Tæring, málningartap, rispur á líkamanum - hvernig á að bregðast við þeim

Jafnvel tiltölulega nýr bíll með málningu og götunábyrgð getur ryðgað. Til að forðast kostnaðarsamar viðgerðir skal athuga ástand blaðanna tvisvar á ári.

Jafnvel fyrir 10-15 árum síðan var tæring algeng. Burtséð frá tegundinni, eftir nokkurra ára notkun í okkar loftslagi, voru bílar mjög ryðgaðir. Undantekningin voru þýskir bílar undir forystu Volkswagen og Audi sem, þökk sé góðri vörn, gladdi eigandann lengi vel með frábært ástand lakksins. Í mörg ár hafa Volvo og Saab farartæki einnig verið tengd við solid málmplötur.

Ábyrgðin á málningu og götun á líkamanum leysir ekki vandamálið

Því miður, þrátt fyrir lengri og lengri ábyrgð, eru ökutæki í dag ekki lengur eins tæringarþolin. Næstum allar tegundir bíla ryðga, jafnvel þeir dýrustu, fræðilega best verndaðir. Mikilvægt er að hafa í huga að í mörgum tilfellum nær ábyrgðin ekki til viðgerða, þannig að bíleigendur sitja einir eftir á vígvellinum.

Dæmi? – Ég hef ekið Volkswagen Passat B6 síðan í lok árs 2006. Í fyrra fann ég mikla tæringu á afturhleranum. Þar sem ég þjónusta bílinn og gataábyrgðin er í gildi fór ég að kvarta yfir gallanum. Ég heyrði frá söluaðilanum að þeir myndu ekki borga fyrir viðgerðina, því hurðin er ekki ryðguð að innan heldur utan - bílstjórinn frá Rzeszow er kvíðin. Ford er líka alræmdur á spjallborðum á netinu. – Ég keyri 2002 Ford Mondeo stationcar. Sem hluti af ábyrgðarviðgerðinni hef ég þegar lakkað bakhurðina og allar hurðir nokkrum sinnum. Því miður kemur vandamálið reglulega aftur. Þegar ég keypti bíl af þessum flokki hélt ég að það kæmi ekkert slíkt á óvart, - skrifar netnotandinn..

Framleiðendur lækka kostnað

Að sögn Arthur Ledniewski, reyndra málara, gæti vandamálið með nútímabíla verið vegna kostnaðarsparnaðar í framleiðslu. „Jafnvel ungir bílar af úrvalsmerkjum koma í verksmiðjuna okkar. Þeir ryðga líka. Því miður þýðir lækkun kostnaðar hjá framleiðendum lægri efni eða lakari ryðvörn. Því miður geturðu séð afleiðingarnar. Eins og er, leggja bílaframleiðendur áherslu á magn fram yfir gæði, segir Ledniewski.

Það er ekki auðvelt að forðast vandræði. Það er ekki auðvelt að koma í veg fyrir tæringu, sérstaklega í loftslagi okkar. Langir, kaldir, blautir vetur eru hið fullkomna umhverfi fyrir ryð til að myndast. Sérstaklega snertir vandamálið ökumenn sem fara um borgina og helstu þjóðvegum, ríkulega stráð salti. Einn af bandamönnum bíleigenda er umhirða líkamans. Tæknin er mismunandi, en meginreglan um rekstur er svipuð. Það felst í því að húða undirvagninn með sveigjanlegu, feita hlífðarlagi sem mun búa til eins konar húðun fyrir málmþætti.

Ritstjórar mæla með:

Hraðamæling á hluta. Tekur hann upp brot á nóttunni?

Skráning ökutækja. Það verða breytingar

Þessar gerðir eru leiðandi í áreiðanleika. Einkunn

– Við notum umboðsmann kanadíska fyrirtækisins Valvoline. Við notkun breytist það í gúmmíhúð. Þökk sé þessu brotnar það ekki af. Slíkt lag gleypir á áhrifaríkan hátt högg lítilla steina og kemur í veg fyrir að salt og snjór komist á undirvagninn,“ útskýrir Mieczysław Polak, eigandi bílaþjónustu í Rzeszów.

Líkaminn er festur aðeins öðruvísi. Hér felst vinnslan í því að setja hlífðarefni inn í lokuðu sniðin. Flestar góðar verksmiðjur nota nú gegnumstreymisefni, þannig að viðhald þarf ekki til dæmis að fjarlægja hurðaáklæðið. Í gegnum þar til gerð tæknigöt fer vökvinn inn í hurðina og hér fer hann í gegnum málmplöturnar og fyllir minnstu eyðurnar. Viðhald á öllum bílnum kostar frá 600 PLN til 1000 PLN. Þetta gefur ekki XNUMX% ryðvarnartryggingu, en það hjálpar örugglega til að forðast vandamál.

Sjá einnig: Skoda Octavia í prófinu okkar

Minni galla er hægt að laga sjálfur

Samkvæmt sérfræðingum ætti hver ökumaður að minnsta kosti einu sinni og helst tvisvar á ári að skoða undirvagn og yfirbyggingu bíls síns. Þökk sé þessu er hægt að greina hvaða vasa af tæringu sem er nógu fljótt þannig að viðgerðin er takmörkuð við aðeins staðbundna snertingu. – Auðvelt er að þrífa litlar loftbólur með sandpappír og húða þær síðan með grunni og lakki. Kostnaður við slíkar viðgerðir er yfirleitt lítill. Allt sem þú þarft er blað og lítill pakki af lakki og grunni. 50 zloty duga þeim, segir Artur Ledniowski.

Auðvelt er að velja lit á málningu úr tákninu á nafnplötu bílsins. Ef bíllinn er eldri getur liturinn dofnað aðeins. Síðan er hægt að panta lakkið í blöndunarherberginu þar sem það verður valið miðað við núverandi lit. Kostnaður við 400 ml úða er um 50-80 PLN. Alvarlegri bilanir krefjast heimsókn til málarans. Stór tæringarpunktur krefst vanalega ítarlegrar hreinsunar á stærra yfirborði og oft plásturs í skemmda svæðið. Tilbúnar endurbætur eru notaðar, til dæmis á vængjunum, á svæðinu við hjólboga, sem vilja tærast, sérstaklega á gömlum japönskum bílum. Kostnaður við að gera við einn þátt í þessu tilfelli er PLN 300-500, og ef lakkið krefst viðbótar málningar á nærliggjandi þætti, þá ætti að bæta um helmingi þessarar upphæðar við.

Þú getur reynt að fjarlægja grunnar rispur sjálfur. Til dæmis með því að nota sérstakt litað líma eða mjólk. – Djúpar rispur sem ná til grunnsins og, í erfiðustu tilfellum, málmplötur krefjast heimsókn til málarans. Því fyrr sem við tökum ákvörðun, því betra. Að keyra skemmdan þátt í ólakkað lag mun fljótt leiða til tæringar,“ bætir Ledniewski við.