama á við um hljóð hans og um eiginleikana sem lýst er: hárrétt er það svipað og í öðrum Poles 1.4 TSI, nema að þegar hann snýst á meiri hraða eykst fyrrnefndur hávaði að sama skapi. . Ekki til að pirra, nei, en ekki sportlegt heldur. Nema þegar gírinn er færður niður - með milligasi. Það er þegar það dælir upp smá adrenalíni og fær marga til að vilja geta skipt svona með beinskiptingu. Aðallega vegna þess ágæta „vum“ þegar milligas er bætt við.

Vegna þess að vélin hefur gott tog í boði í langan tíma, og vegna þess að skiptingin er svo snjöll, getur Polo GTI verið nánast leiðinlega gallalaus fyrir suma. Þú munt ekki koma honum á óvart með neinu: hvorki halla né beygja, hann bregst alltaf við gasskipuninni með nauðsynlegu togi á úttaksskaftinu. En þetta er það sem opnar nýjar áskoranir - að prófa hversu góður ökumaður hann er ...

DSG hefur annan ágætur eiginleiki, sem er tæknilega ekkert sérstakur, en hann er gagnlegur að lokum: ef þú skiptir yfir í akstursstöðu (D) í hvíld, þá er snúningurinn sá sami (aðgerðalaus, um 700 snúninga á mínútu). En ef þú skiptir um í sport ham, snúningurinn fer upp í 1.000. Mjög handhægt fyrir skjótan gangsetning. Hvað snúninginn snertir: rafeindatækni hreyfils og gírkassa leyfir ekki snúningshraðamælinum að fara upp fyrir 7.000. Einnig gott, þar sem togi lækkar nú þegar aðeins þar og endurtekning á þessu mun stytta líftíma.

Jafnvel „eina“ tvíhjóladrifið truflar mig ekki. Stærð hjólanna er mjög góð, undirvagninn líka (þar sem hann er frekar stífur, sem krefst þægindaskatts) og óvirkt ESP virka frábærlega, þannig að venjulega er nóg tog á báðum hjólunum til að skemmta sér. ... Það sem veldur mér áhyggjum er að ekki er hægt að skipta um ESP. Þetta sviptir ökumanninn uppfærslu á nefndri skemmtun og tækifæri til að prófa sig áfram, sem er sérstaklega áberandi í dag þegar vegir eru þaktir snjó. En þetta er heimspeki Volkswagen og því (þessi) GTI er ekki (eins og þeir) RS.

GTI Kit inniheldur einnig smá vélbúnað. Sætin eru til dæmis sportleg að lögun og lit en vantar samþætt höfuðpúða, en þetta á einnig við um sama kafla og ESP sem er óvirkt, nema sætin hafa ekkert á móti því. Annars eru þær endingargóðar, þægilegar og með áhrifaríkt en áberandi hliðargreip. Og akstursstaðan er fullkomin. Og stýrið: þykkt og frábært grip. En einnig lægra stigið, sem, auk þess að vera spennandi (ja, hvers konar), er ekki hagnýtt eða truflandi: þar sem hraði stýrisins á milli öfgapunktanna er miklu meiri en 0,8, þá er það óhentugt ef það er er rugl í hvaða horni sem er.

Og það er í grundvallaratriðum allt um Polo GTI. Volkswagen er með þá í bláu þar sem þeir bjóða honum einnig með fimm hurðum, en ef hann er þriggja dyra þá er hann með tæknilega gallalausri sætisjöfnun (felling, vakt, minni), en í reynd kemur hún svo langt frá sjálfri sér. Fáránlegt orð. Afturhurðsspeglarnir eru alveg jafn óþægilega litlir, en þeir hugga sig við að þeir sem eru fljótir þurfa ekki að vita hvað er á bak við þá.

Við skulum segja tvö orð í viðbót um neyslu. Borðtölvan segir að það séu aðeins 100 lítrar á 5,6 kílómetra á 100 kílómetra hraða, 130 - átta, 160 - 10,6 og 180 - 12,5 lítrar sem er nokkuð á viðráðanlegu verði. Á bensínstöðinni drepur jafnvel höfuðlaus extrusion ekki: eftir 15 gátu þeir ekki fengið það. Undir níu er hins vegar auðvelt, og með aðeins hóflegan hægri fót og enn á mörkum hámarkshraða.

Þannig varð þessi Polo GTI frægur á tónlistarferli sínum. Hratt, reyndar mjög hratt, en mjög í meðallagi og edrú. Til að sýna fram á að það er í raun engin RS gerð, sláðu inn stafina í leitarvél YouTube í eftirfarandi röð: „buddy rich animal drum battle“ og smelltu á fyrsta tillöguna. Virkur á hraða, en engar bilanir. Polo GTI. Hráefni? Alls ekki!

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 aura) DSG GTI

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	18.688 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.949 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,4 s
Hámarkshraði:	229 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – bensín með forþjöppu – uppsetning í þversum framan – slagrými 4 cm³ – hámarksafl 1.390 kW (132 hö) við 180 6.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 250 Nm við 2.000– 4.500 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 7 gíra tvíkúplings sjálfskipting - dekk 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Stærð:	hámarkshraði 229 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 6,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 útblástur 139 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, tvöföld vígbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gorma, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,6 - aftan, XNUMX m.
Messa:	tómt ökutæki 1.269 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg.
Ytri mál:	lengd 3.976 mm - breidd 1.682 mm - hæð 1.452 mm - hjólhaf 2.468 mm - skott 280-950 l.
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand kílómetra: 4.741 km
Hröðun 0-100km:	7,4s
402 metra frá borginni:	15,7 ár ( 151 km / klst)
Hámarkshraði:	229 km / klst (VI. VII.)
Lágmarks neysla:	8,7l / 100km
Hámarksnotkun:	14,1l / 100km
prófanotkun:	11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Vélin er mjög góð, virkilega frábær, en of góð ein og sér til að verðskulda fleiri en þrjú bros hér. Viðbótin kom með yfirburðum gagnvart öðrum vélvirkjum.

• Akstursánægja:
  
  
  

Við lofum og áminnum

akstursstöðu

sæti

vél (afl, neysla)

DSG við akstur

undirvagn, vegastaða

teljarar og upplýsingakerfi

róleg sportleg innrétting

ESP kerfisrekstur

hljóðkerfi

óþægilegir hnappar á stýrinu

litlir útispeglar

stýrið í niðurstöðu hylur skynjarana

DSG í hægri hreyfingu

óíþróttamannslegt vélhljóð

óskiptanlegt ESP

verð