Reynsluakstur Skoda Octavia RS
Íþróttalegt útlit Octavia RS gefur vísbendingu um styrk en slokknar ekki með dónaskap. Og ef þú eyðir raunverulega um $ 26 í golfklassamódel, þá aðeins í þetta - hratt, kraftmikið og um leið það hagnýtasta ...
Björt rauði liturinn á Corrida Red, upphleypti upphleypti stuðarinn með ógnvekjandi stórum loftinntökum, flókin hakkað hjól, þar sem rauðu bremsurnar eru greinilega sýnilegar - sportlegt útlit Skoda Octavia RS gefur til kynna styrk, en hrindir ekki frá dónaskap. Og ef þú eyðir í raun um 26 dollurum í golfklassalíkan, þá aðeins í þessa - hratt, öflugt og um leið það hagnýtasta.
Í fyrstu virðist sem þétting götna í borginni, sem er gripin af daglegum umferðaröngþveiti, muni gera lyftuferðina óbærilega, en bíllinn reynist einstaklega gestrisinn. Stofan er næstum ekki frábrugðin þeim venjulega, þó að hún líti samt skemmtilegri út. Íþróttasæti með næstum kappakstursprófíl þreyta alls ekki bakið og taka auðveldlega ökumenn af mismunandi stærð í fangið. Þykka þriggja talna stýrið passar fullkomlega í höndina og innréttingar eins og rauðar saumar á leðursaumum og koltrefja spjöldum væru í lagi fyrir hljóðlátari bíl. Þannig að Octavia RS gengur með götum án vandræða og skreytingar og fingrar varlega á malbikssamskeyti og gervi óreglu og gleymir ekki að slökkva á vélinni við stopp. Dálítið hörð, og ekkert meira.
Arkitektúr Skoda Octavia RS undirvagnsins erfðist frá borgaralegum frænda sínum, aðeins hér er allt svolítið öðruvísi, með forskeytinu „sport“: fjöðrun með setti af öðrum, stífari gormum, höggdeyfum og hljóðlausum kubbum, stýrisstöng með breytilegt gírhlutfall og aðlagandi rafmagns hvatamaður, og þétt aukin vél ... 2,0 TSI túrbóvélin framleiðir 220 hestöfl. og góðan 350 Nm - 60 Nm meira en fyrri kynslóð bíll.
Það er ekki hægt að kalla þennan undirvagn, jafnvel þegar hann er kominn með 19 tommu hjól. Teygjanlegt fjöðrun reynist vera nokkuð orkufrek jafnvel á stórum höggum og nennir ekki stífni á minni höggum. Skipt um beygjur er ánægjulegt: Octavia RS kemur skemmtilega á óvart með ótvíræðum viðbrögðum og nákvæmum viðbrögðum við stýringu. Jafnvægið er næstum fullkomið: undir laginu lagar bíllinn brautina, undir bensínslosuninni er hún skrúfuð í beygjuna nánast án veltu. Nánast akademísk hegðun er að hluta til vegna XDS rafeindakerfisins, sem líkir eftir miðlægri mismunadrifslás, og hemlar örlítið drifhjólið. XDS er sérstaklega góður í að hreyfa sig á óstöðugu yfirborði en það hjálpar ekki til við að forðast örvæntingarfullan renni þegar byrjað er í kyrrstöðu á blautu malbiki.
Með bensíni, sérstaklega á hálu yfirborði, verður þú almennt að höndla það betur - umfram tog dregur strax í miði. Frá stað Skoda Octavia RS bilar hrífandi og ofbeldisfullur, þrátt fyrir mótstöðu stöðugleikakerfisins. Ennfremur, vélasólóið: undir sobbi hverfilsins og skotum útblásturskerfisins dregur hann bílinn trylltur áfram, trylltur og jafnt og þétt jafnvel frá lágum snúningi. Það er auðvelt að trúa á yfirlýsta 6,8 sekúndna hröðun í „hundruð“.
