Kia Cerato reynsluakstur
Eftir kynslóðaskiptin hefur Kia Cerato fólksbíllinn vaxið að stærð, vel búinn og grunsamlega líkur Stinger. Og nú er það einn fallegasti bíllinn í flokknum.
Yfirhönnuður Hyundai-Kia, Peter Schreier, hefur lengi leiðst með sömu spurningarnar um hvað varð til þess að hann fór frá Volkswagen. Engu að síður svarar sérfræðingurinn sem þróaði hönnun Audi TT alltaf kurteislega að hann hafi í fyrsta lagi unnið tækifærið til að byrja frá grunni. Reyndar, um miðjan XNUMX. áratuginn, var ytra borð bíla af Suður -Kóreu merki eins ófeimið og funchose, sem engu var bætt við nema sjóðandi vatni.
Mark vantaði brátt sitt eigið andlit - og hún átti það. Fyrst var svokallað „Smile of the Tiger“ fest við bílana og síðan skaut Kia tilkomumikið Stinger-módelið en eftir það misstu Kóreumenn réttinn til að framleiða leiðinlega bíla.
Það er með „Stinger“ sem hönnunarþættir fjórðu kynslóðar Cerato sedan eiga eitthvað sameiginlegt, sem gerir það að einum bjartasta fulltrúa flokksins. Með flaggskipinu „Gran Turismo“ er nýi Cerato með lengri hettu, styttri afturenda og framsúlur færðar um 14 cm í átt að skutnum, sem veitir fólksbifreiðinni skjótan líkamsform.
Ljósin eru nú tengd með solid rauðri rönd, sem gerir Cerato virðast breiðari. Að auki bættu hönnuðirnir undir stjórn Schreier yfirgangi við stuðarana og notuðu einnig krosslaga þætti í framljósunum sem eru orðin að öðru vörumerki nýju Kia bílanna.
Líkindin við „Stinger“ má rekja í farþegarýminu, þar sem framhliðarljós í formi flugvélar hverfla birtust. Margmiðlunarskjánum með Apple CarPlay og Android Auto stuðningnum hefur verið skipt út fyrir aðskilda spjaldtölvu með átta tommu trapesformuðum snertiskjá, sem við þekkjum frá nýju Hyundai crossovers og bílum af aukagjaldinu Genesis undirmerki.
Restin af innréttingunni líkist nýja Kia Ceed í toppútgáfunni: sama fjölnota stýri, gljáandi þættir í snyrtingu, loftkælingastýringu og sjálfvirkur gírhnappur. Milli hliðstæðu skífanna er 4,2 tommu sérsniðið TFT Supervision skjár sem getur sýnt ýmsar upplýsingar um notkun kerfa bílsins, eldsneytisnotkun, aflgjafa og hraða.
Bíllinn er með mjög þægileg sæti: í efstu uppsetningu eru þau klædd leðri og ökumannssætið er með rafstillingar með minnisaðgerð, sem þó er ekki í boði fyrir farþega að framan. Bakið á háu fólki verður nokkuð þröngt, en þeir hafa viðbótar USB-innstungur og loftop til ráðstöfunar.
Með nýju Ceed deildi fjórði Cerato einnig palli sem kallast K2, þar sem verkfræðingarnir notuðu hins vegar þvergeisla í stað fimm hlekkja fjöðrunar að aftan. Undirgrindin var fest við uppfærðu hljóðlausu blokkirnar og vélin stóð á nýjum álstuðningi.
Hjólhaf Cerato er óbreytt - 2700 millimetrar - en bíllinn sjálfur hefur aukist að stærð. Vegna aukins framhliðar að aftan og aftan (+20 og +60 mm), jókst lengd fólksbifreiðar um 80 mm miðað við forvera hennar, í 4640 mm.
Þökk sé þessu hefur farangursrými aukist um 20 lítra og getur nú tekið allt að 502 lítra af farmi. Hæð fólksbifreiðarinnar hefur aukist um 5 mm (allt að 1450 mm), sem losar um höfuðrými í fyrstu og annarri röð.
Stífari uppbygging og upplýsandi stýri sem er fyllt með þægilegri þyngd gerir þér kleift að passa bílinn nákvæmlega í beygjur þröngrar snáka í Króatíu héraði. Fjöðrunin, þó hún grípi stundum í óreglu, en gerir það alveg mjúklega - án áberandi hristinga.
En vélarnar voru óbreyttar og af þriðju kynslóð fólksbifreiðar. Grunnurinn Cerato er boðinn með 1,6 lítra Gamma sogi og þróar 128 hestöfl. og 155 Nm togi, sem er sameinað bæði sex gíra „vélvirki“ og sjálfskiptingu á sama svið.
