Largus eftirlitsstöðin er léleg

Áður en ég keypti mér 5 sæta Largus ók ég Kalina og það var alltaf til siðs að á 120 km/klst hraða í fimmta gír fór snúningshraðamælisnálin varla yfir 3000 snúninga á mínútu. Það var frekar þægilegt að stjórna bílnum, jafnvel að teknu tilliti til þess að hljóðeinangrunin var ekki svo heit.

En hvað tók ég eftir þegar ég flutti til Lada Largus! Á sama hraða er vélarhraði mun meiri en á Kalina. Það sparar líka að það er minni hávaði í farþegarýminu og vélargangurinn heyrist ekki eins mikið. En það byrjar samt að tognast þegar ekið er á 100 km/klst og vélin snýst yfir 3000 snúninga á mínútu.

Ég ákvað að finna út hvað væri að við Largus eftirlitsstöðina, ætti þetta kannski að vera svona? Eftir að hafa kynnt mér mörg spjallborð rakst ég á eitt áhugavert efni sem segir að í raun sé gírkassinn á mínum úr sendibílnum, sem þýðir að hann er ekki lengur hannaður fyrir hraða, heldur fyrir grip. En hvernig gat framleiðandinn leyft þetta?

Í ljós kemur að víkjandi tala aðalparsins á 5 sæta Largus er 4,93 og ætti samkvæmt reglum að vera 4,2. Og nú þurfa allir eigendur með slíka gírkassa að þjást? Þú keyrir sjálfur á slyddu, ekki meira en 90 km/klst á þjóðveginum og snúningshraðamælirinn sýnir 3000 snúninga á mínútu. Þetta er örugglega ekki gott.

Af hverju ætti venjulegur fólksbíll aftan á stationbíl að setja gírkassa með svona víkjandi númeri af aðalparinu? Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta ekki vörubíll sem hefur aðalatriðið grip, hér, þvert á móti, þarf hann meiri hraða, jafnvel þótt hann sé minna kraftmikill.

Í stuttu máli sagt, þá er hinn hugrökki Avtovaz okkar, eins og alltaf, að gera eitthvað óskiljanlegt, hvort sem drukkið fólk safnar öllu saman þar, eða setji þá varahluti sem eru til á lager, það er ekki ljóst. En eitt er ljóst að ef þetta heldur áfram þá verður enginn sáttur við svona bíla.