Sem betur fer er karakter núverandi túrbóvélarinnar enn nokkuð sléttur. Það er engin túrbótöf á lágum snúningi og oftast er sleppt við hröðun í straumnum án þess að gíra niður. Kassinn - forvalið "vélmenni" DSG með tveimur kúplingum - reynir almennt ekki að eyða tíma í að skipta um gír, þannig að ökumaðurinn hefur tilfinningu fyrir járntengingu milli vélarinnar og hjólanna. Það virkar snjallt, en í „drifinu“ kýs það að nota hærri gír oftar. En í sportstillingunni heldur DSG vélinni stöðugt á háu snúningssviði og hægir á aflgjafanum í rólegheitum - í röð, með endurtekningu, þar með talið niðurgírskiptingu. Það kemur í ljós ekki aðeins þægilegt, heldur einnig mjög andrúmsloft.
Íþróttastillingin, sem er virkjuð með RS ham takkanum, breytir ekki aðeins skerpu viðbragða aflgjafans og eðli kassans. Skemmtileg þyngd birtist á stýrinu og hljóð vélarinnar öðlast göfugan bassatón. Það mun hins vegar alls ekki láta þá í kringum sig hoppa til hliðar - íþróttasinfónía vélarinnar, sem hermt er af hátalurum hljóðkerfisins, heyrist aðeins af íbúum stofunnar. Að auki þarf ökumaðurinn ekki að losa sérstaklega um tauminn á stöðugleika kerfinu, sem, þó að það slokkni ekki alveg, færir áberandi mörk þess sem leyfilegt er. Octavia RS getur sveiflast aftan þegar beygt er án beygju, þó að það henti mun betur til aksturs á braut með nákvæmri forskrift um beygjur. Þétt, örlítið taugaveiklað stýrið er nákvæmt og skiljanlegt í beygjum, rúllurnar eru nánast ómerkjanlegar, gírkassinn er móttækilegur, vélin er skörp og hljóðmyndin frábær - í sportstillingu er þetta allt annar bíll. Og þetta er nú þegar virkilega þröngt í borginni.
Ekki er aðeins hægt að kveikja eða slökkva á íþróttastillingu - fjölmiðlakerfið um borð leyfir fínni stillingar. Til dæmis, virkjaðu sportstýrisstillinguna og skildu eftir hagkvæmt reiknirit DSG kassans. Það eru meira að segja sparnaðarstillingar í boði - ekki mjög viðeigandi á sportbíl, en mjög þægilegt fyrir hægan akstur í umferðinni.
Hins vegar hefur fjölhæfni alltaf verið eitt helsta tromp spilahraðasta Skoda Octavia. Líkanið af núverandi kynslóð, með ágætis málum og löngu hjólhafi, mun gefa hundrað stigum á undan hverjum keppinauti hvað varðar þægindi. Rúmgóður skálinn rúmar auðveldlega fimm og stærð farangursrýmis Octavia RS er án efa óviðjafnanleg meðal bekkjarfélaga. Aðeins hún er með risastórt op á mælikvarða golfflokks og fullbúinn spennubox með tvöföldu gólfi, net fyrir farangur og vasa fyrir litla hluti. Við skulum ekki gleyma kössum undir sætunum, ílátum fyrir sorp í hurðarvösum, ísskafa og öllu vopnabúri rafeindatækni í þjónustu, án þess að jafnvel slíkur íþróttamaður í nútíma stórborg mun líða óþægilega. Til dæmis aðlögunarljós, sjálfvirkt bílastæði með bílastæði, starthnappur hreyfilsins og baksýnismyndavél.
Hins vegar er ekki allt ofangreint innifalið í staðalbúnaðinum. Í Rússlandi er Octavia RS boðið í einni og frekar ríkri stillingu (þú getur aðeins valið skiptingu: 6 gíra „vélvirki“ eða DSG vélmenni með sama fjölda gíra), en listinn yfir valkosti inniheldur tvo tugi fleiri hluti sem þú getur gert án. Annars mun verð á bílnum fara yfir 26 dollara markið sem er of mikið fyrir golfklassabíl, þó svo hratt. Hvað sem því líður, með eða án raftækja, meðal allra „hlaðnu“ módelanna á markaðnum, þá var það Octavia RS sem var og er hinn hagkvæmasti. Þeir sem eru ósammála geta aðeins horft á fimmtu hurðina í Corrida Red sem rennur hratt í fjarska.