Vinsælasta útgáfan, eins og áður, ætti þó að vera breyting með 150 hestafla (192 Nm) tveggja lítra náttúrulega uppblásinni einingu af Nu fjölskyldunni og sjálfskiptingu. Þessi samsetning nam allt að 2018% af sölu forverans á fyrri hluta árs 60. Verkfræðingar fínstilltu gírkassann lítillega með því að breyta gírhlutfallinu, sem hafði áhrif á gangverk fólksbifreiðarinnar - krafa um hröðun frá núlli í „hundruð“ jókst úr 9,3 í 9,8 sekúndur.
Þetta eru auðvitað langt frá glæsilegustu tölum, þó ekki sé hægt að segja að fólksbíllinn sé óheyrilega hægur. „Vélin“ og vélin hafa framúrskarandi skilning, en sú síðarnefnda missir áberandi áhuga á hröðu hröðun á hraða yfir 70 km / klst. Fyrir mældan borgarakstur er gangur bylgjunnar viðunandi en framúrakstur á þjóðveginum þarf þegar að vera hugsaður út fyrirfram.
Öflugasta útgáfan af fólksbílnum er með snjallt kerfi Smart, sem gerir ökumanni kleift að fela rafeindatækinu að velja sjálfstætt ákjósanlegar stillingar eininganna, aðlagast að akstursstíl og akstursskilyrðum. Þrýstu mjög á eldsneytisgjöfina - skiptingin seinkaði, vélin lét í sér heyra og áletrunin „Sport“ birtist á skjánum. Sleppti pedalanum meðan hann var að fara og kerfið fór sjálfkrafa í Eco Diet Mode.
Það er miður, en fjórði Cerato í Rússlandi var ekki með 1,4 lítra túrbóvél með 140 sveitum afkastagetu í glaðlyndri samsetningu með „vélmenninu“ sem soplatformið „Sid“ hefur. Þannig eru Kia markaðsaðilar að reyna að aðgreina gerðirnar tvær í mismunandi flokka - nýja fólksbifreiðin er staðsett sem valkostur með meiri stöðu en evrópska og æsku Ceed. Í Suður-Kóreu verður líkanið, sem er selt þar undir nafninu K3, með „hlaðna“ GT útgáfu með 204 lítra forþjöppuðu 1,6 lítra vél. Möguleikinn á því að slík útgáfa birtist í okkar landi er mjög óljós.
Kia Cerato er fáanlegur í fimm útgáfum sem byrja á $ 13. Samkvæmt góðri kóreskri hefð er bíllinn nú þegar vel búinn í stöðinni: sex loftpúðar, eftirlitskerfi dekkjaþrýstings, öflugt gengisstöðugleiki, aðstoð við ræsingu á uppleið, upphituð framsæti, stútur í framrúðu, margmiðlun með sex hátalarar og loftkæling.
Bíll með sjálfskiptingu mun kosta 500 dali meira og fólksbíll með 150 lítra 14 hestafla vél kostar að minnsta kosti 700 dali. Næsta Luxe snyrta hefur til dæmis bílastæðaskynjara að aftan, aðskilda loftslagsstýringu, rafmagns skálaofn og hitað stýri (frá $ 14). Prestige snyrtistigið (frá $ 300) býður upp á átta tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto, baksýnismyndavél, akstursvalskerfi og upphituð aftursæti.
Premium snyrtingin ($ 17) er aðeins fáanleg með tveggja lítra vélum. Búnaður slíks bíls er bætt við LED-framljósum, annarri USB-tengingu, þráðlausri hleðslustöð fyrir snjallsíma, lyklalausri inngöngu, auk blindra blettakerfis og aðstoðaraðgerð þegar farið er frá bílastæðinu öfugt. Efsta útgáfan Premium + með leðurinnréttingu og rafstillanlegu ökumannssæti byrjar á $ 000.
Helsti keppinautur fjórða Cerato verður áfram Skoda Octavia, sem heldur áfram að vera í forystu meðal þéttbíla og lyftibifreiða - á fyrri hluta ársins 2018 nam tékknesk módel allt að 42% af sölu í þessum flokki. Í miðju uppsetningunni kostar Ambition með 150 hestafla vél og DSG Octavia (frá $ 17) tæplega 000 meira en Luxe-útgáfan af Kóreumanni með tveggja lítra atomizer með sama krafti og sjálfskiptingu (frá $ 2). En verðjafnvægi og búnaður nýja Kia Cerato, góð meðhöndlun og auðvitað bjart yfirbragð er of góð blanda.
| Tegund | Sedan |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4640/1800/1450 |
| Hjólhjól mm | 2700 |
| Lægðu þyngd | 1322 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1999 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | 150 við 6200 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | 192 við 4000 |
| Sending, akstur | 6АКП, framan |
| Hámarkshraði, km / klst | 203 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 9,8 |
| Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Skottmagn, l | 502 |
| Verð frá, USD | 14 700 |
