Prófakstur Audi A3

A3 fólksbíllinn er kannski besti samningurinn fyrir þá sem eru að leita að ódýru aukagjaldi og þreyttir á crossovers. En hvernig mun þríeykið haga sér á mjög slæmum vegum?

Fyrir tuttugu árum virtist Audi 80 vera bíll frá annarri plánetu. Ég mun að eilífu muna ánægjulega velúrlyktina, mjúka plastið á mælaborðinu, hliðarspeglana með fótunum og feisty skutinn með traustum ljósablokkum. Það kom á óvart að „tunnan“ náði að komast á undan tímanum - aldrei fyrr höfðu Þjóðverjar framleitt bíla með jafn djörf útliti. Uppfærði Audi A3, sem tæpum 30 árum síðar varð í raun hugmyndafræðilegur arftaki „áttunda áratugarins“, er ansi fjandi líkur forföður sínum. Hún er mjög stílhrein, notaleg og jafn hörð.

Reyndar var á milli Audi 80 og Audi A3 einnig A4 aftan á B5 - það var hún sem var kölluð bein erfingi „tunnunnar“. Eftir kynslóðaskiptin jókst A4 hins vegar að stærð svo mikið að honum var strax úthlutað í eldri D-flokk. Á sama tíma var Audi ekki með fólksbifreið í C-flokki - þessi flokkur bíla var að missa vinsældir á Evrópumarkaði á 2000. áratug síðustu aldar svo Ingolstadt hélt áfram að framleiða A3 í öllum yfirbyggingum, nema fjórhurðanna.

Núverandi "troika" fólksbíll er mjög stílhrein bíll. Á kvöldin er auðvelt að rugla því saman við eldri A4: gerðirnar eru með svipaða ljósleiðara með einkennandi hak, risastórt ofnagrill og vörumerki léttar á vélarhlíf. Við prófuðum A3 í S línunni: með hliðarpilsum og stuðurum, íþróttafjöðrun, 18 tommu hjólum og stóru þakþaki. Slík „troika“ lítur enn dýrari út en hún kostar í raun, en það er eitt vandamál - hún er of lág fyrir rússneska vegi.

Grunn A3 með 1,4 lítra vél er með 160 millimetra úthreinsun. En hurðarsillarnir taka um það bil 10 mm og íþróttafjöðrunin - um það bil 15 millimetrum meira. Þú getur gleymt því að leggja bílastæði á kantsteinum og það er betra að keyra í gegnum hindranir mjög varlega - fólksbifreiðin er með sveifarhlíf úr plasti

Audi „troika“ er kynntur með tveimur TFSI bensínvélum til að velja úr: 1,4 lítra (150 hestöfl) og 2,0 lítra (190 hestöfl). En í raun eru sölumenn aðeins með útgáfur með grunnvélum og þetta er einmitt A3 sem við vorum með í prófinu.

Tæknilegir eiginleikar tveggja lítra fólksbifreiðar, að minnsta kosti á pappír, líta ógnandi út: 6,2 s til 100 km / klst og 242 km / klst hámarkshraða. Miðað við stillimöguleika TFSI og aldrifs, gæti þessi A3 orðið að mjög áhugaverðu. En 1,4 lítrar í borginni duga með framlegð. Vegna lágs eigin þyngdar (1320 kg) ferðast „troika“ hratt (8,2 sekúndur í „hundruð“) og brennir litlu bensíni (meðan á prófuninni stóð fór meðaltals eldsneytisnotkun ekki yfir 7,5 - 8 lítra á hverja 100 kílómetra).

Sjö þrepa „vélmennið“ S tronic (sama DSG) er stillt hér næstum því venjulegu - það velur viðkomandi gír mjög rökrétt og vekur ekki athygli í umferðaröngþveiti. Hér var varla áberandi spark í breytingunni frá fyrsta til annars en ég hef samt ekki hitt sléttari vélknúna kassa. Jafnvel Powershift Ford, sem er of mildur á kúplingu, nær ekki sömu sléttu ferðinni.

Það ætti ekki að búast við restinni af mýktinni frá A3. Íþróttafjöðrunin við Moskvuþjóðveginn er tilbúin til að hrista allt sporlaust úr þér, en um leið og Audi er kominn á sléttan, helst vindandi malbik, breytist hann í raunverulegan bíl bílstjóra. Ingolstadt veit margt um réttar fjöðrunastillingar.

Við fyrstu sýn er A3 fólksbíllinn of þéttur bíll. Já og nei. Hvað stærðina varðar þá er „trojkan“ í raun á eftir meðaltalinu í golfflokknum. Það eru engir úrvalsbílar í þessum flokki, að undanskildum mjög tísku Mercedes CLA, þannig að það þarf að bera stærð Audi saman við fjöldamódel. Þannig að „Þjóðverjinn“ er óæðri Ford Focus í allar áttir.

Annar hlutur er að inni í „troika“ virðist ekki vera þétt. Þröng miðju vélinni og rauf á hurðarkortunum gerir þér kleift að sitja nokkuð frjálslega. Aftari sófi er líklegri aðeins fyrir tvo - farþeginn í miðjunni verður mjög óþægilegur þar frá háu göngunum.

A3 skottið er ekki lykilávinningur þess. Kröfur eru 425 lítrar, minna en margir B-flokkar fólksbílar. En þú getur brotið aftan í aftursófanum stykki fyrir stykki. Að auki er breiður lúga fyrir langar lengdir. Á sama tíma er gagnlega rýmið skipulagt mjög vel: lykkjurnar éta ekki upp dýrmæta lítra og alls konar net, felustaðir og krókar eru til staðar á hliðunum.

Trompið á samningnum fólksbíl frá Audi er innrétting þess. Hann er svo nútímalegur og vandaður að það er bara ánægjulegt að vera í A3. Mælaborðið er sérstaklega gott - með stórum skiljanlegum vogum, fróðlegum hraðamælum, snúningshraðamæli og stafrænum eldsneytisstigavísi. Á myndunum lítur "troika" mælaborðið frekar lélega út en þessi far er blekkjandi. Já, það eru í raun ekki mjög margir hnappar, en flestir aðgerðir eru falin í valmynd margmiðlunarkerfisins. Hún, við the vegur, er hér með risastóran skjá og siglingar puck - eins og í eldri A4 og A6.

Eftir brottför A1 þéttbílsins frá Rússlandi var það A3 sem reyndist vera inngangsmódel Audi. Þetta þýðir að það að verða eigandi "þýskra" aukagjalda í dag er dýrari en nokkru sinni fyrr: í ríkri stillingu mun framdrifinn Audi A3 kosta um $ 25. En góðu fréttirnar eru að A800 er kannski besti samningurinn fyrir þá sem leita að aukagjaldi og þreyttir á crossovers.

Líkamsgerð	Sedan
Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4458/1796/1416
Hjólhjól mm	2637
Skottmagn, l	425
Lægðu þyngd	1320
gerð vélarinnar	Bensín með forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1395
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	150 í síma 5000 - 6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	250 í síma 1400 - 4000
Drifgerð, skipting	Framan, RCP7
Hámark hraði, km / klst	224
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	8,2
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	5
Verð frá, USD	22 000