Stutt próf: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Slík merki er notað af keppinauti Ford, en ef við skoðum hvernig þeir hafa nálgast hönnun bíla með þessu stærsta kóreska vörumerki undanfarið, virðist Ford að sumu leyti einnig vera gott dæmi fyrir þá. Að lokum á þetta einnig við um ix35, sem frá næstum öllum hliðum virðist vera bein frændi Ford -plágunnar.
Annars Útlit Við tökum meira eftir ix35, við tökum eftir miklum mun miðað við Kuga, en í grundvallaratriðum virðast þeir vera mjög líkir. Og það er ekkert að hvorki Ford né Hyundai. Auðvitað eru Kuga og ix35 „mjúkir“ jeppar, eins og sumir vilja kalla aðeins smærri, kraftmeiri sendibíla sem eru hannaðir fyrir malbikaða vegi og festir hátt yfir jörðu. Þegar ég bæti keppanda, Kugo, við þetta met, þá er minnið að klárast fyrir hálfu ári þegar við prófuðum mest búna og vélknúnu útgáfuna af þessari gerð. Öflug túrbódísilvél og nánast fullkominn búnaður, jafnvel með sjálfskiptingu, eru sameiginleg einkenni beggja.
Hyundai stóð sig aðeins betur en Ford á að minnsta kosti þremur af athyglisverðustu sviðunum: með vél sem hefur 15 kílóvött meira afl, með gírkassa sem lítur sannfærandi út (þó Kóreumenn séu venjulega með „sjálfskiptingu“ og Ford notar tvíplötu kúplingu) . tæknilausn) og með lituðu glerþaki, sem einnig er færanlegt. Saman drögum við líka frá aðeins minni pening fyrir Hyundai, sem er líklega að mestu vegna einstakra aukahluta í Kuga.
Við gætum verið alveg sáttir við ix35 ef fagurfræðileg vellíðan þegar við sátum í henni hefði aðeins lítil áhrif á fylgihluti. Rauðbrúnu leðrið sem sætin voru bólstruð í er ljóst af annarri sögu ... En ix35 er sannfærandi að öllu öðru leyti. Já útlit líkamans er aðlaðandiog þó að blinda hvíti gefi bílnum fallegt útlit, þá er hann örugglega ekki til þess fallinn að aka utan vega. Sama gildir um stór hjól með aðlaðandi hjólbarðahönnun. Útsýnið fyrir aftan stýrið er jafn sannfærandi, mælarnir og miðstöðin eru skörp og stillt þannig að hver fingrahreyfing í átt að stýrinu er augljós.
Rúmgæði ix35 er líka gott, fyrir 4,4 metra bíl. Að sitja undir stýri gerir það líka svolítið erfitt. leðurgrunnurþar sem gripið (mjaðmir og bak) er ekki eins gott og með textílhúfur. Vetrarvandamál eru unnin með því að hita bæði framsætin á skilvirkan hátt. Undir næstum 600 lítra farangursrými finnum við alvöru varadekk, sem er undantekning frekar en regla þessa dagana. Aukningin í rúmlega 1.400 lítra virðist nægja fyrir algengustu flutningsþörf.
XNUMX lítra túrbódísillinn veldur því að stjórnendur Hyundai hafa mikið grátt hár. Ekki vegna gæða, endingar, góðs afls og enn meiri sveigjanleika, heldur vegna þess að afkastageta kóresku verksmiðjunnar sem veitir þessum bílum til Evrópuverksmiðjunnar í Nosovice í Tékklandi er of lítil til að mæta þörfum allra viðskiptavina Hyundai!
Öflugasta útgáfan sem var sett upp í prófunarlíkaninu okkar með nútíma sex gíra sjálfskiptingu, sannfærir fyrst og fremst með getu sinni og sveigjanleika... Þess vegna er hljóðbakgrunnur hreyfils sem er í gangi ekki alltaf sannfærandi, á lágum snúningum virðist hann frekar rólegur, ef ökumaðurinn er óþolinmóður og vill hreyfa sig hraðar, á miklum snúningum keyrir vélin hratt og of hátt. Það er enn hægt að forðast þetta þegar um er að ræða beinskiptingu (með því að skipta snemma upp), en það er ekki hægt að gera þessa æfingu sjálfkrafa, þó að hún aðlagist nokkuð vel öðruvísi aksturslagi með rafrænum hætti.
Sjálfskipturinn er einnig sá sem spillir verulega eldsneytisnotkun hins mjög öfluga túrbódísels verulega. Ekki ætti að ætlast til sérstakrar þvælu (lesið: minnkun neyslu) frá hnappi merktum ECO en árangur minnkar verulega.
Hyundaev fjórhjóladrifinn bíll frekar einfalt. Ef nauðsyn krefur er hægt að breyta því mjúklega í hlutfallið 50:50 á báðum aksturshjólapörum, tveir læsingar geta líka hjálpað. Sá fyrsti er tengjanlegur og „lokar“ jafnri dreifingu afls (helmingsins) á báðum hjólapörum og er sjálfkrafa slökkt á meiri hraða (en 38 km/klst), sá síðari er sjálfvirkur og ber ábyrgð á þverstillingu af kraftflutningnum yfir á afturhjóladrifið.
Að þessu sinni ætlum við ekki vísvitandi að hengja okkur upp í að telja upp allan þann búnað sem var með okkur í Hyundai sem við prófuðum. Þetta væri fyrir nokkrar málsgreinar og næstum fullkomið fyrir venjulegar þarfir. Sá sem ákveður að kaupa þennan hálfþéttbýlisjeppa þarf samt að kafa alvarlega ofan í verðskrá og búnaðarlista ix35. Einnig vegna þess að, eins og með Hyundai, fæst verðmætasta bílinn fyrir aðeins minna en evruna, ef minna nauðsynlegur búnaður er á listanum - við gefumst upp.
texti: Tomaž Porekar mynd: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.490 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.890 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 135kW (184 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 392 Nm við 1.800-2.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 útblástur 187 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.676 kg - leyfileg heildarþyngd 2.140 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.410 mm – breidd 1.820 mm – hæð 1.670 mm – hjólhaf 2.640 mm – skott 465–1.436 58 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 2.111 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 133 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst (XNUMX. sending) |
| prófanotkun: | 9,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,8m |
| AM borð: | 40m |
Við lofum og áminnum
útlit fallegt
öflug vél og skilvirk sjálfskipting
nánast fullkomið sett
á viðráðanlegu verði miðað við mikla tækjabúnað
duglegur fjórhjóladrif
við „borgum“ fyrir sjálfvirkni og vélarafl með meiri meðalnotkun
sum efni að innan eru ófullnægjandi (jafnvel í skottinu)
akstur á sléttum vegi (tilfinning um „of mjúkan“ stýringu)
hávær vél á miklum snúningum
